Opel Ampera és Ampera-e: Hatótáv és Fogyasztás Részletesen

Az autózás a legtöbbeknek nem az élvezetről, hanem a helyváltoztatásról szól, az egyik legfontosabb tényezőt pedig a költségek jelentik. Ha szigorúan csak az üzemanyagra elköltött összeget nézzük, kétféleképpen lehet spórolni egy autóval. A legegyszerűbb, hogy kevesebbet megyünk, de ez nem mindig opció. Marad az, hogy takarékos autóval járunk. És mi lehet takarékosabb, mint egy villanyautó vagy egy plug-in hibrid?

Az Opel Ampera: Hatótávnövelő Elektromos Jármű (PHEV)

Az Opel Ampera a GM kísérletező kedvének egyik ékes példája. A Chevrolet Volt / Opel Ampera / Holden Volt / Cadillac ELR ennek az “új-hullámnak” részben szellemi örököse, született meg. A gyártásba kerülő Volt-ot a GM 100 éves fennállásának évfordulóján leplezték le 2008-ban. Bár a GM rengeteg alkatrésszel osztozkodik más járművekkel is, hiszen a DELTA II. platformra épült és a GM előszeretettel nyúl “polcon lévő” alkatrészekhez, minden szerénytelenség nélkül állítható, hogy az akkor elérhető legjobb, legkorszerűbb anyagokat és technológiát vonultatta fel a jármű. A modell gyártása eleinte csak az USA-ban indult be, majd a márka imázsnak megfelelő neveken a világ több részén is elérhető lett. Európába 2011-ben érkezett a modell, a “korábbi” változatok 2012-ben kerültek forgalomba, majd 2014 végén állították le a gyártást, az utolsó modellek 2015-ös forgalomba helyezésével, helyt adva a kizárólag elektromos Ampera-e számára.

A Hajtáslánc és Működés

Az autó valódi meghatározása “kiterjesztett hatótávú, elektromos jármű” és a maga nemében az első ilyen volt, hiszen előtte a Honda Insight, a Toyota Prius és mások mind a benzin motorra alapozták a hajtást, amit elektromos akkuval egészítettek ki. Az Ampera esetében fontos információ, hogy itt az elsődleges hajtás a villanymotoré, amit alapvetően lemerülés esetén a benzin motor tölt, majd az elektromos rész juttatja el a hajtást a kerekekhez. Kivéve nagyobb sebességnél, hiszen 110 km/h fölött a benzin motor is közvetlenül beszáll a hajtásba, nem csak a villanymotoron keresztül megy az erő. Lényeges tudnivaló az is, hogy két villanymotor van az autóban, az egyik a meghajtásért, a másik az erőelosztásért felel, tehát ebben a járműben a váltó nem váltó, nem CVT, hanem egy második villanymotor.

Az Ampera villanymotorja 151 lóerős (111 kW), az 1,4-es Ecotec benzines pedig 86 lóerős. Van egy 54 kilowattos, azaz 72 lóerős második villanymotor is, amely nagyrészt generátor-üzemben működik. Az autó rendszerteljesítménye 151 lóerő, amihez 370 newtonméteres nyomaték társul. Bár az autó valamivel több mint 1,7 tonna, így is dinamikus. Villanyos üzemben legfeljebb egy enyhe, magas frekvenciájú sípolást hallhatunk, de benzinnel sem hangos, nem igazán lehet észrevenni azt sem, amikor beindul a belső égésű motor.

A benzinmotor egy sima, szívó, 1,4-es, 16 szelepes, négy hengeres, belső égésű benzinmotor, amely több fixen beállított fordulatszámon működik, igénybevételtől függően. Önálló teljesítménye 86 lóerő. Lánc vezérelt, ráadásul ez még “békebeli” vezérműlánc, nem kell cserélgetni, nem szakad el, nem nyúlik. Több sok százezer km-t futott autóról tudható, hogy mindegyikben gond mentes a benzinmotor is. Már csak az alap logikán haladva sem sokat fut, hiszen aki ilyet vett, jó eséllyel amennyit csak tudja, elektromosan használja. Az elsődleges funkciója az autó töltése, de adott sebességnél közvetlenül “beszáll” a hajtásba. Igénytelen berendezés, ha megkapja az olajat, soha nem lesz rá panasz.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Hatótáv és Fogyasztás

Az Ampera akkumulátorcsomagja T alakban helyezkedik el a csomagtartó alatt és a két hátsó ülés között. A korai modellekben 16 kWh-s, az utolsó faceliftes változatokban pár tizeddel nagyobb. Többnyire 10-11 kWh között lehet belőle kivenni, ideális esetben. Pedig az Ampera nem villanyautó, hanem konnektoros hibrid, hiszen használattól függően megy 40-100 kilométert elektromos üzemben, utána meg vagy ötszázat benzinnel.

Tapasztalatok szerint enyhe téli időben, de a fűtéssel nem spórolva, a benzinesekhez és dízelekhez szokott vezetési stílus mellett 35-40 kilométert lehet megtenni egy-egy töltéssel. Ez száz kilométerre 26 kWh körüli áramfogyasztást jelent. Városban, kis távolságokon használva az Opel Ampera a benzinmotorja ellenére egy vérbeli villanyautó. Teljesen tisztán, helyi emisszió mentesen tud megtenni télen 40-50, nyáron 70-80 km-t az akkumulátorban tárolt energiából. Aki 40 km-nél kevesebbet megy városban egy nap, az a benzinmotor hangjával és rezonanciájával ritkán fog találkozni. Télen -15°C-ban 70-75 km-t lehetett vele megtenni, nagykabátban, fűtés nélkül dideregve. Ha az ember maximumra tekerte a fűtést és dinamikusan autózott vele, akkor ez télen simán redukálódott akár 30 km-re is. Az autó most 259 000 km-el az órájában nyáron 85 km-t, télen 70 km-t jelez, és ez többnyire stimmel is, hébe-hóba 90 km fölött is tud belőle kiautózni, ha kedvező a széljárás. Fontos tudni, hogy ez a kis zöld műszer egy becslő, ami a külső hőmérsékletet, az akku állapotát, a domborzatot, a vezetési stílust - tehát mindent is figyelembe vesz.

Az akksit teljesen leapasztva, tisztán benzinnel 6,5 literre jött ki az átlag, ami várost és autópályát is tartalmazott. A klubos tapasztalatok szerint 8-9 liter környékére is felkúszhat a használat módjától függően. A benzines fogyasztás abszolút lábfüggő dolog. Előfordult, hogy sietős autópályázás közben az akku lemerülése után 6,5 l/100 km átlagot produkált. Egy Békéscsaba-Nagyifuvar oda-vissza egy feltöltéssel általában 5 l/100 km körüli átlaggal sikerült nyugodt, autópályás-autóutas tempóban. Az autó teljes élettartamára vetített benzin fogyasztása 3,4 l/100 km.

A villanymotor az első kereket hajtja, külső csatlakozással TYPE 1-es töltővel lehet tölteni, akár otthoni hálózatról - így 7,5 óra a töltési idő - akár wallboxról vagy oszlopról, így hamarabb, 5 óra alatt is feltölt. Az Elmű oszlopairól 3,5 óra alatt lesz tele az akku. A gyárilag felszerelésként szolgáltatott Voltec töltőkábel hajlamos elromlani, de az esetek nagy részében javítható. A töltéssel kapcsolatos fontos információ, hogyha áramszünet lesz, esetleg megszakad a töltés bármilyen okból, az autó először halkabb, sűrű dudálgatással, majd ordító riasztással jelzi ezt.

Opel Ampera: 10 dolog amit tudnod kell

Teljesítmény és Vezetési Élmény

Az autó összteljesítménye 151 lóerő, amihez összesen 370 Nm társul, utóbbi egész komoly meglepetéseket tud okozni, hiszen már alapjárattól rendelkezésre áll. A 0-100 km/h gyorsulási adatok 8,7-10 másodperc közötti értéket mutatnak az internet bugyraiban, a gyár által megadott érték 10 másodperc, de valóban nem tűnik annyinak. A gyári végsebessége 161 km/h. A váltó D és L állásában a rendszer energiát nyer vissza. L-ben a gyorsítópedált elengedve erőteljesebb a lassulás, kevésbé kell nyomni a féket. Sűrű városi forgalomban, valamint lejtőn hasznos lehet, de érdemes odafigyelni arra, hogy ne lepjük meg a mögöttünk haladót a féklámpa nélküli hirtelen lassulással.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Belső Tér és Praktikum

A beltér kellemes anyagokból rakódott össze, a bőrök is a minőségibb, tartósabb fajtából valók. Kopásnak, elhasználódásnak nincs nyoma, az egyhangú szürkeséget pedig selyemfényű műanyagok törik meg. Van egy központi kijelző, amely maga is reagál az érintésekre, de az alatta lévő érintőgombokkal is vezérelhetjük. A viszonylag nagy kormánykerék mögött nem hagyományos műszeregységet látunk. Ide is egy LCD-kijelző került, amin megjelenik az akkumulátor aktuális töltöttsége, a benzinszint és a belső égésű- és villanymotorral összesen megtehető távolság. Jobb oldalon pedig egy zöld golyó mozog, jelezve, hogy mennyire vagyunk finomak és kíméletesek gyorsításkor és lassításkor. Az Ampera négyszemélyes autóról van szó. Ráadásul 180 centis sofőr mögött már nem túl bőséges a helykínálat, és a fejtér sem éppen fejedelmi. Egy négytagú családnak azért még így is jó lehet. Az áramvonalas, vagány, coupé formának köszönhetően erősen lejt hátrafelé a tetővonal, a beszállás a hátsó ülésre körültekintést igényel. A hátsó, szintetikus bőrrel borított ülések kényelmesek, sportosan kagylósított a formájuk, nem túl rövid az ülőlap, állítható magasságú fejtámla, két saját, teljes pohártartó, 12V szivargyújtó csatlakozó, tároló rekesz és könyöklő.

A csomagtartó mikrokapcsolóval nyílik és nagyon magasra, gázrugók tartják, szerencsére nem elektromos. A csomagtartó 310 liter. Függőleges, műanyag oldalfalai vannak, az alja felhajtható, a gyári töltő, defektjavító található ott és az 12V-os akkumulátor és pár apróság. A két hátsó ülés lehajtásával és a hátsó könyöklő kivételével a csomagtartó remekül bővíthető, így 1005 liter holmi fér be.

Biztonság és Típushibák

Az Euro NCAP 2011-ben törte össze az Opel Amperát, amely kifejezetten jól szerepelt, öt csillagot kapott. A felnőtt utasok védelmét 85 százalékra értékelték, csupán a sofőr két combjánál és jobb lábszáránál, valamint az anyósülésen ülő utas bal combjánál volt határeset a védelem. A gyerekek védelmére 78 százalékot kapott az autó. A gyalogosokra már nagyobb veszélyt jelent az Ampera, főleg a szélvédő, a motorháztető első éle és két széle okozhat sérüléseket. Ez 41 százalékos eredményt jelent.

A most hatéves kor körül járó első Amperáknál sem nagyon tapasztalni még akkumulátor hibát, a gyárihoz közelítő hatótávot lehet hozni vele - ez a 200-300 ezer kilométert futott autókra is igaz. Ezen kívül nagy buktatói, költséges hibaforrásai nem nagyon vannak az amperázásnak. Van néhány ismert típushibája, például a kormányzárral lehetnek gondok, de ezt a megfelelő csatlakozókat kontaktszprével befújva akár otthon is lehet orvosolni. A magasfeszültségű töltési rendszer hibajelzése az akkusaru levételével-visszarakásával, rosszabb esetben szoftverfrissítéssel gyógyítható. A kilincsben található mikrokapcsoló is gyakran adja fel a harcot, ebből a gyári új 17 ezer forintba kerül.

Ami az Amperák szervizhálózatát illeti, itthon még elég szűkösek a lehetőségek. Hivatalos szervizek közül csak a Duna Autónál van képzett, Amperára vizsgázott szakember. Ezen kívül az Euroflot is javítja a típust egy solymári műhelyben, az előforduló betegségeket is jól ismerik, többnyire mindenre van megoldásuk.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Az Opel Ampera-e: A Tisztán Elektromos Jövő

Az Opel Ampera-e azok számára ideális választás, akik nem akarnak kompromisszumot kötni a teljesítmény, kényelem és a környezettudatosság terén. Az SUV kategóriájában új mércét állítva, ez a modell biztosítja, hogy minden utazás kaland legyen, anélkül, hogy feláldozná az energiahatékonyságot vagy a stílust. Az Opel Ampera-e, egy lenyűgöző SUV, amely 2017-ben került piacra, új mércét állít az elektromos járművek területén.

Eredet és Különbségek

Az Ampera-e lényegében a Chevrolet Bolt átemblémázott európai verziója, továbbra is amerikai autó marad. Gyorsan az elején kikötöttük az Amperásokkal, hogy a néven kívül semmi köze nincs az Opel korábbi hibridjéhez, mivel az Ampera-e teljesen elektromos és karosszériája sem szedán, inkább egyterű. Ugyanakkor méreteiben egész hasonló, hosszában csak a túlnyúlásaival nagyobb az Ampera, és bár jóval szélesebbnek tűnik, mégis csupán 2 centivel keskenyebb nála az újdonság. Óriási különbség viszont, hogy míg az Ampera négyszemélyes csupán, az Ampera-e már öt, így akár családi autónak is tökéletes lehet.

Hatótáv és Töltés

Az Ampera-e nemcsak gyors, hanem rendkívül hatékony is, 335 kilométeres elektromos hatótávolsággal, ami ideális választás a mindennapi használathoz és hosszabb utazásokhoz egyaránt. Az akkumulátor 62 kWh kapacitása hosszú élettartamot garantál, míg a Type 2 keresztül történő 7.4 kW teljesítményű töltése gyors és egyszerű. Az akkumulátorcsomag akkora, mint amekkora korábban a belépő szintű Tesla Model S-é volt - az Ampera-e hatótávolsága így ennek megfelelő.

Az Opel úgy harangozta be az Ampera-e-t, hogy Londonból Párizsba egyhuzamban 417 kilométeres túrát tettek meg vele. Normál 230 Voltos otthoni hálózatról töltve nem sikerült teljesen feltölteni, nagyjából 80% volt a maximális töltöttsége, ami mellett legfeljebb 335 kilométeres megtehető távot számolt a kompjútere. A 417 kilométer abszolút hihetőnek tűnik, sőt, lábfüggő ugyan, de ennél akár simán többre is képes lehet. Ennyi viszont már egy Budapest-Szeged oda-vissza útra bőven elegendő, tehát nem szorítkozhatunk a városi autó kifejezésre. Városi használat mellett ugyanakkor elég lehet hetente egyszer tölteni, akkor is megéri 50 kW-os DC töltési lehetőséget keresni, ami például Budapesten már több Lidl parkolójában is elérhető.

Teljesítmény

A Front meghajtás fokozott stabilitást és jobb úttartást nyújt minden körülmény között. Hogy a töltési idő mennyire hosszú, azt elég durván ellensúlyozza az Ampera-e sebessége. Aki még nem hibridezett, vagy villanyautózott, annak nehéz elképzelnie azt a fajta gyorsulást, amire egy ilyen képes. 150 kW-os, azaz 204 lóerős az LG származású villanymotor, aminek nyomatéka 360 Nm, és ez az utóbbi adat a lényeges, mivel az első pillanattól kezdve érkezik. Álló helyzetből gyorsításnál akkor vagyunk jók, ha a forgatónyomaték minél nagyobb és minél hamarabb érkezik. 6,5 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, a 0-50 viszont 3,2 másodperc. Olyan 70 km/h-ig ráadásul úgy gyorsít, hogy folyamatosan kipörögnek az első kerekek, a gumik nem bírnak ekkora teljesítménnyel. Ülésbe lapító érzés és 150 km/h-ig meg sem áll, ott mondjuk letilt, de autópályán is egészen jók vagyunk, amerikai mérések szerint 120-as tempóval klímázva 320 kilométeren keresztül.

Belső Tér és Jellemzők

Az egyterű forma nem minden irányból kifizetődő. Így van utastér a 60 kWh-ás akkumulátor fölött, de az alaktényezője 0,32. Az Ampera-e dizájnban tökéletesen passzolna az Opel kínálatába, de a felhasznált anyagok tekintetében óriási a különbség. Ez a beltérben lesz szembetűnő, az ajtóborítások mindenütt kemény műanyagok, ahogy a műszerfal és a középkonzol is, ráadásul az összes pakolórekesz sem kap gumírozást, így bármit lerakunk, az zörögni fog. A kormány hasonló az európai Opelekéhez, mégsem az, szintén egy fokkal silányabb anyagokból és furcsa gumigombos megoldással került bele. Magas a padló, ez elöl nem, hátul már zavaróbb, magasabbak felhúzott lábakkal ülnek majd, szokatlan, gyerekeket nem fog zavarni. Hatalmas kijelzőrendszere szintén szokatlan, az irányváltó karja BMW-s, de ekkorára nem is lenne szükség. Az alsó szint csak a kábeleké, 381 liter, de nem a legjobban pakolható.

Összehasonlító Fogyasztás Jelzések

Csak az zavaró egy kicsit, hogy ahány kijelző, annyiféle fogyasztási adat látható. Az Ampera nem köti az orrunkra az elektromos üzem fogyasztását. Ha az elhasznált 10 kWh energiamennyiséget és az ezzel megtett 48,1 km-es távot nézzük, akkor a 20,8 kWh/100 km-es igencsak durva fogyasztás adódik. Persze ne felejtsük el, -3 °C volt a kinti hőmérséklet, és fűtött kabinban utaztak, de akkor is nagyon sok. Na ezzel az Ampera inkább nem riogat. Mennyit fogyaszt tehát egy villanyautó? Gyakorlatilag képtelenség korrekt választ adni. Van persze sok olyan típus, ami az Amperánál sokkal őszintébben vall a fogyasztásról, de a különböző körülmények nagyon eltérő adataiból ott sem egyszerű egy releváns értéket mondani.

Várható energiafogyasztásról különböző helyzetekben: