Opel Astra F Vezérlés Csere Útmutató

Minden belső égésű motor rendelkezik valamilyen vezérléssel, személyautók esetében a két legelterjedtebb megoldás a szíjas, illetve a láncos. Típustól függetlenül igaz, hogy mindegyik nagy figyelmet igényel. A vezérműszíj a motor egyik legfontosabb eleme, amely több részegységet köt össze, és elengedhetetlen a motor működéséhez. A vezérműszíj a főtengelyt köti össze a vezérműtengellyel, biztosítva ezzel a motor tökéletes összhangját.

Feladatuk, hogy a vezérműtengellyel és a főtengellyel együttműködve megfelelő szinkronitással mozgassák a szelepeket. A vezérműtengely szabályozza a szelepek nyitását és zárását. A vezérműtengely a főtengelytől kapja a hajtást szíjon, láncon, vagy ritkább esetben fogaskerekeken keresztül. Amikor a motort indítjuk, akkor a főtengely végén lévő bordás kerékre helyezett vezérműszíjat az óramutató járásába elkezdi forgatni, mely meghajtja a vezérműtengely fogaskerekét vagy kerekeit attól függően, hogy soros 8 vagy 16 szelepes a motorunk, vagy esetleg V6 24 szelepes.

Mikor Esedékes a Vezérléscsere?

A vezérlés cseréje két paraméter alapján eldöntendő kérdés (már ha nem szakadt már el a szíj, vagy nem ment tönkre valamely eleme): nagyjából 3-6 évente, de 60.000 - 120.000 km-enként cserélni javasolt. Ez típustól, gyártói ajánlástól, de ugyanúgy természetesen, mint az olajcsere vagy váltóolajcsere, a gépjármű korától is függ. A gyártók minden motorhoz megadják a vezérműszíj és a vezérlésben szereplő összes alkatész által futható futás teljesítményt kilométerben és/vagy évben. Fontos, hogy az évet is. Általánosságban a 60.000 és 200.000 km megtétele után vagy 5 év attól függ, melyik következik be hamarabb, de vannak olyan modellek, melyeknél a csere periódus elvileg 240 000 km. Személyes tapasztalatok alapján azonban a 120 ezer kilométerenként elvégzett vezérléscsere nagyban csökkenti a felmerülő kockázatokat. Mi azt javasoljuk, inkább cseréljék le hamarabb.

Egy arany szabály van; ha használt autót vásárolunk, mindenféleképpen érdemes egyből lecseréltetni. Nem tudhatjuk a jármű javítási történetét, vagy sajnos nem mindig bízhatunk benne, inkább érdemes kicseréltetni, még akkor is, ha megbontáskor úgy látszik, újszerű. A szervizkönyvekben megtalálhatjuk a cserével kapcsolatos előírásokat és adatokat azon vezérlések esetében, amelyek keresztbordás szíjjal hajtottak. Megadhatják például úgy is, hogy mondjuk 120 ezer kilométer megtétele után javasolt elvégeztetni vagy 10-15 évente. Igyekezzünk a gyári előírások alapján cseréltetni és semmiképpen se halogassuk, mert könnyen kár keletkezhet, ha ezt az időintervallumot túllépjük. Egy nem várt meghibásodás jelentős mértékű kiadásokhoz vezethet, ami egy háztartásnak sem hiányzik.

A vezérműszíj kopására utaló 5 jel | AUTODOC tippek

Vezérműszíj kontra Vezérműlánc

Bár sokszor egyben kezelik (hiszen feladatuk is egy), de a gyártók döntése, hogy melyik megoldást alkalmazzák. A vezérműlánc tartósabb, de hangosabb megoldás, tovább bírja, mint a vezérműszíj (200.000 km körül), de drágább és a csere is magasabb költségű. A személyautók esetén leginkább elterjedt megoldásnak a vezérműszíj számít, melyet időközönként karban kell tartani.

Astra H vezérlés csere tapasztalatok

A vezérműlánc érdekesebb, mivel itt a gyártók nem határoznak meg kifejezett cserét, csak ellenőrzést. Ezeknek a cseréje akkor szükséges, ha hangja van, ezt úgy tudjuk jellemezni, hogy megváltozik a motor hangja, mélyebbre, kicsit csattogósra. Vagy találóan ahogy a köznyelvben megjelent, a benzinesből dízel lett! Sajnos ebben a formában ez nem igaz, mivel van olyan benzines alacsony köbcentis motor, melyeknél láncot alkalmaztak, tapasztalataink alapján 100-150 ezer kilométerenként igenis ezt is cserélni kell, jellemzően amelyek egy sorosak. Például Skoda Fabia, Fiat 1,3 Jtd, Opel Corsa 1,0 1,2. Persze a vezérműlánc nem a kis hengerűrtartalmú motorokra jellemző, hanem a nagyobb és erősebb motorokra.

Jó tanács a vezérműláncos motorok használóinak: Használjuk a kéziféket és ne a motorfékre bízzuk a garázs előtti parkolást! Ebben a pozícióban folyamatosan feszül a lánc és az autó teljes súlya feszíti azt. Egy olajos feszítő patron teszi feszesebbé a vezérműláncot. Az autó beindítását követően mindaddig, amíg nincs meg a kellő olajnyomás, a patront egy rugó feszíti elő. A rossz minőségű motorolaj koptatja a láncot és a kapcsolódó műanyag láncvezetőket, ezáltal idő előtt válik esedékessé a csere.

A Vezérlési Rendszer Főbb Alkatrészei és Szerepük

Alapvető, hogy csak azok az alkatrészek kerülnek kicserélésre, amelyek állapota indokolja, de bizonyos alkatrészek, mint például a vezérműszíj, görgők, vízpumpa, a vezérlés csere részei, és élettartamuk, használati idejük egyben értendő.

Vízszivattyú (vízpumpa): A vízszivattyú biztosítja a motor hűtéséhez szükséges hűtőfolyadék keringetését, így biztosítva, hogy ne melegedjen túl a motor használat közben. Meghajtását általában egy bordásszíj biztosítja, amely motor főtengelyéhez csatlakoztatt elemként a vezérlés része is egyben. A vízpumpa szívja fel a hűtőfolyadékot a hűtőből, majd szivattyúzza át a motoron. Ahogyan a vízhűtő folyadék kering, elvezeti a hőt a motor alkatrészeitől, hogy azokat hűtse. Mivel a vezérműszíjjal hajtják meg a vízpumpát, illetve dízelmotoroknál az üzemanyag-szivattyút így az fokozott terhelésnek van kitéve. A vízpumpa cseréjének az elmulasztása kiválthatja a hűtőfolyadék szivárgását. Még nagyobb gondot jelent a csapágy szétesése, mert ez félrevezeti a szíjat és így a vízpumpa műanyag lapátjai letörhetnek. Mindez komolyabb károkat idézhet elő a motorban. A vezérlést minden esetben ugyanúgy szükséges megbontani, éppen ezért nagyban spórolhatunk a költségeken, ha ilyenkor a vízpumpa cseréje is megtörténik. Az autók nagy hányadánál a vezérműszíj felel a vízpumpa hajtásáért, de bizonyos gépjárműveknél a hosszbordás szíj végzi ezt a feladatot. Azoknál a típusú autóknál, ahol vezérműszíj helyett vezérműláncot alkalmaznak, a hosszbordás szíj idézi elő a vízpumpa hajtását.
Görgők és feszítők: A vezető, feszítő görgők és rezgéscsillapítók elősegítik, hogy a vezérműszíj feszessége megmaradjon. A típus meghatározza, hogy az adott gépjárműben hány görgőt terveztek a motor vezérlésére. A vezérműszíj és a görgők élettartama megegyezik egymással. A patronos rezgéscsillapítók meggátolják, hogy a rezgés meghaladja az adott tűrési értékeket, bizonyos vezérléseknél tehát ilyeneket alkalmaznak. Ennek a cseréje is lényeges, mivel meghatározza a görgők, vezérműszíj és vízpumpa élettartamát is, éppen ezért a gyárak ennek is kötelezően előírják a cseréjét.
Tengelytömítés (szimering): Tengelytömítés, amely egy fémházból áll, mely a forgó tengelyt körülölelő úgynevezett tömítőajkat hordozza és emellett a statikus tömítésért felelős.

A Vezérlési Rendszer Meghibásodásának Jelei

A csereperiódus előtt is meghibásodhat a vezérlési rendszer. A műszaki probléma leggyakoribb jelei a következők:

Alacsony motorteljesítmény: A vezérlés rendszer feladata, hogy összekapcsolja a vezérmű- és főtengelyt. A mozgási energia átadása történhet vezérműszíjjal vagy lánccal. Amennyiben ezek az alkatrészek a használat következtében megnyúlnak, csökkenhet a motorteljesítmény.
Gyakori gyújtáshiba: A meghosszabbodott, kinyúlt vezérműszíj hatására a szelepek nyitási és zárási sebessége lassabb. Ennek következtében gyakori gyújtás hiba léphet fel. Amennyiben rendszeresen tapasztal nehézséget a gyújtás adáskor, javasoljuk, hogy forduljon szakemberhez a problémával. Ellenkező esetben költséges motorhibához vezethet a műszaki probléma.
Olajfolyás: Szivárgó olajra lett figyelmes a vezérműszíj területén? Ez lehet a vezérlő rendszerben található kilazult csavar, elhasználódott tömítés, kopás és túlmelegedés oka is.
Motorhiba: Arra lett figyelmes, hogy túl gyorsan forog a motor? Teljesen leállt a motor forgás? Mindkét hiba oka lehet az elszakadt vezérműszíj. Az utóbbi esetben a szakadás lehetetlenné teszi, hogy a főtengely meghajtsa a vezérlést, ezért nem forog a motor. Míg az előbbi esetben az elégtelen kompresszió miatt forog túl gyorsan a motor.

A Vezérműszíj Szakadásának Okai és Megelőzése

A vezérműszíj, ugyan erős anyagból készül, de ez is sérülékeny. Az, hogy csak úgy magától elszakadjon kvázi lehetetlen, mindig megvan az ok, hogy miért következett be a szakadás. Az egyik leggyakoribb oka a helytelen csere. Azért, mert a görgőnek nincsen hangja, az nem azt jelenti, hogy egy újabb periódust kibír. Ha el szeretnénk kerülni egy vezérműszíj szakadást és a vele járó esetleges nagy összegű javítást, minden esetben cseréltessük le a vezérlés összes elemét. Sokan abba a hibába esnek, hogy még csak 5000 km van a szíjban, habár az már 7 éve rajta van.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Gyakori hibák és okok, amelyek vezérműszíj szakadáshoz vezethetnek:

Főtengely fogaskerék és vezérműkerekek nem megfelelő rögzítése, és nem cserélése.
Vezérműtengely és a főtengely szimering folyása, hiszen a vezérműszíj tartósan nem bírja az olajat.
Vezérmű burkolatok hiánya vagy helytelen visszaszerelése.
Célszerszám hiánya.

Fontos szabályok a vezérműszíj cseréjekor: Mindig azokat az anyagokat építsük be, amit a vezérlés szett doboza tartalmaz. Ne használjunk például más csavarokat, és főleg ne eltérő tulajdonságúakat.

Opel Astra F Vezérlés Csere Lépésről Lépésre (1.4-1.6 literes 8 szelepes motorokhoz C/X14NZ/SE, C/X16NZ/SE/SZ/SZR)

Elöljáróban tisztázva a dolgot. Mielőtt nekilátunk a szétbontáshoz, jó lesz, ha egy légkulccsal leveretjük a főtengelyről az ékszíjtárcsa csavarját. A műveletek megkezdése előtt ajánlott beszerezni az összes alkatrészt, lehetőleg gyári, vagy azzal egyenértékű minőségben. Értem ezalatt a vezérműszíjat, vízpumpát, szíjfeszítőt, termosztátot.

Első lépésként, kössük le az akkumulátor saruit, az elektromos meghibásodások elkerülése végett.
Azután, ahol megvan, le kell szedni a jobb első kerékjáratban található műanyag lemezt, ami megakadályozza a víz generátorra fröccsenését. Ehhez le kell szerelni a jobb első kereket, hogy hozzáférjünk.

Szedjük ki a légszűrőházat kompletten, a hozzá csatlakozó csövekkel együtt.
Lazítsuk le a generátort, szedjük le az ékszíjat, majd kössük le a 2 db vezetéket, ami a generátorra csatlakozik. Ezután szedjük le a generátort a tartójával együtt (2 db csavar).
Ha ezzel megvagyunk, csavarjuk ki az ékszíjtárcsa központi csavarját, és vegyük le a tárcsát.
Bontsuk le a vezérlés burkolatát (2 részből áll, felsőt 3, alsót 2 db csavar tartja).
Forgassuk a motort az első henger felső holtpontjára. A könnyebbség miatt kivehetjük hozzá a gyertyákat is. Arra fordítsunk figyelmet, hogy ezután már ne forgassuk el a motort.

Szereljük ki a feszítőt (1 db csavar), vegyük le a vezérműszíjat.
Szereljük le a vezérműtengely kerekét (a keréken keresztül támasszuk meg a mögötte található csavarok egyikén, ezután tudjuk meglazítani a központi rögzítő csavart (nagy nyomaték). Vegyük le a vezérműkereket, majd szedjük le a belső burkolatot (4db torx csavar).
Ezután hozzáférünk a termosztát házhoz, amit eltávolítva (2db csavar, 1 bilincs) tudjuk cserélni a termosztátot. Tegyünk egy edényt motor alá, mert fagyálló fog kifolyni. Arra figyeljünk, hogy az új termosztáttal együtt cseréljük a tömítő gyűrűt is, kérjük a boltban, ha nem adnának. Mivel előfordult már sokakkal, ügyeljünk arra, hogy az új termosztát az eredetivel azonos helyzetben kerüljön a helyére. A ház visszaszerelése előtt tisztítsuk meg a szennyeződésektől, és vékonyan kenjük be tömítő pasztával az illeszkedő felületet.
Ha visszaszereltük a termosztát házat, távolítsuk el a régi vízpumpát (3db imbusz csavar). Itt szintén tegyünk edényt motor alá, mert itt még több fagyálló fogja elhagyni a rendszert. Tisztítsuk meg a fészket a vízkőtől, amennyire tudjuk. Helyezzük be az új pumpát, új tömítéssel (általában benne van a dobozban, ha nincs kérjük), a csavarokat addig húzzuk meg, amíg a pumpa még elforgatható.
Szereljük vissza a belső borítást, majd a vezérműkereket (szintén támasszuk meg, és nagy nyomatékkal húzzuk meg).
Ezután ellenőrizzük a szíjkerekek helyzetét (a jelek egybeesését), majd szereljük be a feszítő berendezést, úgy, hogy a rugó ellenében már előfeszítjük, és egy szárral rögzítjük a mutatók furatain keresztül.
Ezután helyezzük fel a vezérműszíjat, először a főtengely, feszítő, vízpumpa felől, majd feszesen tartva a vezérműkeréken is.
Ha fenn van a szíj, forgassuk körbe a motort 2x, és ellenőrizzük a jelek egybeesését, amennyiben nem stimmelnek, helyezzük fel ismét a szíjat.
A szíjfeszítőt úgy tudjuk alaphelyzetbe állítani, hogy kivesszük a szárat, amit előzőleg a beszerelés során beillesztettünk, elforgatjuk a vízpumpát az óramutatóval egyező irányba, amíg a feszítő mutatója teljesen felfekszik.
Ezután forgassuk át 2X a motort, majd lazítsuk meg a feszítőt úgy hogy visszaforgatjuk a pumpát, addig míg a mutató a jelre mutat. Rögzítsük a vízpumpát, majd újból ellenőrizzük a jelek egybeesését (vezérműkerék, főtengelykerék, feszítő), ha minden rendben, akkor visszaszerelhetjük a burkolatot.

Én ilyenkor egy pillanatra beindítom, hogy minden rendben van-e.
Amennyiben nincs probléma visszaszerelhetjük az összes leszerelt alkatrészt, feltölthetjük hűtőfolyadékkal. A rendszert légtelenítsük, úgy, hogy a hőmérő jeladóját eltávolítjuk addig, amíg a folyadék buborék mentesen nem jön.

A vezérműszíj kopására utaló 5 jel | AUTODOC tippek

Mi a Teendő, ha a Vezérlés Meghibásodására Utaló Jeleket Tapasztalunk?

Amennyiben a fentiekben felsorolt hibák bármelyikét észleli, érdemes haladéktalanul felkeresni egy szervizt. A megfelelő szakismeretek hiányában lehetetlen egyértelműen diagnosztizálni a vezérlés hibáit, így mindenképpen képzett és tapasztalt szerelő segítsége szükséges. Bár a vezérléscsere ára igen borsos lehet, a probléma ignorálása még költségesebb műszaki komplikációkhoz vezethet. Súlyos esetekben akár teljesen tönkreteheti a motort, amely szerviz költség akár több millió forintos tételt is jelenthet.

A vezérműszíj, illetve a vezérműlánc csere nem kimondottan sorolható az otthon elvégezhető karbantartások körébe. Még egy egyszerűbb személygépjármű esetében sem nélkülözhető a megfelelő szakmai tudás, célszerszám, illetve a gyakorlat. A vezérléscsere komoly műszaki ismereteket és speciális szerszámokat igénylő feladat, amely nem végezhető el otthoni körülmények között. Minden esetben válasszon megbízható és tapasztalt szervizt a cseréhez. Jó, ha tudja! A vezérléscsere díjának elég nagy hányadát a munkadíj teszi ki. Ezért javasoljuk, hogy ilyen esetben érdemes minden kapcsolódó elemet egyszerre kicserélni.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Vezérléscsere Ár: Milyen Költségekkel Lehet Számolni?

A vezérléscsere árak általában 40 000 - 80 000 forint közötti összeget jelentenek. A pontos összeget befolyásolhatja a munkadíj mértéke, az autó típusa és egyéb szempontok. Példaként álljon itt egy szerviz árlistája:

Szolgáltatás	Ár
Hosszbordásszíj csere	15 600 Ft / óra
Vezérléscsere I. kategória	44 000 Ft / db
Vezérléscsere II. kategória	58 000 Ft / db
Vezérléscsere III. kategória	65 000 Ft / db

Pontosan Milyen Alkatrészeket Cserélnek Ki?

A karbantartás során nem csupán a vezérműszíj vagy lánc kerül cserére. Ilyenkor minden esetben a gyártói instrukcióknak megfelelően járnak el a szakemberek és általában az alábbi alkatrészeket cserélik: