Opel Astra G Futómű Javítási Útmutató és Jellemző Hibák
A futómű hibákat nem szabad félvállról venni, mert komoly bajok forrása is lehet. Bár sokan erre csak legyintenek, mondván, nem okoz gondot a motorban, vagy más alkatrészben, ami bizonyos esetekben valóban így is van, viszont a rossz futómű meglehetősen balesetveszélyes. Mivel a futómű számos alkatrészből áll, így többféle hiba is jelentkezhet. Vannak azonban egyértelmű jelei annak, hogy a futóművel gond van, és szerelésre szorul. A legtöbb esetben az alkatrész cseréje lesz a megoldás, a javítás ritkán jöhet számításba.
Jellemző futóműhibák és tüneteik
A kormány ráz
Amikor a kormány ráz, azt okozhatja a kopott gumi is, illetve a rosszul elvégzett gumicsere, de ha ezekkel nincs gond, akkor bizony futóműhibáról van szó. Ez a hiba általában meghatározott sebességtartományok között mutatkozik meg, leginkább az utazósebességnél, de megeshet, hogy már az induláskor is, sőt akár a fékutakon is jelentkezhet.
A kormány jobbra vagy balra húz
Ez talán az egyik legáltalánosabb futómű hiba, amivel találkozhatunk, és általában a beállítás hiányából történik. A futómű elállítódását okozhatja akár egy nagyobb úthiba is, de az is, ha parkára hajtunk. Ilyenkor általában a kerékdőlés, a csapdőlés és a kerékösszetartás ellenőrzése jöhet szóba, melyet mindenképp szakember végezzen el. Ha rossz a kerékdőlés, akkor a gumiabroncsok belső vagy külső éle jobban fog kopni, emellett a gépjármű stabilitásának csökkenésével is számolnunk kell.
A futómű felüt az egyenetlen úttesten
Ebben az esetben a lengőkarral van gond, és a megoldást a lengőkar szilent cseréje fogja jelenteni. A szilentek gumiból készülnek, könnyen tönkremennek, megkeményednek, esetleg elvesztik a rugalmasságukat, megrepedeznek, de akár el is szakadnak.
Az autó fékezéskor oldalra mozdul
Ez a jelenség általában akkor tapasztalható, ha a függőleges stabilizátorpálcák vagy a vízszintes stabilizátorrúd szilentek elkopnak, ezeket az alkatrészeket ilyenkor cserélni kell.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Kopogó hang kanyarban és rázós úton
Ezt a hibát a lengőkar gömbfej meghibásodása okozza. A lengőkar gömbfeje a csonkállványt és az alsó lengőkart kapcsolja össze, és lehetővé teszi, hogy a csonkállvány szabadon elfordulhasson a kapcsolódás megszűnése nélkül. Ha kopott a gömbfej, az alkatrész lógni fog, ez pedig kopogó hangot okoz.
Hogyan ellenőrizzük, hogy a gömbcsukló rossz-e
Pattogó kaszni és csúszásra való hajlam
Ez a hiba általában nem olyan nagy, leggyakrabban a túlságosan felfújt abroncsok okozzák, melyek nagyon kemények lesznek, és a kaszni pattogni fog.
Nehéz vagy egyenetlen kormányzás
Ezt a hibát leginkább akkor tapasztalhatjuk, ha a szervóolaj elszennyeződik. Ilyenkor olajcserére lesz szükség.
Esettanulmány - Egy Opel Astra G futóműproblémájának megoldása
Egy 99-es évjáratú, 200 ezer kilométert futott Opel Astra G tulajdonosa is találkozott a futómű kopogás problémájával, melynek megoldása alapos utánajárást igényelt.
A hiba kezdeti jelei és az első beavatkozások
A futómű kopogott. Először a lógó stab gömbcsukló lett cserélve. Bár javult a helyzet, a kopogás még mindig megmaradt. Ezután további alkatrészek, mint a torony szilent, stab rúd szilent, talpas, axiál és kormány gömbcsukló is cserére kerültek. A kopogó hang azonban továbbra is jelentkezett, bár már csak nagyobb döccenőknél vagy földúton volt hallható. A tulajdonos további problémákat is észlelt: nagyobb sebességnél nem érezte stabilnak az autót, mintha "kolbászolna" az úton. Emellett a szervószivattyú is rendellenesen hangos volt néha, fütyülő vagy sípoló hangot adva. Egy hivatalos átvizsgálás sem hozott áttörést, az autót "hibátlan műszakilag" minősítették, ami tovább bonyolította a diagnózist.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
A végső megoldás és a tanulság
Végül nem volt olyan egyszerű a helyzet. Ugyanis a toronycsapágy csere után elcsendesedett a futómű, de csak kb 50km-t bírt, utána kezdte megint a kopogást. És egyre erősödött, és egy nagyobb döccenő után még rosszabb lett mint előtte. Kiderült, hogy a torony "kupak" (vagy mi) lóg a levegőben, vagyis az egész gólyaláb kotyogott a toronyban (bő egy centit). A toronyszilent volt a bűnös, ami azért volt fura, mert fél éve, hogy cserélték (automega márkájú). A tanulság számomra, hogy nem érdemes a legolcsóbb vackokat megvenni. Fél év alatt egy centit deformálódott. A toronycsapágyak cseréje hozta meg a végleges megoldást. Egy próbakör földúton és rossz minőségű aszfalton is igazolta, hogy a rendellenes hangok megszűntek. A régi toronycsapágyak elég rossz állapotban voltak. Fontos megjegyezni, hogy a kopogó hang forrását sokszor nehéz beazonosítani, még akkor is, ha más, kevésbé súlyos hibák, mint például egy lötyögő kipufogó hővédő lemez vagy szétment rugó alatti gumi tányér is jelen van, mivel a futómű kopogása gyakran mélyebb, dübbenésszerű hangot ad.
A javítás fontossága és a szakértelem szerepe
Amennyiben a fentiek közül bármelyik hibát érzékeljük, ne halogassuk a javítást, ellenkező esetben nemcsak a saját, de mások testi épségét is veszélyeztetjük. A futómű okozta gondok lehet, hogy nem tűnnek elsőre annyira nagy problémának, viszont ha nem orvosoljuk őket, akár azt is kockáztathatjuk, hogy az autó irányíthatatlanná vagy nehezen irányíthatóvá válik, ez pedig már alacsony sebesség mellett is meglehetősen balesetveszélyes. Mindig hozzáértő szakemberre bízzuk a munkát, egy képzett autószerelőre, aki valóban érti a dolgát. Sokan próbálják meg házilag megoldani a futómű hibákat spórolás céljából, de a helyzet az, hogy legtöbben csak rontanak a dolgon.