Az Opel Insignia GSi Futóművének és Sportos Jellemzőinek Részletes Bemutatása
Rüsselsheim. Az új Opel Insignia a Brüsszeli Autószalonon (január 9-19.) ünnepli világpremierjét, és várhatóan már februártól megrendelhető. A sportos sztár, az Opel Insignia GSi karakteres dizájnja, az összetéveszthetetlen függőleges, „kardfogú” frontnyílásokkal és a dinamikus köténnyel azonnal felhívja magára a figyelmet. Az új Opel Insignia GSi azok sportlimuzinja, akik igazán meg tudják becsülni a különleges vezetési élményt!
Összességében az új GSi sokkal dinamikusabb a már eleve élénk Insignia Grand Sportnál - a modern sportosság fölényesen jó útfogásával és precíz viselkedésével jelöl ki új színvonalat. Képességeit nagyra értékelhetik a sportos középkategóriájú limuzinok kedvelői.
Motor és Hajtáslánc
Az Insignia-család atlétájának limuzin és Sports Tourer változatát teljesen újonnan konstruált 169 kW / 230 LE teljesítményű kétliteres, benzines turbómotor hajtja. Ez a kétliteres, turbós benzines négy hengerrel és 350 Nm forgatónyomatékkal az Opel első hengerlekapcsolásos motorjai közé tartozik. Az erőátvitelről egy új, kilencfokozatú automata váltó gondoskodik.
Nincs lágy hibridség, igaz így a stop/start is érezhetően nagyobbat ránt, de ez még bőven a komfortzónán belül marad. A 9 fokozatú automata sebességváltó viszont inkább a kényelmet szolgálja, sportmódban persze engedi pörögni a motort, de inkább csak egy kóstolót kapunk vele, milyen lehet egy keményebb sportautó. A még aktívabb vezetési élmény érdekében a kormánykerék billentyűiről a volán elengedése nélkül is kapcsolható.
Precíz Futómű és Intelligens Összkerékhajtás
Az Opel Insignia GSi futóműve kulcsfontosságú a sportos vezetési élmény szempontjából. Az új, kilencfokozatú automata váltót, elektrohidraulikus fékerő-rásegítőt, mechatronikus FlexRide-futóművet és Torque Vectoring nyomatékérzékelős Twinster összkerékhajtást egészíti ki. Az Insignia GSi-ben széria a mechatronikus FlexRide-futómű, amely a pillanat töredéke alatt adaptálja a lengéscsillapítást és a kormányzást, ezenkívül megváltoztatja a gázpedál jelleggörbéjét, illetve a szériában beépített kilencfokozatú automata kapcsolási pontjait.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
A vezető választhat a Standard, Tour, Sport és - a GSi exkluzivitása - Competition (verseny) menetmód között. A lengéscsillapítást, a kormányzást, a gázvételt és az automatikus váltóművet szintén elektronika hangolja a helyzet szerint - a nagyon komfortostól az extrém sportosig.
A gombnyomással aktiválható, sportos hangolású összkerékhajtás, Torque Vectoring megoldással, egyedülálló a szegmensben. A 4x4-es hajtás két tengelykapcsolóval helyettesíti a hátsó híd szokásos differenciálját, és bármilyen menethelyzetben tökéletesen viszi át az erőt az útra. Ezzel a technikával élénkebben fordul rá a kanyarokra az új Opel Insignia GSi, kiváló oldalvezetéssel nyújt maximális stabilitást és példás útfogást.
Esős vagy havas úton mutatja meg igazán fölényét a kategóriában egyedülálló Twinster összkerékhajtás és Torque Vectoring nyomatékelosztás. A legújabb generációs 4x4-es rendszerben két lamellás tengelykapcsoló helyettesíti a hátsó hídban a hagyományos differenciált. Az optimalizált kalibrálásnak köszönhetően még az eddiginél is határozottabb az egyes hátsó kerekek hajtásának szabályozása, a másodperc töredéke alatt. Az új Insignia GSi agilisabban fordul be a kanyarba és jól megkapaszkodik havon, jégen. Pontos adagolással mindig a külső íven futó kerék fejt ki nagyobb erőt. Kiegyenlítődik a kellemetlen alulkormányzottság (az autó eleje kifelé csúszik a kanyarból), stabilizálja magát a jármű, és bármilyen helyzetben egyszerűbben irányítható. Ugyanez érvényes nedves, síkos úton: még precízebben reagál az összkerékhajtás, és a vezető mindig a helyzet ura.
Opel Exerpience: Wintertraining | Torque Vectoring erklärt
A sportfutómű és a 20 colos, tapadós Michelin Pilot Sport 4 S gumik együttese remek útfogást eredményez. Rövidebb rugók ültették le 10 milliméterrel a karosszériát, és speciális sport-lengéscsillapítók csökkentik minimumra a mozgását egy-egy gyors körön.
Fékrendszer és Kormányzás
Az Opel Insignia GSi fékezése fokozza a vezetési élményt és a biztonságot. Tovább tökéletesítették a négydugattyús, vörösre fényezett, harapósan fogó Brembo fékeket és a már eleve direkt kormányzást, hogy ne csak gázt adni legyen öröm, hanem fékezni is. Ehhez illően állították be a harapós, négydugattyús, 345 milliméter tárcsaátmérőjű Brembo fékeket.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Új, elektrohidraulikus fékerő-rásegítő fokozza a fékhatást és javítja a pedálérzést. Ráadásul csökkent a fékezés zajkeltése - ami főképp araszoló forgalomban emeli a komfort szintjét. Az új elektrohidraulikus fékrendszer fokozza a fékhatást és közvetlenebb pedálérzést ad. Ehhez járul a finomított, egymással jobban összehangolt összkerékhajtás- és féknyomaték-vezérlés, amely a mindenkori igénybevételtől és a fékezések gyakoriságtól függetlenül, mindig optimális nyomást fejt ki. Így mindig teljesen kiegyenlített a pedálérzés. A közvetlen kormányzás és a kanyartulajdonságai mind-mind hozzátesznek az élményhez.
Kiváló Teljesítmény a Nürburgringen
Az Opel Insignia GSi a legendás Nürburgring Nordschleifén kapta meg végső csiszolását. Nem is véletlenül, hiszen az Opel külön tesztközpontot tart fenn ott, sportmodelljeinek hangolására. „Az új Insignia GSi jóval gyorsabban tesz meg egy kört a Nürburgring-Nordschleifén, mint az előző generáció erősebb OPC-változata“, jelentette ki a tesztfutamok után Volker Strycek, az Opel Performance Cars vezetője és autósport-igazgatója.
„A kis súly - különösen az első tengelyen -, az alacsony súlypont, a játszi könnyedségű vezethetőség, a széles tartományban kihasználható turbóerő és a kiváló útfogás teszi ennyire gyorssá és hatékonnyá a GSi-t." Az Insignia új generációjára amúgy is jellemző a könnyű építési mód, az alacsony súlypont és a kétliteres turbómotor ereje. Ezekből adódik a nagyszerű kiegyensúlyozottság és a kedvező teljesítménysúly.
Külső és Belső Dizájn
A Grand Sport limuzin és a Sports Tourer kombi mellett a sportos GSi karakteres dizájnja már Brüsszelben bemutatkozott, az összetéveszthetetlen függőleges, „kardfogú” frontnyílásokkal és a dinamikus köténnyel. Nagyon enyhén átrajzolták a fényszórók formáit, egy picit a hűtőrács is kecsesebbé vált azáltal, hogy szélesebb és keskenyebb lett, valamint a lökhárítón is módosítottak kicsit. A GSi nagy, krómozott légbeömlője és a leszorító erőt fokozó karakteres spoilere félreérthetetlen nyelven beszél. Hátul a két - nem kamu - kipufogóvég kapott krómdíszt, emellett ízléses még a kis légterelő-elem a csomagtér-ajtó peremén, valamint látványosak a Brembo fékek vörös nyergei is.
Finom változtatásokkal tökéletesítették az Opel dizájnerei az autó belsejét is. Az AGR-minősítésű sportülések óriási szerepet játszanak abban, hogy fantasztikus érzés az Insigniában ülni. Elöl ezek kagylósított „egybefejtámlás” fotelek, amelyek minden centije tökéletesen tartja a testet. „Tejcsoki barna” színük megtöri a szürkeséget, GSi feliratuk látványos. Nem mellesleg hűthetők, fűthetők, masszírozni is tudnak, szóval minden igényt kielégítenek. A perforált bőrrel bevont sportkormány is maradt a fehér varrással. Az Opel saját fejlesztésű új kagylóülése nagyon jó oldaltámasszal és hosszú távú komforttal rendelkezik. Akárcsak az Insignia Grand Sporté, ez is szellőztetett, fűtött és masszírozó, oldalpárnái állíthatók. A GSi-ben a magasra felhúzott támlába integrálták a fejtámlát. Kétféle bőrkombináció közül lehet választani, mindegyiket GSi-logó díszíti.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Modern Világítástechnika és Asszisztensrendszerek
Modern biztonsági- és asszisztensrendszerek járulnak hozzá az Insignia GSi kiváló menetbiztonságához, amelyek közül kimagaslik az új, adaptív IntelliLux LED® Pixel világítás, összesen 168, tehát oldalanként 84 LED-elemmel! Az Insigniában eddig 32 LED-elem érdeme volt a lehető legjobb látás sötétben, de mostantól már 168 darab, tehát oldalanként 84 borítja fényárba az utat! A távfény kévéje észrevétlenül igazodik ezredmásodpercek alatt. Zászlóhajóhoz illően az új Opel Insignia felvonultatja az asszisztens- és infotainment-rendszerek teljes kínálatát. A hátrapillantást új, digitális tolatókamera javítja, a parkolóhelyről kiállást az ehhez kapható tolatóasszisztens segíti.
Hatékonyság és Fogyasztás
Kiegészítésképpen teljes felületű aktív hűtőlamellák - az úgynevezett Aero-Shutter - teszik áramvonalasabbá az új Insignia frontját. A motorház légáramlását a modern, teljes felületű aktív Aero-Shutter hűtőzsalu szabályozza, hozzájárulva a fogyasztás csökkentéséhez és a mindennapi használat hatékonyságához. Intelligens vezérlés kombinálja a termikus, elektromos és áramlási paramétereket, automatikusan nyitva és zárva a lamellákat. Vannak az Aero-Shutternek termikus előnyei is: leállítás után lassabban hűl ki a motor, hidegindítás után pedig gyorsabban melegszik be.
Az elődmodellhez képest 18 százalékot elérő mértékben ment lejjebb a NEDC szerint mért fogyasztás, a kombinált CO2-emisszió pedig 100 gramm per kilométerrel (NEDC szerint).
Fogyasztási adatok (2.0 Turbo benzinmotor, 169 kW / 230 LE)
| Mérési eljárás | Városi fogyasztás | Országúti fogyasztás | Kombinált fogyasztás | Kombinált CO2-emisszió |
|---|---|---|---|---|
| NEDC | 8,9 l/100 km | 5,9-5,8 l/100 km | 7,0-6,9 l/100 km | 163-161 g/km |
| WLTP | N/A | N/A | 8,8-8,3 l/100 km | 205-193 g/km |
A tesztátlag egy ekkora motortól és autótól nem vészes, hiszen beérte 10,5 literrel, de azért ehhez az is kellett, hogy csak ritkán volt vele igazi „ereszd el a hajam”. Ha sűrűn kapcsolják a sport módját, akkor ez simán felmegy 12 literre is. Ám mint azt már oly sokszor megállapítottuk, az élményautózásnak mindig ára van.
A GSi Örökség
Az Insignia GSi sportos Opelek hosszú sorát folytatja. Először, 1984-ben a Manta GSi és a Kadett GSi (115 LE, 1800 cm3) keltett feltűnést, majd négy év múlva a két felülfekvő vezértengelyes, négyszelepes Kadett 2.0i GSi 16V 150 lóereje. Ez a motor jelent meg utódjában az első Astrában is. Alternatívája 1993-tól az Astra GSi lett (1800 cm3, 125 LE).