Az Opel Ampera akkumulátorának kapacitása és technológiai mélyfúrása

Az Opel Ampera, mint hatótávnövelt elektromos autó, különleges helyet foglal el a villanyautók piacán. Magyarországon is megtalálható, 2012 - 2016-ig volt a gyártása. Az autó kialakítása olyan, ami 5 személynek biztosít helyet az utastérben. A belső égésű motor segítségével növelhető a hatótávja, tisztán elektromos hajtású modell nem érhető el belőle.

Az Ampera akkumulátora több akkumulátor mérettel elérhető, kapacitása 16 - 17 kWh. Ennek köszönhetően az Opel Ampera ideális városi autó. Az elérhető hatótáv 72 km is lehet ideális körülmények között, vezetési stílustól függően.

Akkumulátor kapacitás és teljesítmény adatok

Az alábbi táblázat összefoglalja az Opel Ampera akkumulátorának legfontosabb adatait és a töltési jellemzőket.

Teljesítmény adatok	Érték
Akkumulátor kapacitás	17 kWh
Fedélzeti töltő töltési teljesítménye	3,7 kW
Töltési idő fali töltővel	5 óra
Töltési idő hagyományos konnektorról	7,5 óra
Az autó csatlakozó típusa	Type 1

Valós fogyasztás és hatótávolság

A jármű valós energiafogyasztásáról különböző helyzetekben kapunk jelzést. Ezek az adatok segítenek megérteni, hogyan változik a hatótávolság a külső körülmények és a használat függvényében.

Hideg időjárás: a „legrosszabb eset” alapja -10°C és a fűtés használata.
Enyhe időjárás: a „legjobb eset” alapja 23°C és légkondicionáló nélkül.
Az „Autópálya” adatok esetében feltételezett állandó sebesség 110 km/h.

A névleges fogyasztási és üzemanyag-egyenértéki adatok a töltési veszteségeket is tartalmazzák. A Teszt Energia Alacsony (TEL) és Teszt Energia Magas (TEH) értékek a hivatalos mérésekből származnak, míg a "Névleges" értékek a gyártó által közzétett hivatalos adatok.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Opel Amperával hosszú úton

Az Opel Ampera akkumulátorának töltése

Az Ampera töltése a városi és országúti használatra tervezett elektromos járművek számára könnyedén elérhető. A lakóterületeken számos helyre telepített töltőállomásokon, azaz töltési pontokon van lehetőség az energiapótlásra.

Fontos tudni, hogy az Ampera töltése nem megoldható villámtöltőkön, csak gyors töltőkön. A villámtöltőn nem tölthető, egyenáramú töltésre nem alkalmas. A gyors töltőn Type 1 csatlakozón keresztül tudjuk energiával ellátni az autót, aminek a töltési teljesítménye 3.7 kW lehet.

Az Ampera akkumulátorának hűtőrendszere

Amilyen felejthető, kókány munka az Ampera BMS rendszere, a hűtése a másik véglet: jelenlegi ismereteink szerint ennek van a legtökéletesebben kidolgozott hűtése. A hűtés alapját egy többszörös „U” alakú hűtővíz-csatornával ellátott szeparátor lap adja, amely az akkuk egyik oldalán kialakított ovális alakú hűtővíz csatornából a túloldaliba vezeti a vizet.

Az akkuk pedig úgy vannak sorba rendezve, hogy van egy ilyen hűtőlap, aztán egy akkucella, aztán egy hőszigetelő/tűzgátló elválasztó lap jön, majd egy újabb akkucella, amit egy újabb hűtőlap követ. Tehát minden egyes akkucella az egyik oldalán vízhűtést kapott. A másikon meg hőszigetelést, de az akkuk vékonyságára tekintettel ez körülbelül lényegtelen.

Összesen 96 akkucella között 48 db párhuzamosan dolgozó hűtő lapocska van elhelyezve. Ezen lapok mellé jön még 5+4+4+3 db, azaz összesen 16 db lapok közé épített hőmérő, BMS csatlakozónként egy vagy kettő. A megoldás másik hátránya az, hogy őrült mennyiségű gumi tömítőgyűrű van benne, hiszen a fémlapnak két füle van, mind a kettőnek 2 oldala, azaz a 48 hűtőlaphoz jár 192 db gumigyűrű, plusz az akkuk közötti csőidomok és csőbilincsek, plusz a kezdő- és véglapok, és azok tömítései.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Az akkumulátor-felügyeleti rendszer (BMS) részletei

Az Opel Ampera akkumulátor-felügyeleti rendszere (BMS) több panelből áll, melyek eltérő számú cellát kezelnek. A piros panel az #1-es, azon van a 8+8+8+6 cella kezelése. Ez cellánként áll egy nagy, titkos chipből (ez az a bizonyos LG Chem-nek tervezett L9763, amiről még kínai barátaink se tudják, hogy micsoda), áll egy kisebb 48 lábú tokból, ami egy Freescale S9S08DZ32 típusú sima 8 bites processzor (32k Flash/2k RAM/1k EEPROM), van mellette egy LDO táp meg egy feszültség referencia. A többi diszkrét elem. A fekete csatlakozó mellett tartozik még hozzá 3 opto, egy CAN busz vezérlő, meg még egy opto-relé.

Ez a rendszer 4x ismétlődik meg. A kék panel a #2 és a #3, ebből kettő is van és csereszabatosak, de ezt is idióta módon oldották meg, mert 9 db optó helyett 15 van, és rövidre záró vezetékek vannak a fekete csatlakozóban, azzal dönti el, hogy most melyik a #2-es panel, és melyik a #3-as panel. Ezek 8+8+8 cellát felügyelnek amúgy. Végezetül a zöld a #4-es panel, ezen már csak 6+6+6 cella kezelése van.

Az L9763-as speciális chipről még a lábkiosztás is titkos; egyetlen blokkvázlat publikus róla. Ha a processzor menne tönkre, szintén nem tudjuk cserélni, mert nincsen meg a programja.

Tűzveszély és visszahívások: Az LG Chem akkumulátorok esete

A GM közel 70 000 darab 2017-2019 között gyártott Chevrolet Boltot hívott vissza, mivel az autókba szerelt, a koreai LG Chem által gyártott cellákból készült akkumulátor kigyulladhat. A tűzveszély az eddigi információk szerint az akku teljes feltöltésekor jelentkezik, ezért a visszahíváskor az autók maximális töltöttségi szintjét 90%-ra korlátozzák.

Mivel az amerikai piacra gyártott Chevrolet Boltnak készült egy európai testvérmodellje is Opel Ampera-e néven, melyekből Németországban egy példány november elején egy nyilvános AC töltőn kigyulladt, várható volt, hogy a visszahívást kiterjesztik az európai autókra is. A szóvivő megerősítette az Egyesült Államokból érkező információkat is: „A GM folytatja a vizsgálatot, és már kifejlesztett egy szoftvert, amely a kockázat csökkentése érdekében a jármű töltését a teljes kapacitás 90 százalékára korlátozza. A német ügyfeleket hamarosan tájékoztatják a visszahívási kampány részleteiről.”

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Az Egyesült Államok közlekedési hatósága, az NHTSA, korábban arra kérte a Chevy Bolt tulajdonosokat, hogy a tűzveszélye miatt ne parkoljanak az autókkal garázsban vagy házak közelében.