Opel Astra G Cabrio Tető Hibák: Átfogó Útmutató

Az Opel Astra G Cabrio egy klasszikus négyüléses kabrió vászontetővel. Az autó kinézete, megjelenése a (tető kivételével) teljesen megegyezik a Coupé-val. Az Astra G Cabrió kizárólag elektromos vászontetővel készült. Van mechanikus és automata tető reteszelési lehetőség. A tető mozgatás minden esetben automatikus. A nyitás vagy zárás körülbelül 25 másodperc vesz igénybe.

A leggyakrabban a tető anyaga károsodik, de a működést biztosító alkatrészek is viszonylag könnyen tönkre mehetnek. A cabrio tető mechanika javítása nagy tapasztalatot és részletes tudást igényel, melynek része az ilyen autótető működtetési módszerének ismerete.

Hogyan működik a cabrio tető?

A cabrio tető felcsukott állapotban zárja az autó kaszniját, s véd a menetszél, a nap és más környezeti hatások ellen. Lenyitva a tető össze van hajtva, s elbújik a csomagtérben. Bár minden autómodell működése más és más, a nyitás-zárás általában ugyanazon iparági sztenderdek mellet történik.

Ennek megfelelően a tető nyitása vagy zárása csak akkor indulhat meg, ha az autó teljesen vízszintes felületen áll, vagy maximum 5 km/h-ás sebességgel halad. A zárütközőknek nyitott állapotban kell lenniük, különben a mozgatás nem indul meg. A csomagteret takaró redőnynek szintén nyitva kell lennie, vagy a tető nem tud kibújni a tartóból.

A lenyitás megkezdésekor rá kell adni a gyújtást az autóra, majd a tetőn ki kell nyitni a rögzítő rekeszeket. A következő lépésben kinyílik a csomagtartó fedele, majd a kalaptartó is felemelkedik. A szabaddá vált rekeszbe behajtásra került a tető, majd a kalaptartó és a csomagtartó is visszazáródik. Amint a rendszer érzékeli a művelet megfelelő befejezését, lezárja a csomagtartó rekeszét, s az ablakmozgató gombok visszakapják a vezérlési lehetőséget.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

A felcsukási folyamatot szintén fontos megérteni a cabrio tető mechanika javítás megkezdéséhez. A felcsukás a lenyitáshoz hasonlóan történik, csak ellenkező irányban. A folyamat szintén gyújtás ráadása után kezdődhet el, a vezérlőkapcsoló irányításával. A csomagtartó teteje kireteszelődik, s a kalaptartó is felnyílik. A kijárati út szabaddá válásával előbukkan a tető, mely a helyére mozog. A felcsukás után a kalaptartó és a csomagtartó fedél visszazár, s bereteszelődik. Ha a folyamat rendben lezajlott, azt az autó hangjelzéssel nyugtázza. Végül az autót kezelő személynek már csak be kell zárnia a tető belsején lévő reteszeket, hogy tökéletes legyen a rögzítés.

Gyakori hibák és megoldások

Tető megáll lenyitás közben: 3 sípoló hangot ad ki, amikor a gombot nyomják, de semmi sem történik. Ez elektronikai vagy mechanikai problémára utalhat.
Bal oldali szárny nem nyílik ki: 10 alkalombol 1x nyitásnál a bal oldali szárny nem nyílik ki. Ennek oka lehet mechanikai hiba vagy elektromos probléma.
Nyikorgó tető: Egyenetlen útfelületen a tető nyikorog. Opel vagy GM által gyártott szilikon olaj spray használata a gumi kéderek és a tető mechanikájának illesztő elemeinek bekenésére segíthet a zajmentesítésben.
Tető és csomagtér problémák: Van, hogy napokig hibátlanul megy, aztán gondol egyet se kép se hang. Ha a tető nem megy, akkor a csomagtér sem működik és fordítva.

Szakértői tanácsok

Sajnos sok szerelő nekiáll forrasztani, gányolni, toldani a kábeleket. (rengeteg ilyennel találkozom) Ez nem megoldás. Későbbiekben ezek a javítások nagyobb kárt fognak okozni. Gyertek el mert jobb megelőzni a hibát. Ne csak akkor keresetek mikor megállt a tető mert lehet már késő és elfüstölt az vezérlő elektronikád.

Az új tagoknak felhívnám a figyelmüket, de a régiek se felejtsék el. Szívesen átnézem, megmutatom hol vannak a kényes pontok a tetőben. Én egy fillért se kérek ezért, hogy szétszedem, átnézem. Tudok segítek csak gyertek el. Kizárólag telefonon. Üzenetet senki ne irkáljon! Erre kérnék mindenkit.

Cabrio tető munkahengerek

Működésüket tekintve a kabrió munkahengerek az iparban használt kétirányú munkahengerekhez hasonlóak ám méretük miniatürizált. (6-8-10mm) átmérőjű szár méreten működnek, maximálisan ki van használva a hengerek falvastagsága és az átmérők teherbírása. A kabrió tető mozgató munkahengerek gyárilag úgy vannak megtervezve hogy azokat az üzemeltetők meghibásodásuk esetén gyárira cseréljék. A végzárók forgácsolással távolíthatóak el, így azokat újra kell gyártanunk.

Esettanulmány: Opel Astra G 2.2 Cabrio tetőhiba

Időnként elég cifra előéletű autókkal keresik fel a műhelyemet az ügyfeleim. Ennek az Opel Astra G 2.2 kabriónak sem voltak unalmasak az elmúlt hónapjai. Az autó elkezdett háromhengerezni. Ügyfelem ellátogatott egy Opel szervizbe, ahol kicserélték a komplett gyújtásmodult (ez tartalmazza a trafót és egy végfok-elektronikát). Igaz, hogy pár kilométer múlva világított a CHECK ENGINE lámpa, de legalább ment az autó. 150 kilométeren át, mert akkor megállt, és soha többé nem akart beindulni.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Ügyfelem visszaszállíttatta az autót a szervizbe, ott csatlakoztatták a gyári Tech 2-műszert. Erre az autó a riasztó bekapcsolásával és a vászontető nyitogatásával reagált. Mivel az Opel szerető tulajdonosa rémületet és tanácstalanságot vélt felfedezni a szerviz alkalmazottjainak arcán, elhozta onnan az autót. Aztán valakitől hallotta, hogy perverz vonzalmat érzek az akut hibák kiderítése iránt, ezért egy januári este elhozatta hozzám trélerrel.

Hamar kiderült, hogy a mindössze 150 kilométert futott trafósor beteg. Mivel egyáltalán nem ad szikrát egyik hengernek sem, ezért száz százalékig biztos, hogy tönkrement az elektronikája. Telefonáltam az ügyfélnek, hogy garanciában kéne cseréltetni. Ez nem volt lehetséges, mert nem találta a számlát.

Az autó pöccre indult, én boldog voltam, az ügyfél fizetett és távozott. Majd tíz perc múlva telefonált. Szia Tibi! Világít a Check Engine. Szuper. Gyere vissza. Hibatároló-olvasás, következett a szokásos mutatvány. Autó vinnyog, és szellőztet.

Mindenképpen a gyújtásmodul környékén kerestem a probléma forrását, úgy gondoltam, a tárolt hiba a jellegét tekintve csak fals információ. A képen látható oszcillogram 1-es, és 2-es jele megfelelő és értelmezhető. A motor szépen is jár. A zöld színű érték viszont nem csak nekem értelmezhetetlen, hanem a motorvezérlő elektronika számára is.

Határozottan az volt a véleményem, hogy az új, utángyártott gyújtásmodul nem megfelelő. A csomagtartóban még megvolt az eredeti, de háromhengerezős alkatrész, azt is szétszedtem, hogy összehasonlítsam az utángyártottal.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Visszavittem a gyújtásmodult egy háromoldalas szakvélemény társaságában, fényképekkel, oszcillogramokkal alátámasztva, amit néhány nap múlva természetesen jóváhagytak. Kifizettem 52 ezer forint árkülönbözetet a gyári gyújtásmodulért, és beépítettem az autóba.

Az ügyfélnek ilyenkor mindenképpen előnyös, hogy nem ő hozta az alkatrészt. Mivel az eddig történtek - bár úgy érzem, nem hibáztam - átlépték a kellemetlen kategóriát, nem kértem a két alkatrész különbözetét. Kértem, hogy ha ment már néhány száz kilométert, döntse el, kiegyenlíti-e a fennmaradó összeget.

Szeretném, ha tíz év múlva is úgy működne a vállalkozásom, hogy az oda betérő emberek bizalommal fordulnak felém.