Opel Ampera: Egy Plug-in Hibrid Úttörő Részletes Bemutatása

Az Opel Ampera, a General Motors (GM) koncepciója alapján készült hibrid hajtású autó, melyet 2007-ben mutattak be. Meglepően kevés évnyi fejlesztési munkálatok előzték meg a 2010-es piaci bevezetését, amikor is felszerelték elektromos és belső égésű motorral egyaránt. Az amerikaiak az újonnan kifejlesztett meghajtások során kifejezett tekintettel voltak a nemzetközi autópiacokat érintő válságra, így az elektromos autók modelljeit úgy fejlesztették ki, hogy alkalmasak legyenek a mindennapi használatra, és hogy a lehető leggyorsabban legyenek jelen.

Technikailag a GM mérnökei egy plug-in hibrid változatot építettek. Míg az innovatív jármű az észak-amerikai piacokon Chevrolet Volt néven gurult az utakon, a legtöbb európai piacra egy optikailag kissé módosított változata került 2011-ben, mégpedig a GM német leányvállalata modelljeként, Opel Ampera néven került kereskedelembe. A német-amerikai testvérmodell azonos volt, kivéve a karosszéria kialakítást illető néhány részletet. Így a Chevrolet Volt, csakúgy mint az Opel Ampera GM Voltec-meghajtással működött, elektromos és belső égésű motort együttvéve.

Opelék elég érdekesen határozták meg annak idején az Amperát. Szerintük ugyanis ez egy villanyautó hatótávnövelő benzinmotorral. Pedig az Ampera nem villanyautó, hanem konnektoros hibrid, hiszen használattól függően megy 40-100 kilométert elektromos üzemben, utána meg vagy ötszázat benzinnel.

Műszaki Áttekintés és Meghajtás

Az Opel Ampera elektromos autójának különlegessége, hogy a szedánt elvileg tisztán elektromos motor hajtja. A benzinmotorban egy beépített generátor kapott helyet, mely az energiáért felel, ami 111 kW (150 LE) teljesítményre képes gyorsítani az elektromos motort, amennyiben ez szükséges. Ha lemerül az akkumulátor, akkor pedig hatótáv növelt elektromos autóként vagy hibrid autóként használható. Előbbi esetben a benzinmotor egy generátort hajt, ami a villanyhajtás számára megtermeli a szükséges energiát. Amikor ez kevés, akkor a rendszer automatikusan és észrevétlenül rákapcsolja a benzinmotort a kerekekre is, így tulajdonképpen egy hibrid autóvá válik.

Ráadásul van olyan üzemmódja is (Tart), amely az akkumulátor töltöttségének szinten tartására való, azaz szükség esetén rákapcsolgat a benzinmotor. Az Ampera villanymotorja 151 lóerős (111 kW), az 1,4-es Ecotec benzines pedig 86 lóerős. Van egy 54 kilowattos, azaz 72 lóerős második villanymotor is, amely nagyrészt generátor-üzemben működik. A rendszerteljesítmény 151 lóerő, amihez 370 newtonméteres nyomaték társul.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

A tisztán elektromos meghajtáshoz az energiát egy lítium-ionos akkumulátor szállítja az Opel Amperában, mely 16 kWh energiát is tud tárolni. Az akkumulátorban tárolt villamos energiával az Opel Ampera nagyjából 80 kilométert képes megtenni, a vezetési körülményektől függően. Az akkumulátor generátorhoz történő megfelelő csatlakozásával az Ampera töltés és közbenső tankolás nélkül 500 kilométert képes megtenni. A gyártó által az ezekből az értékekből számolt átlagos üzemanyag-fogyasztás 1,2 liter 100 kilométeren, aminek megfelel a 27 g/km CO2 kibocsátás.

Bár az autó nehéz, mint a sár, valamivel több mint 1,7 tonna, de így is dinamikus. Az Opel Ampera modelljének maximális sebessége a tervezési szabályozásoknak megfelelően alig több, mint 160 km/h. Ehhez a 150 lóerős elektromos motor biztosítja az előírt értékeket, mégpedig sprint időben. Abban a pillanatban, hogy a villanymotor teljes nyomatékával rendelkezésre áll, az 1,7 tonnás Opel Ampera nulláról 100-ra nagyjából 10 másodperc alatt gyorsul fel.

Hűtőrendszer és Különleges Alkatrészek

Egy Opel Amperában és eredetijében, a Chevrolet Voltban, lenyűgöző mérnöki tudás rejlik. A konnektoros hibridként vagy hatótávnövelős elektromos autóként felfogható négyülésesben a GM polcáról levett szívó benzines motoron és a futóművön kívül temérdek egyedi alkatrész van, ami nem a nagyszériás gyártásból származik. Ezt többek között az öt hűtőkörhöz szükséges négy hűtőradiátor indokolja, amelyek az orrban sorjáznak. Elöl a hibrid és az akku osztott hűtője, majd a légkondicionáló, utána a váltóolaj és a benzines motor hűtőradiátora következik. Így jön négy elemmel az öt hűtőkör.

Arról is illik tudni, hogy az Amperába csak a készre kevert (egyébként mínusz 27 fokig fagyálló) gyári hűtőfolyadékot szabad betölteni, amely nem vezeti az áramot.

Vezetési Élmény és Fogyasztás a Gyakorlatban

Városban, kis távolságokon használva az Opel Ampera a benzinmotorja ellenére egy vérbeli villanyautó. Teljesen tisztán, helyi emisszió mentesen tud megtenni télen 40-50, nyáron 70-80 km-t az akkumulátorban tárolt energiából. Aki 40 km-nél kevesebbet megy városban egy nap, az a benzinmotor hangjával és rezonanciájával ritkán fog találkozni. Villanyos üzemben legfeljebb egy enyhe, magas frekvenciájú sípolást hallhatunk, de benzinnel sem hangos, nem igazán lehet észrevenni azt sem, amikor beindul a belső égésű motor.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

A legtöbb átlagos felhasználóhoz hasonlóan, a mi napi közlekedésünk sem tartalmaz napi több száz km-es távokat, így hónapokig használtunk úgy egy Opel Amperát, hogy egyszer sem mentünk vele hosszabb távon autópályán. A napi 70-80 km-es etapokon most télen az akkumulátorba éjjelente betöltött 9,6 kWh energián felül 2,3-2,4 l/100 km-es benzinfogyasztásunk van. Örülnék, ha nem lenne, de sajnos nap közben nincs lehetőségem töltésre. Az enyhe téli időben, de a fűtéssel nem spórolva, a benzinesekhez és dízelekhez szokott vezetési stílusomon nem változtatva 35-40 kilométert mentem egy-egy töltéssel. Ez száz kilométerre 26 kWh körüli áramfogyasztást jelent, ami a mai villanyautók és hibridek katalógusadataihoz képest sok, de a lényeg annyi: üzemanyagköltség nélkül jártam dolgozni.

Nemrégiben vidékre mentünk az autóval, ami kiváló alkalom volt annak kipróbálására, hogy vajon mennyit is fogyaszt az autó, ha autópálya tempóban hosszabb úton a benzinmotor termeli az energiát. Fontos kiemelni, hogy 6-7 °C-os külső és 22 °C-os belső hőmérséklet mellett utaztunk, így nagy hidegben a fogyasztás lehet magasabb is, míg nyáron valamivel kedvezőbb érték várható. Az akksit teljesen leapasztva, tisztán benzinnel 6,5 literre jött ki az átlag, ami várost és autópályát is tartalmazott. Egy ekkora tömegű autótól többre számítottam, igaz, a klubos tapasztalatok szerint 8-9 liter környékére is felkúszhat a használat módjától függően.

Töltés és Vezetési Módok

A fedélzeti akkumulátor cellák tölthetők, mégpedig egy töltőkábel segítségével a háztartási foglalaton keresztül, ami nagyjából 6-11 órát vesz igénybe. Feltölteni többnyire 5-6 óra alatt sikerült teljesen - ez a 10 amperes töltés ideje, 6 amperrel tíz órára van szükség hozzá. Az Elmű oszlopairól 3,5 óra alatt lesz tele az akku. Ezzel a töltési folyamat alig több, mint négy órán át tart.

A váltó D és L állásában a rendszer energiát nyer vissza. A két fokozat között a leglényegesebb különbség, hogy L-ben a gázt (vagy inkább gyorsítópedált) elengedve erőteljesebb a lassulás, kevésbé kell nyomni a féket. Sűrű városi forgalomban, valamint lejtőn hasznos lehet, de érdemes odafigyelni arra, hogy ne lepjük meg a mögöttünk haladót a féklámpa nélküli hirtelen lassulással. A fék nyomáspontja amúgy kicsit szokatlan, D-ben mintha az átlagosnál nagyobb pedálerőre lenne szükség, de a fékhatással nincs semmi gond.

Az alatt a néhány nap alatt, amíg nálam volt az Ampera, a mindennapokban teljesen jól használható autó benyomását keltette. Aki főként városon belül használja, vagy a közvetlen vonzáskörzetből autózik, jól járhat, különösen, ha a munkahely közelében is tud tölteni. Ilyenkor lényegében üzemanyagköltség nélkül autózhat, ráadásul Budapesten és több nagyvárosban is ingyen parkolhat. Annak viszont, aki hosszabb távokat megy minden nap, nem jár előnyökkel az amperázás.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Külső és Belső Design, Ergonómia

Az Opel vitathatatlan előnye egy Priusszal szemben, hogy autónak néz ki, míg a Toyota hibridje ronda mint a fene. Sziporkázó részletek az Amperán sincsenek, de az arányai kellemesek, jól áll neki a fényszóró folytatásaként lefelé futó betét. Az első lökhárító alján van egy műanyag szoknya, ami viszont megkeseríti az életünket, mert szó szerint mindenhol leér. Többemeletes parkolóházban felfelé és lefelé, fekvőrendőrön, komolyabb hepehupán - mindenütt.

A beltér vegyes érzéseket kelt bennem: egyrészt kellemes anyagokból rakták össze, a bőrök is a minőségibb, tartósabb fajtából valók. Kopásnak, elhasználódásnak nincs nyoma, az egyhangú szürkeséget pedig selyemfényű műanyagok törik meg. Másrészt viszont a belső formatervező csapat kivehetett pár nap szabit, mert a középkonzol eléggé ötlettelennek tűnik. Van egy központi kijelzőnk, amely maga is reagál az érintésekre, de az alatta lévő érintőgombokkal is vezérelhetjük. A váltókar legömbölyített hasábformája nem túl ergonomikus.

A viszonylag nagy kormánykerék mögött nem hagyományos műszeregységet látunk. Ide is egy LCD-kijelző került, amin megjelenik az akkumulátor aktuális töltöttsége, a benzinszint és a belső égésű- és villanymotorral összesen megtehető távolság. Jobb oldalon pedig egy zöld golyó mozog, jelezve, hogy mennyire vagyunk finomak és kíméletesek gyorsításkor és lassításkor.

Az Opel Ampera modelljét négyüléses szedánként tervezték. Az alternatív meghajtás mellett az Opel Ampera modelljében helyet kellett szorítani az akkumulátor telepítésének is. A jobb súlyelosztás érdekében a mérnökök az egyébként erőátviteli középkonzolt használták és a hátsó ülések alatt helyezték el. A közeli akkumulátor cella elhelyezésének érdekében az Opel Ampera hátsó részében két egyszemélyes ülést alakítottak ki, így a szedán négy utas számára nyújt férőhelyet. Ha valaki Amperában gondolkodik, érdemes figyelembe vennie, hogy négyszemélyes autóról van szó. Ráadásul 180 centis sofőr mögött már nem túl bőséges a helykínálat, és a fejtér sem éppen fejedelmi. Egy négytagú családnak azért még így is jó lehet. A 4,5 méter hosszú Opel Ampera csomagtere mintegy 300 literes.

Biztonság - Euro NCAP Eredmények

Az Euro NCAP 2011-ben törte össze az Opel Amperát, amely kifejezetten jól szerepelt, öt csillagot kapott. A felnőtt utasok védelmét 85 százalékra értékelték, csupán a sofőr két combjánál és jobb lábszáránál, valamint az anyósülésen ülő utas bal combjánál volt határeset a védelem. A gyerekek védelmére 78 százalékot kapott az autó. A gyalogosokra már nagyobb veszélyt jelent az Ampera, főleg a szélvédő, a motorháztető első éle és két széle okozhat sérüléseket. Ez 41 százalékos eredményt jelent.

Használt Opel Ampera Vásárlása és Fenntartása

A hazai használtpiacon egyre több Opel Ampera tűnik fel, amelyek közt sok a Hollandiából behozott. Mivel odakint az első öt évben jelentős cégautóadó-kedvezmény jár ezekre, sok vállalkozás ötévente cseréli a flottát, így rengeteg ilyen autó szabadul fel. Egy ilyen hatéves Amperán alig-alig látszódnak még a használat nyomai. 190 ezer kilométert futott, és bár Hollandiában nem jellemző az óratekergetés, ha nem magunknak hozzuk be, hanem kereskedőtől vesszük, érdemes óvatosnak lenni. Mivel az autóban a műszerfali számlálón kívül semmi más nem tárolja a kilométerállást, szinte teljesen nyomtalanul lehet állítgatni, hiteles információt csak a szerviztörténet lekérdezése jelenthet.

Mivel az Ampera viszonylag bonyolult technikát tartalmaz, sokakat talán a hibáktól való félelem tart távol tőle. Mi lesz például, ha megnyekken az akkumulátor? A most hatéves kor körül járó első Amperáknál sem nagyon tapasztalni még ilyet, a gyárihoz közelítő hatótávot lehet hozni vele - ez a 200-300 ezer kilométert futott autókra is igaz. Ezen kívül nagy buktatói, költséges hibaforrásai nem nagyon vannak az amperázásnak. Túl sok Népítélet egyelőre nem született a típusról, de akik írtak, szintén nem számoltak be gyakori meghibásodásról.

Ismert Típushibák és Karbantartás

• Van néhány ismert típushibája, például a kormányzárral lehetnek gondok, de ezt a megfelelő csatlakozókat kontaktszprével befújva akár otthon is lehet orvosolni.
• A magasfeszültségű töltési rendszer hibajelzése az akkusaru levételével-visszarakásával, rosszabb esetben szoftverfrissítéssel gyógyítható.
• A kilincsben található mikrokapcsoló is gyakran adja fel a harcot, ebből a gyári új 17 ezer forintba kerül, de ügyes lifehack, ha az egyik ritkábban használtat tesszük át a vezetőoldali ajtóhoz.

Aki Opel Amperával jár, feltétlenül cseréltesse ki a fékfolyadékot kétévente, ahogy azt a gyár előírja! DOT 3-as fékfolyadék kell hozzá, a kétévente előírt csere alapvető fontosságú, mert a túlhasznált fékfolyadékkal tönkretett ABS-tömb cseréje rettenetesen sokba kerül. Aki tehát az éves szervizek közül minden másodiknál cseréltesse le a fékfolyadékot. Ennek költsége 20 ezer forint alatti tétel, ami főleg a fékrendszer légtelenítésének 11 000 forintos díjából és a DOT 3-as folyadék kb. 5000 forintjából áll össze. Ez nem sajtóhiba, akkor is ez kell bele, ha sokkal egyszerűbb felépítésű autókba DOT 4-est, DOT 5-öst kell tölteni.

Szervizhálózat és Vásárlási Tanácsok

Ami az Amperák szervizhálózatát illeti, itthon még elég szűkösek a lehetőségek. Hivatalos szervizek közül csak az Opel Duna Autónál van képzett, Amperára vizsgázott szakember, Szabó Károly, az Opel Duna autódiagnosztája és egyik Ampera-szerelője. Ezen kívül az Euroflot is javítja a típust egy solymári műhelyben, az előforduló betegségeket is jól ismerik, többnyire mindenre van megoldásuk. Az Amperában a hibridrendszer árama nem gyerekjáték, a szerelőknek arcvédő maszkot kell viselniük munka közben, mert a nagyfeszültségnek van egy olyan kellemetlen tulajdonsága, hogy belehúzhat a jól vezető szemgolyóba. Csak az áramtalanító procedúrához hét (7) célszerszámra van szükség.

Használt Opel Amperák behozatalára tisztességes használtautó-kereskedők mellett sajnos ráálltak azok is, akik vízkáros és durva törésből működőképesre gányolt autókat kínálnak eladásra. A minél olcsóbban összetákolt törött autókat többek között az elektromos csatlakozókról lehet felismerni, mert ezeket sokszor nem cserélik, hanem kendácsolva átmentik a törött Opel Amperából. Ezzel vajon foglalkoznak a törött Amperákat behurcolók? Fontos legalább egy körülbelüli árban előre megállapodni arra az esetre, ha az állapotfelmérésen nem derül ki semmi aggasztó a használt Opel Amperáról! Az állapotfelmérés díja körülbelül 20 000 forint és a törésnyomok vizsgálatán felül benne van a hibakódolvasás is, továbbá a hibridakkumulátor ellenőrzése.

Ha átülnek egy használtan vett Opel Amperába, az első dolguk legyen cascót kötni rá! A casco azért is létfontosságú, mert a vetítőlencsés halogénfényszórók pótlása sem olcsó. Tehát használt Opel Amperát csak cascóval érdemes használni. A cikk megjelenésekor egy budapesti, 40 éves férfi tulajdonos, 20 éves jogosítvánnyal, 105 és 180 ezer forint közötti összegért köthet rá cascót 10 százalék vagy 100 000 Ft önrésszel. Mivel egyes biztosítók 786 és 833 ezer forintos éves tarifával igyekeznek távol tartani az ügyfeleket, ebből kiindulva az Amperát lezúzni sokba kerülhet.

Az új korában még 15 millió forint körüli autót ma már nagyjából 3,5 millió forinttól kapjuk meg idehaza, sőt 4,5 millió körül már egész komoly választék is van belőle. Egyet ne feledjetek: az Amperák javításával foglalkozó és értékesítését végző szakemberek mind azt mondták nekem, hogy egy rendes, a 8 év/160 000 kilométeres garanciaidőn belüli Ampera ára jelenleg legalább 4,5-5 millió forint.

Fontos Költségek és Árak

tags: #opel #ampera #forgalmazo

• Gyakori Android Auto hibák javítása
• Kalocsai hálózatfejlesztés részletei
• Lengéscsillapító típusok Clio-hoz
• 5x110 lyukosztású Jeep felni
• Ajtózárbetét készlet Octavia 1-hez