Az Opel Astra F: Részletes Információk és Története

Az Opel Astra F-et 1991-ben mutatták be, az Opel alsó középkategóriájú autók ábécé sorrendje szerint F jelölést visel. 1991 őszén páratlan sikerrel mutatkozott be Nyugat-Európában az Opel új csillaga, az Astra. Az első generációs Astra 1991 augusztusában került piacra, az E Kadett utódjaként, amely osztályának egyik legnagyobbja volt. Az Astra osztálya legjobbjai között szerepelt a Volkswagen Golf és a Renault 19 mellett. A modellt dicsérték a gazdaságos motorokért és a jó belsejéért. Cikkünk szempontjából szerencsés, hogy éppen itt volt a névváltás, hiszen az F Astra az első olyan modell, amit még megérheti napi használatra megvenni.

Története és Elődei

Az Astra ugyanis nem az F generációról indult, közvetlen elődje ugyanis a Kadett, amelynek számozása az A generációval kezdődött 1962-ben. Az öt Kadett után a hatodikat azonban más néven kezdték el forgalmazni, az Opel angol testvérmárkájának, a Vauxhallnak köszönhetően. Az első Astra 1992-ben nem csak a számozást folytatta az F-től, hanem a műszakiságot is tovább vitte, a közvetlen elődnek egyaránt alapjául szolgáló T platform 2,52 méteres tengelytávolsága valamelyest rövidebb lett, ám még így is megfelelt a kor elvárásainak.

Az Opel Kadett E elődmodellhez képest az Astra F sokat változott, mind a karosszériaelemeket, mind a belső terét, vagy akár felszereltségét tekintve. Előbbinél lényeges, hogy a Kadettben még külön volt az első lámpatest, és az indexbura is, míg az Astrában már keskenyebben oldották meg, és itt szorosabban is illeszkedik. Sokat módosult a hűtőrács, az ajtónyitók, a hátsó lámpatestek.

Karosszéria-változatok és Gyártás

Az Astra F rendkívül széles karosszéria-palettával mutatkozott be a piacon. Kapható volt háromajtós, négyajtós szedán, ötajtós, kombi és az olasz Bertone által tervezett Cabrio formában is. Ötféle karosszéria-kivitelben gyártották (3 és 5 ajtós "lépcsős-hátú", valamint kombi).

Pontosabban, az Astra F 1991-ben négy karosszéria változatban - három- és ötajtós ferdehátú, ötajtós szedán, caravan, haszongépjármű furgon három- és ötajtós változatban - jelent meg, és 1993-ban az ajánlatot cabrio egészítette ki. A négyajtós szedánt 1992 tavaszán mutatták be, mérete szempontjából az 500 literes csomagtartó nagyon nagy volt. Aztán jött a négyajtós sedan, 1993-tól pedig a cabrio karosszéria kivitel jelent meg, igaz ez utóbbi kis számban.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Gyártási Helyek

Az asztert Németországban, Spanyolországban, Magyarországon, Lengyelországban, Belgiumban, Dél-Afrikában, Tajvanon, Argentínában és az Egyesült Királyságban, a Vauxhall testvérmárkanév alatt gyártották. Magyarországon Szentgotthárdon, az Opel 1992-től gyártotta az F Astrát. Hazánkban elsősorban az 1.6 literes motorral szerelt Astrákat gyártották. Szentgotthárdon egyéb más opel-motorok is készültek más típusokhoz (pl. Opel Corsa). Miután a németországi gyártást (1997) folytatta a gyártás más országokban, például Lengyelországban, az ez év után gyártott modellek „Classic” jelzéssel jelentek meg.

1998-tól Astra Classic néven árusították. Ezen modelleket ekkor már csak és kizárólag Lengyelországban gyártották, de ismét egy "ráncfelvarrás" következett. Az ajtókárpitokat teljesen feketére váltották, eltűnt a műanyag borítás a csomagtérajtóról, és felkerültek az első sárvédőkre a kiegészítő index burák, emellett néhány példányt oldalsó díszcsík nélkül gyártottak le. A hazai gyárban ahogyan napjainkban is, csak autómotorok készülnek. Ezzel a hazai Opel gyártás megszűnt, de történelmi jelentőségű: Az első "nyugati" típusú autógyár volt az országban, ami olyan modellt gyártott, amely még napjainkban is tetszetős külsőt mutat.

Felszereltségi Szintek

Az Opel Astra F számos felszereltségi szinttel volt elérhető, kielégítve a különböző igényeket:

A standard felszereltségi szint a GL volt.
1992 elejétől a GL alatt egy alap modell működött, rádióval, a vezetőülés magasságának beállításával és szervokormánnyal.
1993 tavaszán az alap modell neve Young lett, és a rádió fel volt szerelve ezzel.
A GL fölött volt a GLS, amely alapkivitelben központi zárral, hátsó ülés középső kartámaszával, fűthető elektromos tükrökkel, színezett ablakokkal és részben festett lökhárítókkal van ellátva, a GL fekete helyett.
A következő modell egy CD volt, amely ABS-sel rendelkezik a GLS, a hátsó fejtámlák és az elülső ablakemelők mellett.
Csak a caravan volt felszerelve Club felszerelésekkel, amelyek a GL szint mellett különleges kárpitokkal, sportülésekkel és fűtött elektromos tükrökkel voltak felszerelve.
Ugyanaz a kárpit volt a GT verziónál, amely ködlámpákat, hátsó spoilert és test színű tükröket tartalmazott a Club mellett. A modell csak a ferdehátú modellek számára volt elérhető. A GT-t 1993 őszén Sportive-nek nevezték el.
A termékcsalád tetején egy GSi egy 2.0i motorral volt ellátva, amely felismerhető megkülönböztető első rácsa, valamint a motorháztető beömlők és a sportos lökhárítók alapján. Alapkivitelben van az ABS fékekkel, fedélzeti számítógéppel, 15” könnyűfém kerekekkel és központi zárral. A 16 szelepes motor volt a csúcs.
A típus kapott egy sportváltozatot is, amely nem csak teljesítményben, hanem külsejét tekintve is különbözött az alapváltozatoktól. A GSi változat más lökhárítókat, küszöbspoilert, illetve más hátsó “szárnyat” kapott, fedélzeti computert, amely átlag és pillanatnyi fogyasztást is mutatott, továbbá sportos Recaro által gyártott ülések kerültek bele.
Ugyan ennek a sorozatnak egy kisszériás verziójaként készült a Golf GTd mintájára a Dsi, amely a sportos kinézetet és belső felszereltséget kapta, de dízelmotorral szerelt változatban.

Elérhető luxus költözött a típusba opcionálisan, légzsákok, az automata váltó, a klíma berendezés, az elektromos ablakemelők, az ABS, vagy a fedélzeti számítógép formájában. A vezető légzsákja 1994 nyarán minden modellnél szabványos lett. 1996 elején bevezették a GL és a GLS közötti komfortot, első elektromos ablakemelőkkel, fűthető elektromos tükrökkel és hátsó középső kartámasszal. 1996 szeptemberében a Sportive-t a Sporty váltotta fel, amelynek metál fényezése, elektromos első ablakemelő és bőrrel díszített kormánykerék volt. A többi Astrához hasonlóan testszínű lökhárítókkal és ködlámpákkal rendelkezik. 1996 végén a metálfényezés is szabványossá vált. A GSi 16V-t befejezték, és a 2.0i (136 LE) maradt a legerősebb.

Motorok

Az F Astrát a 2002-ig gyártott Classic változatokkal együtt 28 féle erőforrással szerelték. Dízelfronton kétféle 1,7 literes erőforrás került az F Astrába, a népi legendák szerint az Isuzu féle TD a javallott választás. Új motorok az 1,7 DTL dízelmotor és az 1,4i 16V, 1,6i 16V, 1,8i 16V és 2,0i 16V Ecotec Benzin motorok voltak.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Fontos megjegyezni, hogy ezen motortípus kezdetekben jóval alulmúlta a korábbi 8 szelepes motorokat, hiszen azok ekkor már kiforrott stabil koncepciót és megbízhatóságot jelentettek (pl. C16NZ). Sajnos, csak a G Astra szériában sikerült az EcoTec motorokat kiforrott, üzembiztos motorrá tenni. Korai EcoTec motorok jellemző hibája az igen magas olajfogyasztás és relatív kis gyorsulási értékhez párosuló nagy fogyasztás. A termékcsalád tetején egy GSi egy 2.0i motorral volt ellátva, a 16 szelepes motor volt a csúcs.

Klasszikussá érett: OPEL ASTRA F GT & GLS

A '94-es Ráncfelvarrás (Facelift)

1994 végén jött el a ráncfelvarrás ideje, ekkor keletkezett a képeken látható facelift változat. A modellen 1994-ben frissítést, "ráncfelvarrást" hajtottak végre. Ennek oka az 1980-as évekből kölcsönzött, korábban az Opel Kadett E típuson is alkalmazott kiviteli elemek teljes eltüntetése volt. Egyes szakvélemények arra utalnak, hogy a konkurens márkák jelentette kihívásokra az Opel a trendekhez igazításával válaszolt. A műszaki változások csekélyek voltak, de nagyobb figyelmet fordítottak a megjelenés frissítésére.

A ráncfelvarrás során az Astra megváltoztatta megjelenését. Az első hűtőrács a Vectra-ra emlékeztetett, és az ablakok tiszták voltak. Az első fényszórók íve nagyobb lett, fekete-maszkolt hűtőrácsot és nagyobb első emblémát kapott. A Kadett tükröket felváltotta a gömbölyűbb kivitel, a színtelen irányjelző-búrák, a sötétített hátsó lámpatestek. A feliratok krómozott kivitelűek lettek. A maszk három csíkból álló teljes rácsra váltott, ezzel megváltoztatta a lámpákat (eltérő alakúak), az irányjelzőket narancssárgáról átlátszóra változtatta, a lökhárítók feketéről festettre változtak, karosszéria színére váltottak, valamint az ajtó védő díszlécek is változtak. A tükrök négyzet alakúból csepp alakúra változtattak, a csomagtér ajtók új műanyagot kaptak, amely eltakarja az ajtózárat, és a feliratok fekete és ezüst színűről minden krómra változtak. Ugyanez vonatkozik az Opel Astra-ra és a motortípusra is - a fekete és ezüst nagyobb betűktől a kisebb krómozott betűkig. Egy kis hátsó spoilert adtak a ferdehátú modellekhez, és a tetősínek alapfelszereltséggé váltak. A ködlámpák a lökhárítóba kerülnek. A gáz lengéscsillapítók újdonságok voltak a futómű én. A belső térben egy másik kormánykerék - kétküllős vagy háromküllős és a négyküllős - jelent meg. A szervószivattyú bordásszíja 6 bordás lett, a belső kijelzőn hőmérő kapott helyet. A kesztyűtartóról eltűnt a zár, kivonták a kék színű belső kárpitot, hátul krómozott jelvény a Kadett jelvény helyett, megjelent a csomagtérajtón a fekete műanyag borítás.

Karosszéria Felépítése, Méretek és Belső Tér

Az Opel Astra F zárt, önhordó hidegen sajtolt acéllemez karosszériával rendelkezik. Oldalirányú ütközésvédelemmel, elöl segédalvázzal a motor és a futómű számára. Férőhelyek száma 5, a hátsó ülés osztottan dönthető. Az első ülések övfeszítővel szereltek, 4 db 3 pontos állítható magasságú biztonsági övvel, plusz hátul középen 2 pontos. 1994-től hátul 2 db állítható fejtámla, nem zárható kesztyűtartó, textil ülés hátlap, módosult kijelző, Kadett váltógomb helyett a ,,kerek műanyagbetétes" található. A karosszéria festése a korai típusokon vizes bázisú, mely problémákat 1994-1995-re időtálló fényezési technológia váltotta fel. Több, mint húsz év távlatából nézve, rozsdásodásra igen hajlamosak a küszöbök, hátsó sárvédő idomok, valamint ha az alvázvédelem sérült vagy nem karbantartott a kipufogó rendszer. Nagy előny, hogy ezek az alkatrészek olcsón beszerezhetőek, így az autó könnyen megújítható.

Töréstesztek tanulsága szerint az Astra F igen jó eredményeket ért el törésteszteken, ami a relatíve nagy és átgondolt karosszéria tervezésnek köszönhető. A ma is szépnek mondható kivitel, a lekerekített élek, a tervezők kifinomult ízlését dicsérik.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Méretei alapján messze van a „nagyautós” érzettől, 1688mm széles, 1379mm magas, 4051mm hosszú, tengelytávja 2517mm. Folytatva a méricskélést, a Kadetthez képest az Astra 112mm-rel keskenyebb, 21mm-rel alacsonyabb, 53mm-rel hosszabb, a tengelytávja pedig 3mm-rel rövidebb. Csomagtartójának űrtartalma 360 liter, ez a kategóriában teljesen átlagosnak számít, a hátsó ülések lehajtásával kereken 1200 literes rakteret kapunk, korrekt szám. Az autóban kellemesen utazhatunk elől és hátul is, kedvező láb és fejteret kapunk, így egy hosszabb utazás is kényelmes lehet, még mai mércével mérve is. Az Astrák a VW Golf III közvetlen versenytársai voltak.

Az utastér kifinomultabb lett, az Astrában keskeny bajuszkapcsolók vannak már, míg a Kadettben hatalmasak és eléggé zavaróak voltak. Ami szintén feltűnő, az a lekerekített műszerfal és középkonzol, nyoma sincs a baltával faragott elemeknek, és az anyaghasználat is sokat javult.

Az Astra F Cabrio

Az Astra F cabrio verzióját, amelyet az idős Kadett Cabriolet helyettesítésére szántak, 1993 végén mutatták be. Karcsú és nem kevésbé elegáns vonalát egy olasz stylist, Bertone eredményezi. Függetlenül attól, hogy felülről lefelé vagy zárt konfigurációban van-e, az Astra Cabriolet meglehetősen ritkán tartja fenn az arányos egyensúlyt más kabrió felépítésű autókban. Az Opel Kadett Cabrio sikerein felbuzdulva a Bertone és a német autógyártó szorosabbra fűzte kapcsolatát, melynek eredményeképpen 1993-ban megjelent az Opel Astra Cabrio. Az Astra F Cabrio nem csak egy kissé módosított változata volt a 2 ajtós változatnak, hanem egy teljes újratervezés eredménye.

Az Astra Cabriolet számára eredetileg két motort terveztek: az egyik a legerősebb a 2 literes 115 lóerős egytengelyű, míg a másik egy olyan motor volt, amelyet addig az olasz piac számára szántak, nevezetesen az 1,6-ot 75 lóerővel. De a következő évben mindkét motort felváltotta az 1,4 tengelyes, 82 lóerős motor. 1995-ben ezt a motort csatlakoztatta az 1,8 116 lóerős CV tengely, és 1997-ben az 1,4 egytengelyt felváltotta az 1,4 90 LE ikertengely. Olaszországban az Astra F Cabriolet-t az új sorozat megérkezésével leállították, bár az utóbbi még nem volt elérhető a „felfedezés” verzióban. Más piacokon azonban még két évig fennmaradt, 2000-ig, amikor az Astra G Cabrio váltotta fel. 1997-es Cabrio elektromos tetővel jött be.

Piacok és Eladási Siker

Kirobbanó üzleti sikernek számított az Astra F, 4,13 milliós eladással a mai napig minden idők legnagyobb példányszámban eladott Opelje, melyhez természetesen az is segített, hogy Astra Classic néven az 1998-ban érkezett Astra G, 2004-ig tartott gyártása alatt is kínálatban maradt. Az első "nyugati" típusú autógyár volt az országban, ami olyan modellt gyártott, amely még napjainkban is tetszetős külsőt mutat.

Nemzetközi Piacok

Ausztrália (Holden): Az Opel Astra elérhetővé vált Ausztráliában is, Holden néven, először Új-Zélandon 1995-ben, majd 1996-ban Ausztráliában. Az első modelleket az Egyesült Királyságból, de később a Belgiumból importálták. A Holden Astra nevet korábban az újratöltött Nissan Pulsar modelleken használták 1984 és 1989 között.
Brazília (Chevrolet Astra): Az Opel Astra első generációját 1994 decemberétől Chevrolet Astra néven exportálták Brazíliába, lehetséges az importvámok csökkentése miatt. A General Motors do Brasil elküldte a 2,0 literes, 115 lóerős motorokat Belgiumba, ahonnan a kész autók Brazíliába szálltak. 1996 februárjában a brazil kormány ismét megváltoztatta az importvámot 20%-ról 70%-ra - ezáltal az autó megfizethetetlenül drága volt, és alig több mint egy éve a piacon történő törléséhez vezetett. Ehelyett a helyben épített Kadett-t frissítették.
Indonézia (Opel Optima): 1995 márciusától kezdve az Astra szedánt Indonéziában összeszerelték, ahol "Opel Optima" néven forgalmazták. A nevet meg kellett változtatni, mivel a PT Astra a Toyota hosszú ideje működő helyi partnere Indonéziában.
India: Indiában az Opel Astra-t 1996 óta telepítették a helyi piacra, a Birla társaságokkal közös vállalkozásban. Az indiai termelés 2002-ben fejeződött be.

A Vauxhall Astra

Az Egyesült Királyságban Vauxhall Astra néven adták el. A Vauxhall Motors Limited egy brit autógyártó cég. Eddigi modelljei az eddig ugyancsak a GM tulajdonban lévő német Opel jobb-kormányos változatai, de az utóbbi időkben már bal-kormányos Vauxhall-ok is jönnek ki. A cég főként a brit piacra termel, de jelentős mennyiséget exportál Ausztráliába. 1991-ben a Vauxhall vállalati központját a Griffin házba költöztették, amely korábban a cég tervezési és tesztelési épülete volt. Ugyanebben az évben a harmadik generációs Vauxhall Astra került forgalomba (az Opel verziókkal először került be az Astra típustáblára), a szalon változat pedig Belstra helyett Astra-t jelölte. A Vauxhall egyesítette erőit az Isuzuval, dízel motorokkal erősítették a modellpalettát. 1993-ban a Cavalier-t szilárdan visszaállították Nagy-Britannia legnépszerűbb nagyméretű családi autójává, több mint 130 000 eladással, míg a harmadik generációs Astra (1991-ben újraindítva) 100 000 eladással továbbra is szűkítette a szakadékot a saját és a legjobbak között, a Ford Escort eladása. Az Astra-hoz most csatlakozott a Belmont, az Astra négy ajtós rendszerindítású változata. Ez egy ideig folytatódott, amíg át nem nevezték Astra-nak, feltehetően kombinált értékesítési / regisztrációs adatokkal szolgálva.

Siker Magyarországon

Itthon egyaránt kedvelték a magán- és a céges vásárlók, de jócskán vásárolt belőle a rendőrség és a honvédség is.

Az Astra F Napjainkban

Mechanikai-motorikus jellemzői egy jól fenntartható, költségtakarékos népautóvá tették. Alkatrész ellátottsága napjainkban is kiváló, üzemben tartási - karbantartási költségei a jól megfizethető kategóriába sorolják a típust. A 2000 körül gyártott példányok a legkiforrottabb kivitelnek számítanak. Mai szemmel nézve azonban még egy korrektül extrázott példány is puritán és olcsó hatást kelt, ám megfelelő motorral és korrekt állapotban még évekig szolgálhat kitartóan. Főleg igaz ez a következő generációval együtt forgalmazott Classic változatok miatt, amelyek kereken 10 évre tolták ki a modell életciklusát, így a legfiatalabb F Astrák még „alig 21 évesek”.

Míg rozsdásodás szempontjából a későbbi példányokat érdemes keresni, addig a motorok terén pont hogy a régi technika a nyerő: a későbbi évjáratokban megjelenő Ecotec motorok állítólag jóval hajlamosabbak az olajfogyasztásra. Dízelfronton kétféle 1,7 literes erőforrás került az F Astrába, a népi legendák szerint az Isuzu féle TD a javallott választás. Sajnos veteránként még aligha tekint rá a hazai piac, esetleg egy öregebb, még „szögletes tükrös”, valamelyik erősebb motorral szerelt változat lehet jó erre a célra.

A Használtautó.hu találati listája is igazolja, ahol 123 eladó F Astra bukkan fel érvényes műszakival. Ezek kérdéses állapotban már akár 100 ezer forintért hazavihetőek, ami még tovább rontja a szögletesebb, öregebb E Kadettek esélyeit a piacon. Ám ha nem szívni, hanem autózni akarsz, akkor legalább 200 ezer forintot el kell költeni a csúnyácska Astrák mezőnyében is. A korrekt állapot 270 ezer forintnál kezdődik, míg az igazán szép, akár leendő kiállítási autónak is elképzelhető példányok már 700 ezer forint környékén elkezdődnek, de kapható valóban érdekes, ám viseletes GSi is 1,2 millióért. A lista a konkrétan szalonállapotú F Astrákkal ér véget 3 millió forintnál.

tags: #opel #astra #feher #információk