Opel Astra G (1998) hátsó lámpa panel bekötése és egyéb hasznos tanácsok

Ebben a cikkben az Opel Astra G (1998) hátsó lámpa panel bekötésével kapcsolatos információk mellett szó lesz a hibakódok kiolvasásáról, az EGR és IAC szelepek tisztításáról, valamint egyéb hasznos tanácsokról is.

Hibakódok kiolvasása és értelmezése

A hibakódok kiolvasása elengedhetetlen a jármű diagnosztizálásához. A hibakód lényegében az "élőadat figyelmeztetése", ha valami eltér és két állapota van: Jelen van (Preset) vagy nincs jelen (Not preset).

Fontos tudni, hogy a hibakód nem élő adat, hanem az élő adatok figyelmeztetése. Az élő adat mindig a motor pillanatnyi állapotát mutatja.
A hibakód a tárolóban mindaddig tárolódik, amíg azt ki nem törlik, még akkor is, ha a hiba javítása megtörtént. A hiba javításával nem törlődik automatikusan a tárolóból a javított hiba kódja.

Újabb rendszereken (CANBus) a szabványban úgy van, ha például javítás után az adott indításszám után nincs jelen a hiba akkor automatikusan törlődhet, de természetesen törölhető is a hiba.

Ha valamelyik hibád aktív, akkor kapsz egy check/vagy szervíz lámpát és ha az élő adat előtted van, akkor már tudsz is következtetni a hiba okára (lásd az én sztorimat EGR és lambda), legalábbis sokkal könnyebb elindulni a hiba oka felé.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Kiolvasáskor, ha opcommal nézed az például Presetre (jelen van) hozza ha még aktív. Not presetre (nincs jelen), ha nem aktív a hiba, ebben az esetben élő adaton látni is fogod mi az ami okozhatja.

Érdemes megjegyezni, hogy bizonyos esetekben a hibakódok automatikusan törlődnek. Nekem például a 98-as opelből törlődik az összes hibakód ha lekapom az akksit. Márpedig sűrűn leszedem az akksit, ha napokig nem használom az autót. Ilyenkor nekem törlődik minden hibakód.

Ha leállítod a motort, akkor nem fogja tudni az ECU mi a helyzet, mik az értékek, illetve gyújtás üzemmódban az G astráknál még motor indításig bekapcsolva van a check lámpa, tehát itt is nehéz csak úgy ránézésre kitalálni, van e letárolt hiba (ha nem így van, azaz gyújtáson nem világít vedd ki az óracsoportot, mert hátulról leragasztották a lámpát. Ismerősöm így vett autót 8 nagyobb hiba volt benne).

Ezeket az adatokat még mindig csak valamirevaló hibakód olvasóval tudod kinyerni.

EGR és IAC szelepek tisztítása

Az EGR (kipufogógáz-visszavezető) és az IAC (alapjárati levegő szabályozó) szelepek tisztítása fontos a motor optimális működésének biztosításához. Mint előzőleg már sokszor írtam, de most is megteszem EGR IAC nagyon megtudja kavarni az alapjáratot.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Mivel a szívó torokba szeret mindenféle trutyi belemenni, így az IAC se marad ki a mókából. Lényegében az ECU megkéri az IAC-ot hogy az alapjáratod legyen mondjuk ennyi. Ezzel nem is lenne gond, de mivel trutyi van rajta, így mire beáll a kért értékre, akkor már az ECU vissza is veszi az alapjáratot, mert a motor túlpörög. Megkéri hogy vegyük le a fordulatot.

De a trutyi miatt nem tud időben reagálni az IAC, tehát a valós fordulathoz képest ami még magas, az ECU még lejjebb vesz, a motor már fullad, helyre ért az alapjárati motor. Most az ECU úgy gondolja hogy kell a fordulat mert alacsony. És ez egy örgögi kör. nekem a végén már 550-1400as fordulat között ingadozott.

Gázadásnál torpan/fullad. EGR? Takarítva volt? Ha igen kösd le, blindeld ki és indítsd be az autót. Hibát fog dobni, ne pánikolj. De indulj el vele. Így van ereje az autónak? Ha utángyártott van benne, azokban a helyretoló rúgó hőre szeret kilágyulni, így nem nyomja a szelepet vissza alaphelyzetbe.

Érdemes lenne EGR-t, alapjárati motort, szívó torkot, karter visszavezetőt leszedni és takarítani (nálam valamiért ez amolyan tavaszi nagytakarítás, minden évben megejtem). Itt szeretnek lerakódni a legjobban a koksz.

A karter cső belső átmérője ~25mm nekem kb 6mm volt amikor leszedtem. Szóval ott is tudnak dolgok történni.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Az EGR szelep tisztításának lépései:

Szerelje le az EGR szelepet a motorról.
Tisztítsa meg a szelepet és a csatornákat egy speciális tisztító spray-vel.
Szerelje vissza a szelepet.

Az IAC szelep tisztításának lépései:

Szerelje le az IAC szelepet a motorról.
Tisztítsa meg a szelepet és a csatornákat egy speciális tisztító spray-vel.
Szerelje vissza a szelepet.

Egyéb hasznos tanácsok

Olajcsere: Ha már nagyon fekete zselés vagy vizes állagú az olaj, akkor vegyél valami olcsóbb olajat, tedd bele, menj vele 150-200 kilométert, majd újra cseréld le, hagy hozza ki a koszt. Blokkmosó adalékot nem ajánlok, mert ahol bemaródás van és oda belesült az olaj, akkor az mint tömítés van ott, ha kimosod, lehet enni fogja az olajat, vagy épp ott fog szivárogni.
Égéskimaradás: Arra figyelj ha tényleg égés kimaradás van, akkor az üzemanyag a hengeren kívül is eléghet. Például a katalizátorban vagy kipufogó rendszerben, ami egyiknek se tesz jót.
Gyertyák: Ha kiveszed a gyertyákat, akkor ők is elég beszédesek tudnak lenni. A színük nagyon sok mindent elárul. =>beszédes gyertyák.
Testhiba: Minden testponton. Most fejből nem tudom mindet megmondani hol van de három a motortérben, kettő a beltérben a lábaidnál az biztos.
Akkumulátor: Akku negatív saruja a kábel csatlakozásnál nem melegszik? Nekem ez is volt a hiba Ott szeret megtörni, és nem várt hibákat hozni.

Hátsó lámpa panel bekötése

A tolatólámpa igazi analóg technika, nem jelez az ECU felé semmit (nem Canbus rendszer), tehát ott szintén más más hiba lesz Szerintem X1-csatin lesz oxidálódás, de ez csak egy tipp. Onnan kitudod mérni mindkét irányba a vezetéket.

Az Opel Astra G (1998) hátsó lámpa panel bekötése viszonylag egyszerű feladat. A panelen található csatlakozók színkódjai segítenek a megfelelő vezetékek azonosításában. Ha a hátsó kábelekben nincs feszültség, akkor valószínűleg a gyári vezetékelés egy része hiányzik és utólag kell kiépíteni.

A bekötés lépései:

Azonosítsa a vezetékeket a színkódok alapján.
Csatlakoztassa a vezetékeket a megfelelő csatlakozókhoz.
Ellenőrizze a lámpák működését.

Astra G-nél valamiért luxus volt hátra a kábelköteget betenni, kivéve az ajtóba. Ha kihúzod az átmenőt, akkor a felső két lapos csatlakozóba látsz valamit, vagy üres? Ha üres akkor nincs kiépítve hátra az ablak. Amit keresel itt találod Anno összeválogattam a rajzokat. Ha követed az utasításokat akkor működnie kell.

X1 csati a bal oldalon a kuplungpedál melletti burkolat mögött található. Akkut kösd le szerelés közbe! Ami kell 2.5mm2 illetve 0.75mm2 vezeték, de ezt a rajz jelöli pontosan. 3mm saru 4 db, illetve mivel gyári csatlakozót nem tudtam szerezni, így NDR-T (Hestore) csatlakozót használtam, aminek a mérete ugyanaz, csak rövidebb a szára.

A kapcsoló pozitívot kapcsol, legalábbis G astránál. Komfort funkciót utólag is lehet egy PIC-el is Én legalábbis a gyári ablakemelőre PIC-el oldottam meg a komfort zárást.

Futómű

Típusbetegsége a motor és karosszéria közötti testkábel hibája.

A 0.2-0.3V az már éppen elég ahhoz hogy ne induljo... Mint írták is érdemes a testet megnézni. Mérj rá a járó motornál motor- és az akkumulátor testre, van-e feszültségesés. Illetve jobb kéznél a sarokban a kerékív felett is van egy testelési pont, ott is érdemes a motor, majd az akkutesthez képest mérni. Az érték nem lehet több 0.2-3 Voltnál.

Ha ez megvan érdemes lenne a vezérlésre ránézni, nem-e átugrott, egy fog ugrás esetében még nem veri el a szelepet a dugattyú, de éppen elég ahhoz, hogy erőtlen legyen az autó.

Érdemes lenne még megnézni a fő és vezérműtengely jeladókat oszcilloszkóppal, szinkronban vannak-e a jelek. Ha az autópályán 130-nál áll le és a lendülettől indul vissza elég jó esélye van a szíj ugrásának. Utóbbit nagy vonalakban úgy tudod leellenőrizni, hogy a levegőszűrőt leszeded a főtengely szíjtárcsát szintén, és lebontod a vezérműház burkolatát.

A főtengelyre visszateszed a szíjtárcsát, ha nincs fent a burkolat, és beforgatod a holtponti jelre a tárcsát. Ha ez megvan akkor fent a 16 szelep esetében a két tárcsán lévő jelölésnek egybe kell esnie. Ha ez mégsem esik egybe akkor újabb 360 fokot forgass a főtengelyen. Elvileg a két jelölés most egybe kell essen, ha lent is a jelölés a helyén van. Ha ez nincs meg, vagy minimális az eltérés akkor átugrott a vezérlés. Ha kell szívesen leírom bővebben.

Autohifi

Telefonomról szeretnék zenét lejátszani az autórádión (2006-os Citroen C4-em van). Mindegy, hogy bluetooth vagy audio kábellel, a lényeg, hogy jó minőségű legyen.

Kaptam egy rádiófrekvencián működő Dension autókihangosítót. Nem sistereg, viszont ugyanazt a számot CD-n és Densionon keresztül meghallgatva jelentős minőségbeli különbség van :( Az az érzésem, hogy a bluetooth adatátvitel miatt van ez.
Használ valaki utólag barkácsolt, rádióhoz csatlakoztatott AUX-bemenetet, hogy csak sima audio kábellel kell összekötni a telefont és a rádiót?

Mit javasoltok a fentiek fényében? Csináltassak audio-bemenetet? Jó minőségű, beépíthető gyári bluetooth kihangosító? Vagy írjam ki CD-re a zenét?

Autóhifi vásárlás előtt állsz? Akkor ezt gyorsan olvasd el. Ez a top leggyakoribb hiba, amelyek miatt egy rosszul kiválasztott pocsék hangú autóhifi lesz a vásárlás eredménye.

mélysugárzó, vagy erősítő... az olyan fontos tényezők, mint a hangzás, háttérbe szorul.
félre is vezet! négycsatornások.
X, vagy Y a legjobb autóhifi márka... az autóhifiben.
Ne is várj mást, valahogy el kell adni azt a terméket is...
holott pont fordítva kellene lennie! Persze ez nem azt jelenti, hogy százezreket kell autóhifire költened. "nekem nem kell olyan hangos". komolyabb készülék nyújthat, akkor Te sem gondolkodnál sokáig... látszó tárgyakat".
akkor inkább lépésenként állítsd össze rendszered. végeredmény önmagáért fog beszélni. kor követelményeinek megfelelőre cserélned, ha eljött az ideje.
a rendszer többi eleme viszont épphogy üti az alsó kategória legalját. csak nem élvezhető a legfontosabb tényező, a hangzás szempontjából. Ja, és a csajok sem süketek...
Rengeteget dolgozunk az ilyen "Pisták" után... vagy műszerész a végzettsége, semmit nem jelent. Magad sem gondolnád mennyi buktatót tartogathat egy autóhifi beszerelés. műhely elkér egy ilyen műveletért. akár százezrekbe is kerülhet! Nem vicc...
Ez annyira fontos, hogy nem lehet elégszer leírni. ránézésre "Ferrari" szintű autóhifi "40 lóerős" hanggal...
lesz egy Golf-ban. légpumpaként üzemel, hallható mélytartomány nélkül és ez fordítva is igaz!
10+1. erősítőből és egy mélyládából áll. pakolod meg. amely óriási javulást eredményez a kick-bass és mélyközép tartomány terén.
10+2. Pl. hajad, a drágább még kopp hangerőn is kellemesen és tisztán fog zenélni.