Opel Astra 1.6 Gyújtásrendszer: Hibák, Diagnosztika és Megoldások
Az Opel márkanév szinte mindenkinek ismerős, és az Astra név hallatán is sokaknak beugrik valamelyik modellváltozat. Az Astra modellek története egészen 1936-ig nyúlik vissza a Kadett szériákon keresztül, mielőtt 1991-ben megjelent az első Astra, az Astra F. A népszerű F Astrát később követte a G, majd a H, J és K generációk. Az alábbi cikkben az Opel Astra 1.6-os modellek gyújtásrendszerével kapcsolatos gyakori problémákat, azok tüneteit és a lehetséges megoldásokat tárgyaljuk, felhasználva valós tapasztalatokat és szakmai tanácsokat.
Az Opel Astra története és az 1.6 motorok
Lassan elérkeztünk 1991-ig, amikor megjelent az első Astra. Az Astra F 1991-ben először három- és ötajtós változatban jelent meg, majd év végén elkezdték gyártani a Karavánokat, ami az Opelnél a kombi megnevezése. Az F Astra nagyon népszerű volt, de sajnos a karosszéria gyengesége és az apró motorikus hibák miatt sokat kellett javítani. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy az Astra F-hez igen kedvezőek az alkatrész árak.
A motorok terén az alap modelleknél az 1.4-től a 2 liter benzinesig megtalálhatóak voltak, valamint háromfajta dízel motorral is felszerelték. A 8 szelepes járművek vezérlése (főleg az 1.4-1.6) teljesen megegyezett, melyek egy vezérműszíjat, egy feszítőt és egy vízpumpát tartalmaztak.
Az Astra G jogos utódja volt az Astra F-nek. Kényelmesebb, komfortosabb volt elődjénél, de a tipikus Astra vonásokat magában hordozza. Ezt a modellt is szinte mindenhol ismerik. Az Astra G sikereit mi sem bizonyítja jobban, mint az eladások száma, amely 2008 júliusában Európában elérte a 3.950.000 darabszámot.
Motorválaszték és problémák tekintetében húszféle benzines motorral adták ki egészen az 1.2-től a 2.2-ig, valamint hétfajta dízel erőforrással. Motorikusan legtöbb esetben a benzines motorok sortrafójával volt probléma, ami szintén borsos, és nem is mindegyik utángyártott bírja hosszútávon, legtovább a Delphi bírja, bár ezt a márkát teszik bele gyárilag is.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Gyakori gyújtásrendszer hibák és tünetek
Gyújtáskapcsoló problémák és a kulcs
Az Opel gyújtáskapcsoló megszorulásakor sajnos azt kivenni sérülés nélkül nem lehet. A slusszkulcsot bele kell dugni a fekete gyűrűbe, ami az olvasótekercse a gyári indításgátlónak. Amit tudni kell, hogy ilyenkor az Opel Astra kulcs nélkül indítható egy csavarhúzóval, a slusszkulcsra nincs szükség.
Gyakran hallani „hasznos” tanácsokat, például a WD 40 kontakt spray használatát a gyújtáskapcsoló beolajozására. Ezzel két gond is van: a spray fejére az olajozó anyag bejuttatását segítő kis piros csövet sokan bedugják a zárba, és egy rossz mozdulattal bele is törik. Ezt aztán kérdés, hogy ki lehet-e szedni, vagy a gyújtáskapcsolót kell kiszerelni, szétszedni, és takarítani. A „kalapács fejjel ütögesd a kulcs fejét” tanács nagy gáz! Soha ne tedd!
Gyújtáskimaradás, motorproblémák és a gyújtóalkatrészek
Az Opel Astra 1.6-os motorjaiban gyakran előforduló probléma a gyújtáskimaradás, melynek számos tünete lehet. Előfordul, hogy az autó reggelente nehezen, csak három hengerrel indul be, majd néhány perc össze-vissza járás után mintha életre kelne. Elinduláskor azonban sokszor gyenge és erőtlen, de még soha nem fullad le. Indulás után a műszerfalon levő Opel figyelmeztető „CHECK ENGINE” sárga lámpa többször bekapcsol és haladás közben, amikor elkezd rángatni, akkor az villogni kezd.
A motor nem tud felpörögni: üresben ha nyomunk egy padlót, jól veszi a fordulatot úgy 4500-ig, majd szép lassan ejti vissza olyan 2500-ig és akkor is remeg a motor, ezzel egy ütemben kigyullad a „kulcsos” visszajelzés. Hasonlóképpen, ha az autó rángat alapjáraton, vagy egy henger gyertyája kormos, az is gyújtásproblémára utalhat. Az is lehet, hogy a gyújtáselosztó érintkezői kicsit el vannak égve, vagy a gyújtókábelek hibásodtak meg.
Egy jellemző eset, amikor az Opel Astra 2-3 évig produkált rendszertelen leállásokat és indítási nehézségeket: indul, majd pár km után leáll; indul, elmegyek valahova, leállítom, majd negyed- vagy fél óráig nem indul (csak köszörül). Ezt télen, hidegben sosem csinálta, csak tavasztól őszig, melegben, és kiszámíthatatlanul. Ebben az esetben végül a gyújtásmodulra terelődött a gyanú. Egy fagyasztóspray segítségével, lehűtve az alkatrészt, az autó újra elindult, ami megerősítette, hogy a gyújtásmodul volt a hibás. Legtöbbször az ilyen hibát a trafó alatti kis gyújtás elektronika okozza.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
A gyújtáskimaradás jelei és okai | Hogyan előzzük meg a gyújtáskimaradást | Tippek az AUTODOC-tól
Diagnosztika és Hibaelhárítás lépései
A gyújtásrendszer hibáinak feltárása során alapvető fontosságú a megfelelő diagnosztika. Egyik legfontosabb ellenőrzés, hogy van-e szikra, amikor az autó nem indul, csak pörgeti az indítómotor. Amennyiben nincs szikra, az alábbi alkatrészek jöhetnek szóba: gyújtómodul, rotor, elosztófedél, trafó (gyújtótekercs) és a gyújtókábelek.
Egy felhasználó beszámolója szerint az üzemanyagrendszer légtelenítése és benzinszűrő cseréje után is fennállt a szikrahiány, annak ellenére, hogy a szivattyú nyomott. Ebben az esetben modul, rotor, elosztófedél cseréje történt. A trafót kimérték: primer oldal 0,5-0,6 Ohm (0,4 gyári), szekunder oldal 6,87 kOhm (4-7 kOhm gyári), ami elvileg jó, mégsem volt szikra. A trafó ellenőrzéséhez a zöld vezetéket lehúzva, majd a helyére testet kapcsolgatva (gyújtás ráadása mellett) a trafónak szikráznia kellene.
Ha a trafó csere után sincs szikra, a Hall jeladó is lehet a probléma forrása, amennyiben az viseletesnek tűnik. A Hall jeladó vagy a modul cseréje a vezérműtengelyen lévő elosztóban nem ördöngösség: össze kell jelölni az elosztót a vezérmű házzal, lekapcsolni a kábelt, majd kivenni az elosztót. A fehér rotor levétele után két csavar kitekerésével érhető el a modul. Fontos megjegyezni, hogy egyes motorokban indukciós a gyújtás, nem Hall-szenzoros, ami további diagnosztikai eltéréseket okozhat.
A gyári Opel TEC2 alapú hivatalos diagnosztikai szoftverek sokkal bővebb felvilágosítást adnak a problémák feltárásában, mint egy általános autódiagnosztikai program. Gyújtáskimaradás esetén a motorvezérlő egység hibatárolójában specifikus kódok jelenhetnek meg, például: „1-es henger gyújtáshiba érzékelt”, „Több hengernél gyújtáshiba érzékelhető”, „3-as henger gyújtáshiba érzékelt”.
Amennyiben indítózáskor befecskendezés van, és az injektor nyomja a benzint, viszont szikra nincs, arra lehet következtetni, hogy a jeladó jó, mivel a motorvezérlő ez alapján vezérli az injektort. Ekkor marad a gyújtásmodul, illetve trafó. Ha a trafó is ellenőrzött, akkor kizárásos alapon a gyújtásmodul a hibás. A gyújtásmodul a felfogató csavaron, illetve a hátsó hűtőfelületen keresztül kap testet.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Nem szabad megfeledkezni a gyújtásbeállításról sem. Vezérműszíj szakadás utáni hengerfej felújítás, vagy szelepcserét követően a gyújtás elállítódhat, ami rontja az autó menetteljesítményét. Egy ilyen beállítás után azonban a probléma orvosolható.
Szakértői tanácsok és megelőzés
Egy felhasználó tapasztalata szerint a gyújtáselosztó cseréje segített, amit bontott alkatrészként 15.000 Ft-ért szerzett be. Utángyártott változatok már 8.000-15.000 Ft-ért is elérhetőek. Az eset kiválóan példázza, hogy nem szabad feltétel nélkül hinni egy általános autószerelőnek, még akkor sem, ha az az ügyfelének segítő szándékkal a legjobbat akarja. Javasolt szakemberhez fordulni, különösen bonyolult, ismétlődő hibák esetén.
Tanácsként minden Opel tulajdonosnak, hogy legalább egyszer szánjon rá időt és vegye elő az autó szervizkönyvét tanulmányozásra! Nem mindegy, hogy milyen olajat tesznek az Opelbe! Olyan motorolajat kell beletölteni, ami belevaló! Csakis az és nem más! A régi (98-as - 99-es) Ecotec motoroknál sajnos valóban volt egy konstrukciós hiba, mely miatt magasabb olajfogyasztása volt az előírtnál, de ezt a hibát a gyár már réges-rég kiküszöbölte. Manapság ennek már abszolút semmi nyoma és jelentősége. A Z-s motorokhoz (amelyiknél „Z”-vel kezdődik a motorszám) teljesen szintetikus 5W30 vagy 5W40 motorolaj tökéletes az előírás szerint, GM-LL-A-025 szabványú kell bele. A megfelelő olaj kiválasztása és a rendszeres használat hosszú távon segíthet a motor kiegyensúlyozott működésében.