Opel Astra 1.4 Benzinmotor Felújítás: Átfogó Útmutató és Gyakori Hibák
Az Opel Astra H egy népszerű autó, azonban idővel különféle problémák merülhetnek fel, különösen a motorral kapcsolatban. Ez a cikk az 1.4-es benzinmotorral kapcsolatos gyakori hibákat, azok okait és a lehetséges javítási, felújítási módokat tárgyalja, egy valós esettanulmányon keresztül.
Miért érdemes felújítani?
Egy kedves barátom azzal a kérdéssel fordult hozzám, hogy tudnék-e neki segíteni abban, hogy felújítsam neki az autóját. Új autó vételén gondolkodott, mondván, hogy a kötelezőkön kívül másra nem kellett költenie ennél sem. Az autó egy 2006-os gyártású Opel Astra G/H kombi volt, amelyben ténylegesen 150 000 km volt, Magyarországon lett először forgalomba helyezve és végig egyetlen tulajdonosa volt. Azt tudtuk, hogy az összes futóműalkatrészt, valamint a vezérműláncot kompletten cserélni kell. A tanácsom az volt, hogy inkább költse rá erre az autóra azt az összeget, amiből úgy helyre lehet hozni, hogy jó pár évig még kiszolgálja, és akkor jóval kevesebb pénze fog benne állni. Amúgy sem megy sok km-t, lakótelepen áll stb. Átgondolta és végül abban maradtunk, hogy ezt az utat választja.
Bár a motorok felújítása drágább, hosszú távon kifizetődőbb, mint egy használt, ismeretlen előéletű egység beszerzése. Míg egy javításnál csak a jelen pillanatban elromlott alkatrészek lesznek cserélve, addig a felújításnál minden olyan alkatrészt kiváltanak, ami az adott típusnál gyenge minőségű vagy el szokott romlani.
Gyakori Motorhibák és Tünetek az Opel Astra 1.4 Benzinmotoroknál
Az Opel Astra 1.4 benzinmotorral szerelt modellek - legyenek azok G vagy H szériások - több jellegzetes problémával küzdhetnek, különösen, ha az autók elérnek egy bizonyos kort és futásteljesítményt. Ezeknek a hibáknak az időben történő felismerése kulcsfontosságú a nagyobb károk elkerüléséhez.
Hűtőrendszer Problémák
- Ha az előző tulajdonos "megfőzte" a motort, mert nem vette észre, hogy kirágta a hűtés csövét egy nyest, akkor a hengerfejezés és az új vezérlés indokolt lehetett.
- A hűtőcső kidörzsölődése nyest nélkül is előfordulhat.
- Szerencsére az autó jelezheti, ha ellenőrizni kell a hűtőfolyadékszintet, így időben elkerülhető a nagyobb probléma.
Motorvezérlő (ECU) Hibák
- A motorvezérlő meghibásodása is gyakori probléma lehet, különösen, mivel a motorra rögzített egységek nagy rázkódásnak és hőterhelésnek vannak kitéve.
- Tünetek: menet közben megjelenik a sárga villáskulcs autóval (Check Engine) lámpa, a teljesítmény csökken, az autó vész üzemmódba kapcsol.
- A motorvezérlők javítását, felújítását vagy cseréjét rövid határidőn belül vállalják a szakemberek, általában 45.000-65.000 Ft közötti áron, 1-3 év garanciával.
- Érdemes előre megtudni a motorvezérlő cikkszámát. Célszerűbb a meglévő egységet javítani, mint bontottat beépíteni, mivel a használt alkatrész is meghibásodhat.
- Amennyiben a javított egység beszerelés után sem tökéletes, 100%-os pénzvisszafizetésre jogosult a megrendelő, ha a hibásan megjavított vezérlőt leadja a szervizben.
Üzemanyag- és Keverékképzési Problémák
- A keverékképzési hiba, üzemanyag vagy levegő arány probléma, elégtelen üzemanyagnyomás mind hibakódokat generálhat.
- Az EVAP (Evaporative Emission Control) rendszer is produkálhat hibakódokat.
- Magas üzemanyag-fogyasztás esetén érdemes ellenőrizni a légtömegmérőt és az AGR szelepet. A P0100 (Levegőtömeg- és levegőmennyiség-mérés funkció-rendellenesség) és P0400 (Kipufogógáz-visszavezetés funkció-rendellenesség) hibakódok gyakran utalnak ezekre.
- Az injektor feladata, hogy eljuttassa a motorba a megfelelő mennyiségű üzemanyagot. Hibás injektor tünetei:
- Gyorsításkor való akadozás
- Motor egyenetlen járása
- Nehezen induló motor
- Magasabb üzemanyag-fogyasztás
- Szokatlan mennyiségű füst a kipufogón keresztül
- A benzines Opel modellekben előforduló üzemanyagrendszeri hibák többnyire hasonló tüneteket okoznak: nehezebb indítás, rángatás, teljesítményvesztés vagy túlzott fogyasztás. Megoldás lehet a befecskendezők tisztítása vagy cseréje, valamint a teljes üzemanyagrendszer átvizsgálása.
Egyéb Gyakori Hibák
- Alapjárat ingadozás: EGR szelep, folytószelep ház tisztítása.
- Töltés jelző világít, majd leáll: Feszültségszabályzó, generátor probléma.
- Rángatás üzemi hőfok elérése után: EGR szelep, MAP szenzor, trafó, Lambda-szonda problémák.
- Szervokormány hibák: Opel Astra G 1.8-16v esetében előfordulhat, hogy a töltés jel ég a műszerfalon, és nem megy a szervó. Ez a probléma hidegben jelentkezik, és 2-3 indítás után szűnik meg.
Motorvezérlő javítás
Az Opel Astra 1.4 Benzinmotor Felújítása Lépésről Lépésre
Az alábbiakban egy részletes útmutatót találunk egy 1.4-es benzinmotor felújításának folyamatáról, a szétszereléstől a tisztításig és az alkatrészek cseréjéig.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Előkészületek és Kezdeti Diagnózis
A munka az akkumulátor lekötésével és az olajbetöltő sapka letekertetésével kezdődött. A sapka alatti kép alapján azonnal sejthető volt, mi lehet a szelepfedél alatt. Első blikkre sokaknak hengerfej-gyanús lenne, ellenben a tulajdonos elmondta, hogy viszonylag rövid távokra használja a gépkocsit. Ennél a pontnál sejthető volt, hogy lesz mit takarítani. Maga a motortér teljesen kulturáltnak mondható egy ennyi km-t futott autót tekintve, semmilyen felfogató, csatlakozó nincs eltörve. Mondhatni élmény ilyen autóval dolgozni ebből a szempontból.
Az Opel Astra 1.4 motorjai, különösen az Ecotec változatok, hajlamosak az olajfogyasztásra és a belső kokszosodásra. Ez általában a műanyag szelepfedél meghibásodása miatt következik be, melybe a kartergáz csapda is beépítésre került. Az eltömődött csapda miatt az olajkokszos sár nem engedi kicsapódni a motorolajat a kartergázból, ami így a kartergáz visszavezető csövön keresztül bejut az égéstérbe.
A Szétszerelés Megkezdése
- A levegőszűrő ház és fojtószelep: Az akkumulátor lekötése után a levegőszűrő ház tetejét egyben le lehet szerelni a fojtószelepre menő csővel, a kartergáz csővel, valamint a légtömegmérővel. Ezen a ponton már látható, hogy a fojtószelep is tisztításra szorul.
- Hűtőfolyadék leeresztése: Engedjük le a hűtőfolyadékot a hűtő oldalán található leeresztő csappal. Ne tekerjük ki teljesen.
- Motortartó bak és tartozékai: A hűtőfolyadék leengedése és a levegőszűrő ház kiszerelése után megkezdhetjük a motortartó bak kiszerelését. Fontos, hogy a megfelelő helyen támasszuk alá az olajteknőt, és csak tehermentesítés után lazítsuk a bak csavarjait. Vegyük le a vízcsöveket és a nyúlványon ülő gumibakot is.
- Hosszbordás szíj és a generátor: A konzol leszerelése után vegyük le a hosszbordásszíjat a feszítőgörgő lenyomásával. Ezután a feszítőt, a generátor és a klímakompresszor csavarjait is kivehetjük, mivel útban lesznek. A vízpumpán lévő szíjtárcsa csavarjai könnyedén kitekerhetők.
- Szelepfedél és gyújtás: A trafósor kiszerelése után láthatóvá válnak a gyújtógyertyák. A kiszerelésnél ügyeljünk arra, hogy a trafósort lehetőleg csak függőleges irányba mozgassuk. Ne feledkezzünk meg a vízpumpa felett lévő szelepfedél rögzítő csavarról, amely a kábelköteg műanyag háza alatt rejtőzik. Ehhez le kell venni az olajnyomás jeladó csatlakozóját is.
- Dobbetét és az olajteknő: A jobb első kereket mindenképp le kell szerelni, és a gyári emelési pontnál bakoljunk alá, mert könnyen behajlik a küszöb. Szereljük ki a dobbetét alsó burkolatát (4 db lemezcsavar tartja). Mivel tiszta olajsár volt minden a motorban, az olajteknőt is le kellett venni. Ehhez a művelethez mindenképp le kell venni a kipufogót is.
A Vezérműlánc és Belső Tisztítás
A belső kokszosodás mértéke sokkoló volt egy márkaszervizben szervizelt autónál 150 ezer km után. Az Ecotec motorok olajfogyasztási hajlama miatt az olajkoksz komoly lerakódásokat okoz, melyek elzárják a kartergáz rendszert, és a vezérműlánc idő előtti nyúlásához vezetnek. A szerencsétlen vezérműlánc nyúlása több, mint egy láncszem volt, csattogott, és csoda, hogy nem ugrott át. A lógás a vezérműtengely rögzítésénél is megmutatkozott, nem lehetett egyszerre betenni a rögzítő célszerszámot.
A vezérlés pozicionálása és rögzítése:
- Először a vezérműtengelyt kell nagyjából jelre forgatni.
- Helyezzük be a rögzítő stiftet, majd óvatosan tekerjük az óra járásával megegyezően, míg teljesen fel nem ütközik a blokktestre.
- Ahhoz, hogy tudjuk rögzíteni a főtengelyt, ki kell tekerni a rögzítési pont helyét. A főtengelyt csak az arra alkalmas gyári célszerszámmal tudjuk rögzíteni.
- Ha mindent rendben csináltunk, akkor a főtengely szíjtárcsán lévő jelölés egybeesik a vezérmű burkolaton lévő jelöléssel.
A vezérmű ház leszereléséhez ki kell venni az olajpumpát meghajtó egységet, ehhez a főtengely szíjtárcsát és a rögzítő csavart is le kell szerelni. A régi főtengely szimering állapota egyértelműen cserére szorult. A burkolat leszerelése után látható volt, hogy a vízpumpát már cserélték, gondosan bepasztázták. A burkolat belseje nem arról árulkodott, hogy jó minőségű olajjal használták a gépet. A biztonság kedvéért az olajszivattyút is szétszedtük, szerencsére itt akkora olajsár nem halmozódott fel. Egy alapos tisztítás után össze is lett rakva.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Tisztítás és Alkatrészcsere
A vezérműtengelyek kiszerelése után látszott igazán az olajsár. A vezérműtengely leszorítókat és a himbákat sorban kell rakni, hogy ugyanoda kerüljenek vissza. Az egyik hidraulikus szelepemelő szét volt ugorva, valószínűleg kicsit ki is támasztott az egyik szelep. Szerencsére időben lett orvosolva a probléma, és az összes 16 darab hidraulikus szelepemelő cserélve lett.
Tisztítási folyamatok:
- A vezérműlánc leszerelése után pucoljuk el a tömítés alatti felületet. A vízpumpánál lévő pasztát is távolítsuk el. Ügyeljünk arra, hogy a tömítő felület fém tiszta, valamint olaj- és zsírmentes legyen.
- Az olajteknőben égett olajkoksz és lerakódás volt. A legjobb, ha veszünk egy flakon Brigéciolt, beleöntjük, és hagyjuk állni egy-két órát. Utána egy nagyobb ecsettel szépen el lehet távolítani a lerakódást. Az eredmény magáért beszél.
- Az olajszivattyú szűrőjénél lévő gumi tömítést, ha szükséges (meg van keményedve), mindenképp cseréljük ki. Az olajszivattyú szűrője teljesen el volt tömődve, oltári szerencse, hogy nem lett csapágyas az autó.
- A vezérműtengelyeket, himbákat és leszorítókat két órán keresztül pucoltuk, mosogattuk. A fékolaj és a felnimosó folyadék bevált, a felnimosónak az egyik nagy előnye, hogy nem oldja meg a műanyagot, mint a Brigéciol. Miután elmostuk, folyassunk át rajta 1-2 liter motorolajat.
- Az elpucolt szelepfedél majdnem úgy néz ki, mint az új. Ezt is felnimosóval sikerült így elpucolni egy éjszakai áztatás után. A pucolás végén fújjuk át féktisztítóval, majd levegővel.
- A régi olajszűrő már egyáltalán nem látta el a feladatát, mivel ki volt lyukadva. Vezérműlánc cserénél alap az olaj és az olajszűrő cseréje.
- A fojtószelep belseje is alapos tisztítást igényelt. Nincs jobb módszer, mint a leszerelés és kitakarítás, a külső befújás nem hatásos az odaégett koksz ellen.
- A kipufogó csatlakozásának a tisztításáról sem feledkezzünk meg, a csiszolópapír tökéletesen megfelel.
Összeszerelés és Végső Lépések
- Olajteknő és vezérműtengelyek: Az olajteknő felhelyezése után a vezérműtengelyek visszahelyezésénél figyeljünk arra, hogy a nyugvócsapágyakat és a vezérműtengely leszorítókat olajozzuk meg. Ha rögzítettük a tengelyeket, öntsünk rá nagyjából egy-másfél liter motorolajat.
- Új vezérműlánc: Az új lánc felhelyezésénél ügyeljünk arra, hogy ne legyenek még lehúzva a lánckerekek. A tömítést a lánc felrakása előtt tegyük fel. A láncvezetők miután meg lettek húzva, oda fogják szorítani a motortömbhöz.
- Burkolatok és jeladók: A burkolat visszarakása után tudjuk csak meghúzni a lánckerekeket. A szívóoldali vezérműtengely végén helyezkedik el a jeladó tárcsa, ez mindenképp oda kerüljön vissza, ahol volt, mert nem fog beindulni az autó. Ezt csak célszerszámmal lehet beállítani megfelelően.
- Feltöltés és indítás: Töltsük fel motorolajjal. Ne lepődjünk meg, kicsit több olaj kell bele a megszokottnál, mert az olajteknő is le lett véve és el lett pucolva. Ha mindennel készen vagyunk, akkor indíthatjuk az autót. Első indítás után ellenőrizzük az olajszintet.
Futómű Felújítás és Egyéb Kiegészítő Munkák
Egy ilyen átfogó felújítás során érdemes a futóművet is átvizsgálni és szükség esetén javítani. Az összes futóműalkatrész elöl-hátul, az első billenés gátló bak cseréje is megtörtént.
- Axiálcsukló: Az axiálcsukló kiszereléséhez mindenképp ajánlatos az erre való célszerszám használata, mert nem férünk hozzá a lengőkartól és a bölcsőtől. Az új axiálcsukló beszerelése előtt ellenőrizzük a kormánymű belsejét, hogy nincs-e esetleg tömítetlenség.
- Lengéscsillapító és toronycsapágy: Az lengéscsillapítót csak rugóösszehúzóval tudjuk kicserélni. Érdemes kicserélni a toronycsapágyat valamint a toronygumit is.
- Lengőkarok és szerelési tippek: Nem árt, ha bekenjük a csavarokat egy kis rézpasztával. Ezzel megkönnyítjük a saját dolgunkat is, mert legközelebb könnyebb lesz szétszedni. A lengőkarok cseréjekor figyeljünk arra, hogy csak akkor húzzuk le, ha már kerékre tettük az autót. Ez fontos, mert ellenkező esetben feszülhet a szilent, ami miatt idő előtt tönkremehet.
Megérte a Befektetés?
Sokakban megfogalmazódhat a kérdés, hogy megérte-e egyáltalán ennyit rákölteni egy ilyen idős autóra? A válaszom az, hogy igen. Ha csak azt nézzük, hogy első tulajdonos autó és valóban nem volt sérülve, akkor szerintem már megérte rendbe rakni. A javítás költsége nem volt olcsó, picivel volt magasabb 400 ezer forintnál mindennel együtt. Viszont cserébe, ki lett cserélve az összes futómű alkatrész elöl-hátul, az első billenés gátló bak, a hosszbordásszíj feszítő csapágy szíjjal együtt, a gyújtógyertyák, olaj és olajszűrő, valamint a vezérműlánc szett és a 16 darab hidraulikus szelepemelő a járulékos tömítésekkel együtt (szelepfedél, olajteknő). Sajnos nem volt olcsó a különböző segédanyagok felhasználása a pucoláshoz, mosáshoz.
Ha valaki használt autó vásárlásakor szembesülne hasonló hibákkal, az komoly fejtörést okozhat, mivel Magyarországon mindenki megkímélt, nemdohányzó és frissen szervizeltnek akarja eladni az autóját, tisztelet a kivételnek. Ellenben ha azt nézzük, hogy mint első tulajdonos ráköltöttem egy ekkora összeget az autómra, de cserébe még minimum 5-7 évet kiszolgál, és a kötelező szervizen kívül nem kell másra költeni, akkor viszont mindenképp megéri, mert tudja az ember, mit rakott bele. Nyilván ezentúl nem márkaszervizbe fogja hordani olajcserére az is biztos. Nem arról van szó, hogy rágalmazom a márkaszervizeket, de az igazság az, hogy láttam ennél jóval öregebb autót, amibe ténylegesen le volt cserélve az olaj a megadott időben és közel sem nézett ki így a belseje. Nem beszélve arról, hogy az autó tulajdonosa csalódott a legjobban, és az, hogy ő ezentúl hova viszi a saját autóját olajcserére, illetve szervizbe, az már az ő saját dolga.