A DKW Audi Műszerfal Története és a Wartburg 313/1 Sportwagen
Szocialista és roadster. Ezek valahogy nem összeillő kifejezések. Pedig a szocializmusban létezett egy olyan autó, ami mintha egy másik világrend lobogói alatt született volna.
1957-ben a Lipcsei Tavaszi Vásáron debütált, és 140-es tempóra volt képes, 21 másodperces százas gyorsulással. És nemcsak a világ kommunista felében tűnt rendkívül vonzónak a dizájn.
A Wartburg 313/1 Sportwagen sikere
A Wartburg kétüléses roadstere 1958-ban, New Yorkban az Import Car Show-n megnyerte a legszebb európai személyautónak járó díjat. Ezzel egyidőben az eisenach-i gyárba elkezdtek érkezni az első megrendelések az Egyesült Államokból és a világ kapitalista feléből. Az átütő siker a küszöbön állt.
Der geheime Traumwagen der DDR: Wartburg 313/1 | Garagengold
A kezdetek
A nagy kaland úgy indult, hogy a második világháborút követően Németország területének felosztásával az Auto Union (később Audi) Zwickauban, valamint a BMW Eisenachban volt kénytelen „ottfelejteni” a gyárait. A Wartburg 313 közvetlen elődjének, a 311-esnek az alapját az Auto Union prototípusa, a DKW F9 adta. A végül 1956-ban, Wartburg néven induló keletnémet autómárka a motort, a váltót és a futóművet is a DKW F9-ből vette, de az első modelljük, a 311-es megvalósításához az F9-es vázát meg kellett hosszabbítani 10 cm-rel.
A4 B6 műszerfal héj csere útmutató
A feladatot egy tehetséges lakatosra bízták, Hans Fleischerre, akit a szocialista káderpolitika meglehetősen önkényes kiemelési rendszere sem gátolt meg abban, hogy végül a gyár vezető konstruktőre legyen.
Az NDK pártvezetése kicsit későn eszmélt, így nem szóltak bele a Wartburg gyár kezdeti tervezési folyamataiba. Amit egy szocialista gyárhoz kissé méltatlan módon beneveztek egy holland formatervezési versenyre, ahonnan a korszak nyugati autógyárainak orra elől el is hozták az első díjat.
A különböző modellek
Később a 313/1-es Sportwagen, ami levehető keménytetővel, ill. Fleischer már az első modellhez is tervezett kabrió kivitelt, ám azt még csak az alap 311-es módosításával tette, így az első kabrión a régies, „burgonya” forma még erősen visszaköszönt.
A többi szocialista autógyár gyártási palettájának színesítése ugyanis kimerült a limuzin forma mellett, esetleg egy kombi megjelentetésével, ám a Wartburg 311-ből a limuzin után készült még több mint tízféle változat.
A 313/1 Sportwagen a 311 kabrió változata mellé téve egészen más formavilágba vezet bennünket. Míg a 311-es még a korszakban klasszikusnak számító, magas építésű, csupa gömbölyded forma, addig a 313 egészen mélyen ül és modern, lapos motorháza az úthoz simuló ékként hasít a levegőbe.
Halvány műszerfal világítás Audi A4-ben - okok és megoldások
A 313-ason látni már a korszak brit és francia roadstereinek hatását, alkonyi derengésben hasonlíthat egy kis Austin Healey-re vagy egy MGA-ra, de a Wartburg-jelleg soha nem vész el, az autót nem érezzük egy fantáziaszegény másolatnak.
Ráadásul a külcsín mellett a belbecs sem szenvedett csorbát, hiszen a 313/1 Sportwagen belső kialakítása is jövőbemutatóan modern és kényelmes volt. A gyártás során láthatóan ügyeltek a részletekre, a teljes kárpitozás bőrből készült, a műszerfal közepére helyezett tenyérnyi embléma Wartburg várának képével pedig tűzzománcból...
Összehasonlítás más autókkal
Az nyilvánvaló, hogy a KGST tagországokból legfeljebb a Skoda Felicia lehetett volna a jól sikerült 313/1 Sportwagen versenytársa, de az - bár néhány évvel később érkezett - megmaradt a 311/2-es Wartburg küllemi színvonalán. Mind a magas építést, mind a „burgonya” alapformát tekintve, amin a néhány oldalránc és a kisebb lámpák sem sokat javítottak. A 313/1 Sportwagen valóban messze kimagaslott a korszak autói közül, a vasfüggöny keleti oldalán mindenképpen.
Teljesítmény és gyártás
De nemcsak a megjelenése révén: az előd 311-es motorja volt a kiindulási alap, de a háromhengeres, kétütemű, 900 köbcentis motor kapott egy ikerkarburátort is, 37 lóerőről 50-re emelve a teljesítményt. A Wartburg 313/1 Sportwagent csak 1957 és 1960 között gyártották.
A gyár kapuján kigördülő 469 példányt - amint az a fentiek alapján talán sejthető is - rövid idő alatt elkapkodták. No nem a szalonokból, hanem rövidre zárt úton, közvetlenül a gyár telephelyéről. A pártvezetés „keményvonalasai” által rossz szemmel nézett, sportosan elegáns 313-ashoz kizárólag protekció útján lehetett hozzájutni. A magas beosztású politikusok mellett a kor híres színészei, olimpiai bajnokai kilincselhettek sikerrel a korabeli utcákon hatalmas feltűnést keltő autócsodáért.
TT műszerfal alkatrészek eladók
Annyit tudunk biztosan, hogy a legendás színész, Kazal László kapott egy 313-ast, és a nagy szívtipró hírében álló Bárdy György is birtokolt egy példányt. Emellett a Wartburg 313 kabriója több magyar filmben is feltűnt, jellemzően a tulajdonos karakterének nagyvilági stílusát megerősítendő.
A gyártás leállítása
Amint azt a cikk elején említettük, az autóra komoly igény mutatkozott az Egyesült Államokban és Nyugat-Európa, valamint Dél-Amerika számos országában. Ennek fényében mégis mi lehetett az oka a gyártás korai felfüggesztésének? Természetesen az NDK keményvonalas politikája.
A Wartburg 313-ban megtestesült nagyvilági, sportos elegancia nem illett össze a jövőbe merészen tekintő szocialista élmunkás képével, így az autó nem maradhatott gyártásban. A 313-ast kézzel készítették, aminek gazdaságossága valóban vitatható volt, a gépi termelésre való átállás pedig nagy tőkét igényelt volna. És a hatvanas évek elején sokan voltak az NDK-ban, akiknek megfelelt ez a magyarázat.
Mindezek dacára, 1961-ben felmerült még a folytatás esélye, és az új generáció, a 313/2 HS modell prototípusa el is készült. Ebbe kétféle motort is terveztek. Az új változatban a motort a hátsó tengely elé, a lehető legmélyebbre süllyesztve helyezték volna el.
A Wartburg 313/1 Sportwagen napjainkban a reneszánszát éli.