Opel Astra F Hidegindítási és Alapjárati Problémák: Automata Szivató és Alapjárati Motor Hibák

Sok autótulajdonos fordul hozzánk olyan megkereséssel, hogy csak nagy nehézségek árán tudják elindítani az autójukat reggelente. A hidegindítás különösen problémássá válhat, amikor a motor alkatrészei kihűltek. Ilyenkor a problémát leggyakrabban az automata szivató vagy az alapjárati motor hibája okozza, attól függően, hogy az autó karburátoros vagy befecskendezős rendszerrel rendelkezik.

Miért kritikus a hidegindítás?

A hideg alkatrészek jelentősen befolyásolják az üzemanyag-levegő keverék képződését. A beszívott benzin részecskék a hideg felületeken kicsapódnak, több milliméteres cseppekké válnak. A motor kihűlése után nem alkotnak egy elegyet a levegővel, így már nem a hagyományos, jól begyújtható "permet" található a szívótorokban. A motor bemelegedése után viszont a "még tegnap este" bekerült benzin részecskék felszabadulnak, leválnak a szívócső faláról. Ezt nagyon jól észre lehet venni, mikor az első nagy gáznál a motor egy pár másodpercig "darál" és füstöl.

Ilyenkor az van, hogy a motor eleve kap üzemanyagot a karburátorból, de ezen felül "kitisztul" a karterház is és a nagy gázadás miatti magas fordulatszám és légnyelés minden fölösleges üzemanyag molekulát leránt az alkatrészek felületeiről.

Az Automata Szivató Karburátoros Rendszerekben

A régebbi, karburátoros Opel Astra F modelleknél, mint például a C14NZ vagy C16NZ motoroknál, az automata szivató felelős a hidegindításkor szükséges dúsabb keverék biztosításáért. Ennek az alkatrésznek a hibája komoly hidegindítási nehézségeket okozhat.

Az Automata Szivató Működése

Az automata szivató egy hőpatronnal (bimetál) működő alkatrész. Ennek a patronnak - ami a szívatóban kapott helyet - az elektromos melegítés hatására változik a mérete. Ezért tudja mozgatni a szivató dugattyúját. A szivató egységet a gyújtás alaplapja által előállított váltóáram vezérli.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Az automata szivató a karburátoron található, általában egy fekete hengeres műanyag alkatrész. A szivató műanyaggal fedett házából egy hengeres rész lóg ki, ehhez kapcsolódik egy tüske. A hidegindítóban található egy rugó, egy műanyag kupak és egy úgynevezett bimetál. Ez az alkatrész a szivató központi része. A bimetál a robogóban előállított 12 volt segítségével melegítésre kerül, és így kitolja a kis rúdat a rugó ellenében, mozdítva a szivatóhoz csatlakozó hengert. A karburátor furatában, ahova az automata szivató illeszkedik, van egy pici benzinnyílás. Ha motorunk hideg és többlet benzinre van szükség, ez a nyílás megnyitásra kerül. Ha motorunk nehezen indul, nem kerül megnyitásra a benzinjárat.

Mit nevezünk zárt illetve nyitott állapotnak? Zárt állapotról beszélünk, ha a szivató dugattyúja kint, tehát a háztól a legmesszebb ponton van. Nyitott állapot, amikor alaphelyzetben van a szivató. A kézi szivató is hasonlóan működik, hasonló elven működik a közvetlenül a karburátorra szerelt, kihúzható gomb.

Az Automata Szivató Hibajelenségei

Nyitott állapotban hibásodik meg: A motor folyamatosan szivatót használ, ebben az esetben az autó általában jól indul, viszont a fogyasztása vetekszik egy kis köbcentis, alsó kategóriás autóéval.
Zárt állapotban hibásodik meg: A motor ebben az esetben indítható nehezen, de csak hideg állapotban. Bemelegedés után "pöccre" indítható.
Fél állásban hibásodik meg: Ez az eset szűrhető ki a legnehezebben, ugyanis hibajelenség szinte nincs is, vagy nem egyértelmű. A kevésbé hozzáértők számára semmi hiba nincs.
Fáradt hőpatron: Az alkatrész ugyan működik, de a szivató dugattyújának az alja nincs megfelelő távolságra a karburátor furatának az aljától, ami hiányos működést eredményez.

Diagnosztika és Javítás

A legtöbb esetben ezt az alkatrészt 1 vagy 2 db csavar rögzíti a porlasztóhoz. A csavar(ok) eltávolítása után könnyedén kihúzható a helyéről. Ahhoz viszont, hogy teljes mértékben el tudjuk távolítani, ahhoz a csatlakozót is szét kell húzni. A fő kábelköteghez egy dupla csatlakozóval van csatlakoztatva. Ritkán előfordulhat olyan eset, hogy nem szedhető le a szivató a karburátorról, csak akkor, ha kiszereljük a karburátort is az autóból.

Egyes szivatókat a gyártók nem ragasztják vagy öntik össze egy alkatrésszé, így azokat - szerencsére - szét lehet szedni roncsolásmentesen. Ezzel - szükség esetén - tudunk állítani rajta! Természetesen ez csak akkor jelent segítséget, amikor a szivató még működik, de már nem a megfelelő távolságra nyit ki vagy zár el. Ezzel a kis beavatkozással tudjuk még húzni az időt, mielőtt végleg csere érett lesz az alkatrész. Amennyiben állítani szeretnénk rajta, minden esetben szükséges ismerni a karburátor szivató részének csatlakozási mélységét, amit egy egyszerű tolómérővel meg tudunk mérni.

A szivató működését ki tudjuk próbálni, ha megfelelő hozzállással bírunk a szereléshez. Ha le tudtuk venni a karburátorról, akkor a csatlakozójában lévő érintkezőket az akkumulátor pozitív és negatív kivezetéséhez érintjük egy ellen csatlakozóból kilógó kábelek segítségével (mindegy, melyiket melyikhez). Ha a dugattyú mozog, de a tünetek fennállnak, az alkatrész fáradt. Ha egyáltalán nem mozog, akkor cserére szorul, mivel javítani nem lehet.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

AUTOMATA SZIVATÓ SUZUKI

Az Alapjárati Motor (Befecskendezős Opel Astra F Modeliekben)

A modern, befecskendezős Opel Astra F modellekben (pl. X14XE, X16XEL) már nincs hagyományos automata szivató. Ehelyett az ECU (Motorvezérlő Elektronika) szabályozza a hidegindítást és az alapjáratot, jellemzően az alapjárati motor (idle control motor) segítségével.

Az Alapjárati Motor Működése

Ez az autóalkatrész egy olyan alapjáratot szabályozó szelepet irányít, amely a motor úgynevezett alapjárati üzemében, pontosabban mikor a fojtószelep alaphelyzetben van, az Opel motorvezérlő egysége utasításai alapján adagolja a levegőt. A motor elektronikája folyamatosan figyeli a fordulatszámot, és amikor az leesik, akkor több üzemanyagot enged befecskendezni a motorba, ám ehhez levegőből is több kell a tökéletes égéshez. Ha nő az alapjárati fordulatszám, akkor a vezérlőegység csökkenti a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. A befecskendezett üzemanyag mennyiséghez képest szabályozza a levegő mennyiségét.

A motorvezérlő elektronika egység - ECU - az erre szolgáló érzékelők, jeladók értékei alapján kiszámítja a pillanatnyi alapjárati fordulatszámot. Ha az alacsony, akkor növeli azt, ha magasnak ítéli, akkor csökkenti azt. Gyakorlati megvalósítására alapvetően két megoldás terjedt el: az egyik a pillangószelepet megkerülő, úgynevezett by-pass csatorna szabad keresztmetszetének változtatása. A másik eljárás közvetlenül a fojtószelep helyzetének szabályozásán alapul.

Az Alapjárati Motor Hibajelenségei

Sok üzemanyagot fogyaszt a kocsid indokolatlanul? Hullámzik, egyenetlenül ingadozik az alapjárata? Az Opel Astra F alapjárat problémáról például úgy jelentkezhet, hogy az alapjárat nem stabil, ciklikusan nő, majd visszaesik, mint egy versenyautó a bemelegítési üzemben. A hibajelenség oka, hogy az alapjárati motor már nem képes finomszabályozásra.

A meghibásodás jele abban nyilvánul meg, hogy az alapjárat hol felmegy, megnő, utána pedig visszaesik. Egyenetlen alapjárat azért történhet meg, mert az alapjárati szabályzó nem tud már szabályozni. Amikor egyre szegényebb lesz a keverék, erre válaszul a szabályzó motorral rádúsít a motor elektronikája. Az alapjárat hirtelen felmegy, és erre az elektronika elvesz az üzemanyagból, majd a fordulatszám újból visszaesik. A folyamatos váltakozás miatt az alapjárati motor nem bír annyi levegőt küldeni a hengerekhez, hogy a jó keverési aránnyal optimális égés alakulhasson ki. A motor rángat, fullad, nincs alapjárat, vagy egyáltalán nem indítható. Melegen hirtelen gázadáskor megtorpan a motor, csak finoman lehet vele közlekedni. Olyan is előfordulhat, hogy a motor alapjáraton magától felpörög.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Amennyiben hideg üzemben nem tapasztalod ezt a fajta alapjárat meghibásodást, egyenetlenséget, hullámzást, az még nem jelenti azt, hogy nem is áll fenn az alapjárati motor hibája. Hidegindítás után a „szivató üzemmód” miatt ugyanis alapból dúsabb a keverék az Opel motorban, vagyis magas alapjárati fordulatszámon pörög a motor. Üzemmeleg motornál, másnéven üzemi hőmérsékleten előfordulhat, hogy egyre magasabbra megy az alapjárat, illetve szélsőséges szituációban akár le is állhat a motor, amikor leveszed a lábad a gázpedálról.

Tisztítás és Karbantartás

Ha egyenetlenné válik a kocsid alapjárata, akkor mindenképp érdemes kiszedni és megtisztítani az alapjárati motort. Amikor az Opel tulajdonos panaszkodik az egyenetlen alapjárat miatt, a szerelők rendszerint kiszerelik és megtisztítják az alapjárati motort. Az alapjárati motor kiszereléséhez kössük le a levegőcsöveket és húzzuk le az elektromos csatlakozót. Az alapjárati motor általában nem szétszerelhető alkatrész, azt megbontani csak roncsolással lehet.

A bemenő és kimenő levegőcsatornákba juttatott tisztító folyadékkal, például féktisztító spray-vel, érdemes nekiesni a nem kívánt lerakódások, szennyeződések ellen. A lerakódások akadályozzák a szelep mozgását, vagyis az alapjárat-szabályzó szelep nyitását és tökéletes zárását. Amikor már tiszta folyadék távozik, abbahagyhatjuk a tisztítást és visszaszerelhetjük a szelepet. Az alapjárati szelep, fojtószelep és ház tisztítása együttesen is hozhat javulást. Arra viszont elég lehet, hogy a hiba mértéke a korrekciós határon belül legyen, így egy jó alapjárati rendszerrel az Opel átkerül a "járóbeteg" kategóriába.

Egyéb Lehetséges Okok az Opel Astra F Hidegindítási és Alapjárati Problémáinál

Az alapjárati motor mellett más alkatrészek hibája is okozhat hasonló tüneteket. Például a hőfokjeladó meghibásodása is befolyásolhatja a hidegindítást és az alapjáratot. Egy felhasználó például arról számolt be, hogy hőfokjeladó cseréje után az autója ismét tökéletesen működött: "Betettem a helyére, első indításnál ugyanúgy felugrott a mutató 1500-as fordulatra, de kb 5-10 másodperc múlva leesett 1000-re. Aztán kb fél perc és normális értékre esett vissza a fordulatszám mérő."

Az üzemanyagrendszer, különösen az üzemanyagpumpa és annak reléje, szintén kritikus szerepet játszik az indításnál. Ha az AC pumpa rossz, az autó egyáltalán nem indul, vagy nehezen kapja el a fordulatot. Akár az akkumulátor és a testkábelek állapota is befolyásolhatja az indítási és alapjárati stabilitást.

Összefoglaló Táblázat: Hibalehetőségek és Tünetek

Az alábbi táblázat segít összefoglalni a leggyakoribb hidegindítási és alapjárati problémák lehetséges okait és tüneteit az Opel Astra F esetében:

Alkatrész	Működési Elv	Gyakori Hibajelenségek	Opel Astra F Relevancia
Automata szivató	Hőpatron (bimetál) által vezérelt szelep a karburátorban, dúsítja a keveréket hidegen.	Nehéz hidegindítás; magas üzemanyag-fogyasztás (ha nyitva ragad); egyenetlen alapjárat; leállás hidegen (ha zárva ragad).	Régebbi, karburátoros Astra F modellek (pl. C14NZ, C16NZ).
Alapjárati motor	ECU által vezérelt légszelep, amely a fojtószelepet megkerülve adagolja a levegőt az alapjárathoz.	Ingadozó, túl magas vagy túl alacsony alapjárat; a motor leállása alapjáraton; nehéz hidegindítás vagy felpörgés hidegen.	Befecskendezős Astra F modellek (pl. X14XE, X16XEL).
Hőfokjeladó	Méri a motor hűtőfolyadékának hőmérsékletét, adatot küld az ECU-nak.	Magas vagy alacsony alapjárati fordulatszám hidegen; nehéz hidegindítás; túlzott üzemanyag-fogyasztás.	Karburátoros és befecskendezős modellek egyaránt.
Üzemanyagpumpa/relé	Biztosítja a megfelelő üzemanyagnyomást a motornak.	A motor nem indul be; motorleállás menet közben; hosszú indítózás.	Karburátoros és befecskendezős modellek egyaránt.