Az Opel Astra generációinak fejlődése és az elektromos jövő

Idén nem csak az Opel magyarországi jelenléte lett 30 éves, hanem a gyártó ikonikus modellje, az Astra is. Azóta már hat generációja jelent meg az Astrának.

Az Opel Astra J: Stílus és funkcionalitás

Az Astra J a General Motor Delta II platformján alapszik, és még 2009-ben a Frankfurti Motor Show-n debütált. Az autó stílusában sokat kölcsönöz az Opel Insigniától, de felszereltségét tekintve számos magasabb osztályú megoldás itt már az alapfelszereltség része. Az autót az Opel rüsselsheimi tervezőközpontjában fejlesztették, a benne megtalálható infotainment és navigációs rendszert pedig a Bosch gyártotta. 2010-ben a sorozat az Európai Év Autója szavazáson.

Általános jellemzők és frissítések

Az Opel Astra J, amelyet 2009 és 2012 között gyártottak, egy ötajtós, kompakt hatchback, amely öt utas számára kínál helyet. Olyan vezetőknek tervezték, akik a stílusos dizájn és a mindennapi funkcionalitás kiegyensúlyozott kombinációját keresik. A kombi változata a 2010-es Párizsi Motor Show-n mutatkozott be, az előző verziónál alacsonyabb áron lehetett kapni, miközben az alapfelszereltség gazdagabb volt, mint az elődjénél.

2012 júniusában egy komolyabb ráncfelvarráson esett át a típus, az autó eleje és hátulja egyaránt megváltozott, ez érintette a lökhárítókat, a rácsot és fényszórókat. Emellett a megújult Astra új vezetéstámogató-rendszerekkel is bővült, így például táblafelismerő-rendszerrel, sávelhagyás-figyelővel, követési távolságot figyelő rendszerrel, ütközésre figyelmeztető rendszerrel és parkolássegítővel. 2012-ben érkezett meg az Astra GTC-nek, vagyis Astra kupénak az OPC változata, amely jóval erősebb motorral és igen impresszív menettulajdonságokkal kedveskedett az autózás szerelmeseinek.

Motorválaszték és vezetési élmény

A teljesítmény 87 lóerőtől 180 lóerőig terjedt, lehetővé téve a választást a vezető preferenciái szerint. Az ajánlatban szerepeltek például az ecoFLEX takarékos verziói, mint a 1.4 (100 LE) ecoFLEX, valamint dinamikusabb opciók, mint a 1.6 Turbo (180 LE) automatikus sebességváltóval. A gépkocsit elöl hajtott kerekekkel szerelték fel, ami stabilitást és jó tapadást biztosított különböző felületeken. Az Astra J kiválóan teljesítette a városi körülményeket, örvendetes mozgékonysága és könnyű kezelhetősége miatt, miközben kényelmes utazást kínált hosszú távon is. Ebben a modellben modern technológiákat használtak a vezetőt segítve, mint a tempomat vagy a parkolást segítő rendszerek, amelyek további kényelmet és biztonságot növeltek a használat során.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Opel Astra J: Hibák és potenciális problémák

A potenciális hátrányok tekintetében a vásárlóknak érdemes tudomásul venniük néhány problémát. Néhány felhasználó elektronikai problémákról számolt be, különösen az infotainment és navigációs rendszerekkel kapcsolatban. Emellett egyes verziók esetleg magasabb karbantartási költségeket is produkálhatnak, különösen a fejlettebb turbómotorok esetében. Továbbá, bár a belső tér kivitelezésének minőségét általában dicsérik, egyes elemek gyorsabb kopásra hajlamosak lehetnek, amit érdemes figyelembe venni a hosszabb használat során.

Az Opel Astra K: Könnyebb, tágasabb, intelligensebb

Az Astra K-t az Opel Frankfurtban mutatta be 2015-ben. Kívül egy picivel kisebb, ám belül még tágasabb, vagyis egy még kompaktabb modell született. Szerkezeti újításai révén jócskán, mintegy 120-200 kg-mal könnyebb az elődjénél. Az enteriőr jóval letisztultabbá vált, kevesebb a gomb, a formavilág kellemes a szemnek és minőségi anyagválasztás jellemzi az Astra K-t. Már ennél a generációnál megjelenik az intelligens, LED-mátrix fényszórórendszer, amely sokat jelent a biztonságosabb autózásban.

Újdonság, hogy milyen széles motorkínálattal elérhető az Astra K, az egyliteres turbótól az 1.6-os biturbó dízelig igen sokféle teljesítményszint megtalálható a kínálatban. 2016-ban az Opel Astra K nyerte el az Év Autója díjat, melyet szakújságírók véleménye alapján ítélnek oda.

Astra K ráncfelvarrás

2019 nyarán érkezett meg az Astra K ráncfelvarráson átesett változata, amely az elődjéhez képest komolyabb frissítéseket kapott. Ami a belső kialakítást illeti, a műszeregység és a középkonzol jobban átalakult. Az autó egy digitális műszerfalat kapott (ami az Insigniából már ismerős lehet), illetve egy multimédiás egységet.

Az Opel Astra L és az elektromos jövő

Az Astra L már egyértelműen a jövőt képviseli és új korszakot nyit az Astra generációk történetében. A legújabb Astra megkapta az új Opelek jellegzetes arculati elemét, az úgynevezett vizort, ami az autó elején található, LED-fényforrásokkal megvilágított plexi-alapú dizájnelem.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Üdvözöl az általunk gyártott legtisztább Astrában! A klasszikus modell elektromossá vált. Az új Opel Astra Electric az autózás teljesen új korszakába vezet. A magabiztos hozzáállás, a fejlett vezetési technológiák és a kibocsátásmentes, teljesen elektromos hajtáslánc ötvözése a progresszív német mérnöki munka lényege. Az elektromos Astra esetében a tervezők nem bajlódtak azzal, hogy külsőleg megkülönböztessék a belső égésű motoros verziótól. Az L Astrát illetően azon tábort erősítem, akik szerint szép - mondom ezt úgy, hogy sose vonzottak az Astrák, de en bloc az Opelok sem. A Vizor fantázianevű első maszk stílusos, az elöl-hátul fektetett L formájú vékony nappali menetfények menők, a hátsó szárnyból kiemelkedő pótféklámpát pedig egyenesen imádom. Egyszerre modern, mégis klasszikus a formanyelv, jó a kiállása, felsőbb kategóriásnak tűnik, mint ami valójában.

Belső tér és praktikum

A kabinban a sofőrt körbeölelő, három részből álló Pure Panel a műszerfalra biggyesztett kijelzők világában egy kimondottan igényes megoldás, aminek bal szélébe ötletesen integrálták a szellőzőt. A kedvenc részletem mégis a kormánykerék, ami a mai kormányok között az egyik legszebb. Gombjai miatt nem csak szép, de praktikus is, jó a fogása, az alsó küllő pedig kimondottan sokat ad az összképhez. Tágas, kényelmes, praktikus beltér jellemzi az új generációt. Az elöl ülők rengeteg tároló közül válogathatnak: egy-egy ajtózseb, egy napszemüvegtartó a középső szellőző alatt, két tároló és pohártartó a váltóalagúton és egy nem annyira mély tároló a könyöklő alatt. Hátul már puritánabb környezet fogad minket, kijelzők és ülésfűtés helyett a luxus itt két USB port, valamint a lehajtható könyöklőbe épített pohár- és telefontartó. De az ülések kényelmesek. 2732 mm-es tengelytávja miatt bőséges a lábtér a hátul utazók számára.

Anyaghasználat és infotainment

Viszont ha valami jól néz ki és még praktikus is, akkor ott tipikusan az anyagokon spórolnak. Ez történt az Astránál is, de szerencsére nem olyan vészes a helyzet. A teljes váltókonzolt befedték zongoralakkal, amit kimondottan nem szeretek, de az már nem ízlés kérdése, hogy egy kosz-, karc- és ujjlenyomatmágnes anyagot olyan helyre tettek, amit rendszeresen megérintünk. A műszerfal felső felén nem egy, nem kettő, hanem négyféle különböző színű és mintázatú borítás van. Ezek egyvelege szép, így egy pillanatig sem zavar, hogy mind ugyanaz a kopogós műanyag. Az autó infotainment-rendszere is hasonlóan fantáziátlanra sikeredett. Emiatt ugyan könnyen átlátható és gyakorlatilag ellátja a szerepét, de pár grafika, vagy animáció sokat dobna rajta. De ez mit sem számít addig, amíg az Android Auto és az Apple Carplay kábel nélkül is elérhető.

Csomagtartó és rakodhatóság (Sports Tourer)

A kombik lényege a csomagtartó. Az Astra Sports Tourer esetében 516-1553 literes kapacitásával egy nagyobb család igényeit is képes kiszolgálni, de a kőműves Astra múltját is büszkén viseli. Ha igazán be akarjuk fogni munkára, akkor bátran (inkább ne) beletehetünk 36 darab Leiertherm 20 N+F téglát, ugyanis az autó maximum teherbírása 440 kiló. De fizikailag belefér egy raklapnyi is (48 db), annak térfogata 1028,16 dm3. Sőt, egy EUR raklap is elhelyezhető a csomiba, mivel a kerékdobok közötti szélesség 1032 mm. Tehát nem vádolhatjuk az új Astrát azzal, hogy ez képtelen lenne arra, amire elődei. Mivel (már) Stellantis termék, így az első csomagtartó hiánya nem lepett meg (bár ez továbbra sem mentség), viszont az már szomorú, hogy a töltőkábel nem kapott saját tárolót az autóban.

Hajtáslánc és hatótáv (Astra Electric)

Az L Astra benzines, dízel, tölthető hibrid és elektromos verzióban is kapható. Ha a négy hajtásláncot sorba kellene állítani, akkor a tisztán elektromos büszke második lenne. Az elektromos Astra csak 54 kWh-s (ebből 50,8 kWh a használható kapacitás) akkumulátorral kapható, amivel a vegyes WLTP szerinti hatótávja 391-411 kilométer között van. Ezt novemberben közel lehetetlen elérni, a teszthetet 19 kWh/100km-es fogyasztással zártam, így cirka 290 kilométert tudtam elmenni egy töltéssel, ami valljuk be: nagyon karcsú. Egyszer lemerészkedtem vele Jászberénybe autópályán, ahol a 23 kWh-s fogyasztás is gyorsan összejött. Városban viszont elvan 17-18 kWh-ból, ami egy Teslához képest siralmas, de őszintén sokkal rosszabbra számítottam. Emiatt gyakran látogattam a töltőket, de legalább nem töltöttem sok időt mellettük. 100 kW-os töltési teljesítménye, így 10-ről 80 százalékra 26 perc.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Technikai adatok és töltési idők

Az új bruttó 54 kWh-s akkupakkból 50,8 kWh-t használható az autó hajtására. A pakkot 17 darab, az ülések alá elhelyezett modulból állították össze. A meghajtásról egy új generációs, 115 kW-os szinkronmotor gondoskodik. A tisztán elektromos Astra 1679 kg (sofőrrel), ami azonos a plugin hibrid változat tömegével. Az elektromos Astra álló helyzetből 9,2 mp alatt éri el a 100 km/h-s sebességet, ami ebben a kategóriában teljesen átlagos. A városi forgalomban egyáltalán nem érződik lomhának, és autópályán is erőlködés nélkül eléri a 170 km/h-ra korlátozott végsebességet. A hatótáv WLTP szabvány szerint 418 km, amit természetesen ideális körülmények között, városi vagy országúti forgalomra kell érteni. A CCS töltőcsatlakozó a hagyományos változatok üzemanyagtöltő nyílásának a helyére, a jobb hátsó sárvédőre került. A fedélzeti töltő 3 fázison, fázisonként 16 A felvételére képes, így akár 11 kW-tal is lehet tölteni az autót. Egyenáramról papíron 100 kW-tal tölthető. Az Opel Astra Electric utastere meglepően csendes, ami a csendes hajtáslánc mellett a kétrétegű oldalüvegeknek és a jól összerakott beltérnek is köszönhető.

Az Opel Astra Electric maximális töltési sebessége 58 km/h. A maximális töltési erőssége 11 kW, ami a teljes feltöltés esetén 330 percet jelent Type 2 típusú csatlakozó segítségével. Ez a töltési teljesítmény gyors és hatékony töltést biztosít a legtöbb töltőállomáson.

Piaci pozíció és riválisok

Jelenleg nem bővelkedünk villany-kombikban, így egy eléggé szűk piaci rétegre lő az Astra. Legközelebbi riválisa platform-testvére is egyben: a Peugeot 308 SW Electric. Ezen kívül csak az MG5 van még, mint nem prémium kategóriás villanykombi. Papírforma szerint a 308 SW csak picivel jobb és ezáltal picivel drágább, mint az Astra Sports Tourer, vagyis a kettő között csak a márkahűség és a dizájn dönthet igazán. Az MG5 esetében viszont más helyzet, hiszen árban jó pár millióval olcsóbb, viszont kisebb is - igaz, arányaiban nem annyival, mint amennyivel olcsóbb. Vagyis itt csak az időszakos kedvezmények és a érzelmek döntenek. Viszont a tesztautó nem egy alap verzió volt, hiszen egyebek között került bele Head-Up kijelző, AGR ülések és panorámatető is, amivel már meghaladta a 20 millió forintot. Ezt a szemmel látható összeget pedig egy pillanatig sem éreztem az autóban, ennyiért nagyon középszerű minőségben, hatótávban és tulajdonságaiban egyaránt. Összességében nem csalódtam az elektromos kombi Astrában, pontosan azt adta, amire számítottam: egy középszerű elektromos autó, kombis tulajdonságokkal.

Opel Astra Electric vs. Opel Corsa Electric

Az Opel Corsa aktuális generációja már 5 éve velünk van, és a német kisautó már a kezdetektől fogva nemcsak belsőégésű motoros, hanem tisztán elektromos változatban is kapható. Az új villany Corsa érezhetően fürgébb a hasonló hajtásláncú Astránál, ami többek közt az alig 1544 kilogrammos tömegnek köszönhető, városban pedig jól jön az Astráénál szerényebb hosszúság, és a rövidebb tengelytáv miatt jobb fordulékonyság. A hatótáv 354 helyett immár 402 kilométer, és a gyakorlatban 370 kilométert tudtunk megtenni egy töltéssel, vagyis lényegében az Astra hatótávját kapjuk itt is, és a 10-80 százalékos töltési procedúra is hasonlóan fél óra magasságában alakul. Negatívum, hogy alapáron csak 7,4 kW-os AC-töltés jár, a 11 kW-os opció felára 200 ezer forint.

Az Astra Electric egy akár családi használatra is alkalmas, teljes értékű ötszemélyes kocsi, melyből ráadásul praktikus kombi változat is készül, az agilis kis Corsa Electric pedig elsősorban városban jeleskedik.

tags: #opel #astra #csaszar #információ

• Valtó zselés nyereg tapasztalatok
• minden, amit a DAEWOO TACUMA alkatrészekről tudni érdemes
• Átfogó útmutató quadokhoz
• hogyan optimalizáljuk az Aprilia Leonardo 150 fogyasztását
• Védő és stílusos üléshuzatok Peugeot 307-hez