Az Opel alapjárati motor működése és gyakori hibajelenségei

Az Opel gépjárművek alapjárati motorja, más néven alapjárati levegőszabályozó szelep (angolul: idle air control motor) vagy üresjárati szabályzó, kulcsfontosságú szerepet játszik a motor stabil működésében. Ez az autóalkatrész felelős a motor alapjáratának szabályozásáért. A szelep a motor egyik fő irányító eleme, amely vagy csökkenti, vagy növeli a percenkénti fordulatszámot, attól függően, hogy az aktuális üzemi körülmények megkövetelik.

Az alapjárati motor megtalálható az üzemanyag-befecskendező rendszerrel ellátott, benzinmotorral felszerelt gépkocsikban. A szelep a szívócsonk mellett a fojtószelepházhoz van csatlakoztatva, és a motorba áramló levegő mennyiségét szabályozza, néhány, folyamatosan leolvasott paraméter alapján. Ha a motor jár, de a jármű nem mozog, ez azt jelenti, hogy a motor alapjáraton van. Ez alatt az idő alatt a motor belsejében percenkénti fordulatok száma megváltozik.

Az alapjárati motor működése

A hibátlanul működő, üzemmeleg motor alapjárata egyenletes. Az alapjárat ingadozása ilyen esetben elhanyagolható, a 20-30 fordulat/perc értéket nemigen lépi túl. A motorvezérlő elektronika egység - ECU - az erre szolgáló érzékelők, jeladók értékei alapján kiszámítja a pillanatnyi alapjárati fordulatszámot.

Az alapjárati léptetőmotor működését az ECM, tehát az Electronic Control Module szabályozza. Impulzusokat, tehát „lépéseket“ küld a motornak, melyek alapján a fojtószelep szögét változtatja. Az ECM „tudja“, milyen információt kell küldeni a léptetőmotorba, mivel figyeli a hűtőfolyadék érzékelőt, a főtengely szöghelyzet jeladót és a szívócsőnyomás értékét (MAP).

A jármű jelenlegi működési körülményei miatt az alapjárati motor levegőszabályozó szelep megnöveli vagy csökkenti a motor fordulatszámát. Például, ha a járművünk nehéz teherrel jár, vagy túl gyorsan melegszik fel, akkor az alapjárati levegőszabályozó szelep a fordulatszámot megnövelheti vagy lecsökkentheti. A motorvezérlő egység felelős az alapjárati levegőszabályozó szelep kezeléséért. Amikor ez a központi számítógép információkat kap a motor hőmérsékletéről és terheléséről, ezeket az információkat használja az alapjárati levegőszabályozó szelep megfelelő beállításához.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Benzinmotoroknál az alapjárat szabályozása sokkal bonyolultabb feladat, mint dízelmotorok esetében, ugyanis itt alapvetően a belépő levegő mennyiségét kell változtatnunk. Gyakorlati megvalósítására alapvetően két megoldás terjedt el: az egyik a pillangószelepet megkerülő úgynevezett by-pass csatorna szabad keresztmetszetének változtatása. A másik eljárás közvetlenül a fojtószelep helyzetének szabályozásán alapul.

Az alapjárati motor hibájának jelei

Az alapjárat motor hiba nagyon ijesztő lehet sokak számára, és a legtöbben nem is veszik félvállról a dolgot. Amint alapjárat motor hiba jelet tapasztalnak, azonnal mennek is a szerelőhöz. Ám sokan vannak, akik csak a hibát észlelik, viszont azt nem tudják, hogy az alapjárat motor hibája van a tünetek mögött. Mivel akadnak kevésbé ijesztő tünetek, akadnak, akik csak legyintenek, hogy ez még nem a világ vége, az autó végül is működik, ráér még az a szerelő. Pedig ez nagy hiba, ugyanis az ilyen tüneteket SOSEM szabad figyelmen kívül hagyni!

Ha rossz az alapjárati motor légszelep az autóban, számos probléma és tünet jelentkezhet önmagában. Ha nem cseréljük ki azonnal a szelepet, akkor az autó használhatatlanná válhat. Az alábbiakban a leggyakoribb hibajeleket soroljuk fel:

1. Felvillan a motorellenőrző (CHECK ENGINE) lámpa: Talán az egyik legnyilvánvalóbb jele a motorhibának az, ha a műszerfalon megjelenik a motorellenőrzés lámpa, és úgy is marad. Amikor elindítjuk a motort, akkor persze mindig felvillan, de ideális esetekben ki is alszik, ám ha baj van, akkor folyamatosan világít. Ez persze bármilyen motort érintő hiba miatt megtörténhet, a meglazult csatlakozóktól éppúgy, mint súlyos meghibásodástól.
2. Füst a kipufogóból: Akár fehér, akár fekete füst árad a kipufogóból, az egyáltalán nem jó jel, ugyanis a mai modern autókat már úgy tervezték, hogy alacsony legyen a káros anyagkibocsájtásuk. A füst színe nagyon árulkodó, ugyanis, ha fekete füst jön a kipufogóból, az arra utal, hogy túl sok üzemanyagot éget el a motor, a kék füst az olaj égésére, míg a fehér arra, hogy hengerekbe hűtőfolyadék szivárog.
3. Gyakori túlmelegedés: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy az autónk motorja gyakran túlmelegszik, akkor az egyértelműen azt jelenti, hogy megérett a motor egy ellenőrzésre. Számos gond állhat ennek hátterében, melynek érdemes utána járni.
4. Kopogó hang a motorból: Amikor az üzemanyag-levegő keverék már önmagában elég, és nem a gyújtógyertya indikálja azt, akkor kopogó hang hallatszik a motorból, és komoly károsodáshoz vezethet, ha nem javíttatjuk ki a hibát.
5. Nő a fogyasztás: A megnövekedett üzemanyag fogyasztást számos dolog okozhatja, de nagyon gyakori, hogy motorhibáról van szó. Ha az emelkedett fogyasztás mellé még a CHECK ENGINE lámpa is világít, akkor biztosak lehetünk benne, hogy a motorral lesz gond.
6. Alapjáraton lefullad a motor: Amennyiben olyan jelenségeket tapasztalunk, hogy alapjáraton remeg a motor, lefullad, rángat, vagy ingadozik, akkor az bizony a motorhiba biztos jele. Valószínűleg az okozza a gondot, hogy az üzemanyag-ellátás nem megfelelő.
7. Meleg motor mellett is ingadozik az alapjárat: Durva alapjáratnak nevezzük azt a jelenséget, amikor alapjáraton a fordulatszám nem egyenletes, vagyis a fordulatszám ingadozik. Még gyorsítás nélkül is észrevehető a fordulatszám ingadozás.
8. Autó alatt olajfoltot látunk: Ha olajfoltot találunk az autónk alatt, az sosem jó jel. Az olajfolt általában arra utal, hogy vagy az olajteknőnél, a féltengelynél vagy a hengereknél csöpög az olaj, de akár a tömítések elöregedését is jelentheti ez a tünet. Ez egy olyan gond, ami azonnali megoldást igényel.
9. Megtorpan a motor magas fordulatszámon: Amikor azt tapasztaljuk, hogy magas fordulatszámon megtorpan a motor, akkor az üzemanyag szivattyú meghibásodására kell gondolni. Lehet, hogy csak eltömődött, de az is lehet, hogy már elöregedett, és cserére lesz szükség.
10. Alapjáraton nagyon hangos a motor, és remeg is: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy bizonyos fordulatszám elérésénél hangos lesz a motor, és beremeg, akkor az arra utal, hogy a gyújtógyertya meghibásodott.

Az alapjárati motor levegőszabályozó szelepnek a motor alapjárati fordulatszámát kell szabályoznia. Hiba esetén az alapjárat egy pillanatban túl magas, máskor pedig túl alacsony. A durva alapjárat intenzív rezgéseket okozhat, amikor a járművet járó motor mellett leállítják. Ha a motor leáll egy rossz alapjárati motor levegőszabályozó szeleptől, akkor a jármű nem üzemképes. Ha távol vagyunk otthontól és ez bekövetkezne, a leállás kezdetben néhány percenként történik.

Néha a motor leáll, önmagában, más esetekben, ha a motor terhelése növekszik. Például, ha bekapcsoljuk a fűtőberendezést vagy a légkondicionálót. Ha rossz alapjárati motor levegőszabályozó szelepünk van, akkor a motor valószínűleg azonnal leáll. A probléma ideiglenes kijavításához kapcsoljuk ki a fűtőkészüléket vagy a légkondicionálót a terhelés csökkentése érdekében.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Az alapjárat ingadozásának mechanizmusa

Egyenetlen alapjárat azért történhet meg, mert az alapjárati szabályzó nem tud már szabályozni. Amikor egyre szegényebb lesz a keverék, erre válaszul a szabályzó motorral rádúsít a motor elektronikája. Az alapjárat hirtelen felmegy, és erre az elektronika elvesz az üzemanyagból, majd a fordulatszám újból visszaesik. A folyamatos váltakozás miatt az alapjárati motor nem bír annyi levegőt küldeni a hengerekhez, hogy a jó keverési aránnyal optimális égés alakulhasson ki.

Amennyiben hideg üzemben nem tapasztalod ezt a fajta alapjárat meghibásodást, egyenetlenséget, hullámzást, az még nem jelenti azt, hogy nem is áll fenn az alapjárati motor hibája. Hidegindítás után a „szivató üzemmód” miatt ugyanis alapból dúsabb a keverék az Opel motorban, vagyis, magas alapjárati fordulatszámon pörög a motor. Üzemmeleg motornál, másnéven üzemi hőmérsékleten előfordulhat, hogy egyre magasabbra megy az alapjárat, illetve szélsőséges szituációban akár le is állhat a motor, amikor leveszed a lábad a gázpedálról, akkor is, ha már üzemmeleg a kocsi.

Az alapjárati motor hibájának okai

Ahogy a motor működésében résztvevő alegységek mind ki vannak téve a szennyeződésnek, ugyanúgy az alapjárati léptetőmotor is elszennyeződik a lerakodások által. A lerakódások akadályozzák a szelep mozgását, vagyis az alapjárat szabályzó szelep nyitását és tökéletes zárását.

Az újabb gépkocsikban egyre gyakoribb eset, hogy a léptetőmotor kitisztítása és átkenése már nem hozza meg a várt eredményt. Az alapjárati léptetőmotor meghibásodásáért az elektromos részek is felelősek lehetnek. Például megéghet az érintkező, vagy valamelyik vezérlő.

Diagnosztizálás és Javítás

Amikor az Opeles panaszkodik az egyenetlen alapjárat miatt, akkor a szerelők rendszerint kiszerelik és megtisztítják az alapjárati motort. Ez nem véletlen. Gyakran elegendő kiszerelni és kitisztítani, megtisztítani a fojtószelepet, majd visszaszerelni a helyére.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Alapjárati motor tisztítása házilag - Opel Astra F példa

Régebbi Opeleknél ritkán szükség lehet rá. Példaként beszélhetünk az Opel F Astra alapjárat problémáról is, ami úgy jelentkezik, hogy az alapjárat nem stabil, ciklikusan nő, majd visszaesik, mint egy versenyautó a bemelegítési üzemben. A hibajelenség oka, hogy az alapjárati motor már nem képes finomszabályozásra.

Az alapjárati motor kiszereléséhez kössük le a levegőcsöveket és húzzuk le az elektromos csatlakozót. Az alapjárati motor általában nem szétszerelhető alkatrész, azt megbontani csak roncsolással lehet.

A tisztításhoz a bemenő és kimenő levegőcsatornákba juttatott tisztító folyadékkal, például féktisztító spray-vel érdemes nekiesni a nem kívánt lerakódások, szennyeződések ellen. Amikor már tiszta folyadék távozik, abbahagyhatjuk a tisztítást és visszaszerelhetjük a szelepet.

A normál alap esetben használjunk féktisztító spray-t! Áztassuk, például egy fogkefével dörzsöljük le a lerakódásokat. Ajánlott a lényeges szennyeződés után visszadugni a csatlakozót és gyújtást ráadni, befújni, tisztítani, gyújtást levenni, befújni, tisztítani… Ezt egy párszor, ugyanis a gyújtás ráadásra, majd levételre ki és be irányú mozgást végez, így az esetleges szemcsék is kijáratódnak és rögtön le is tisztítódnak róla. Ezt CSAK így mozgassuk, és NE kézzel erőltessük.

Ha szép tiszta lett, akkor jöhet a hatásos, jól bevált WD40. Szépen befújjuk, ezzel olajozzuk, esetleg helyette műszerolajat használhatunk, a rúd mozgásának könnyítésére, kenésére. Ha végeztünk, akkor Gyújtás: Le, Fel, Le, Fel… párszor. Ezzel bejáratjuk. Visszacsavarozhatjuk, ha bent van, akkor gyújtás le, fel ismételten párszor, majd jöhet az indítás.

Lehet, hogy nem indul el, lehet, hogy alacsony lehet az alapjárat, lehet, hogy magas. Ha nagyon le akar fulladni, akkor kis gázadással kompenzáljuk. Hagyjuk járni 1-2 percig és beáll az alapjárat, ha viszont mégsem akkor pedig pár km közlekedés után beáll.

Mikor nem elegendő a tisztítás?

Az alapjárati szelep, fojtószelep és ház tisztítása együttesen is hoz ugyan javulást, de ha egy több sebből vérző, elhanyagolt autó kopott rendszerének többi hibáját nem fogja kijavítani. Arra viszont elég lehet, hogy a hiba mértéke a korrekciós határon belül legyen, így egy jó alapjárati rendszerrel az Opel átkerül a "járóbeteg" kategóriába.

Ezen alkatrészek cseréje napjainkban elenyésző megtakarítást jelent, emellett nem garantálja a sikeres javítást, ezért az autószerelők többsége nem is vállal ilyen jellegű javítást. Ebből kifolyólag a leghatékonyabb megoldás az alapjárati léptetőmotor lecserélése egy újra.

Az alapjárati motor cseréjének költségei

Ha nem sokat tudsz az autójavításról, az alkatrész csere munkájának elvégzéséhez, a szerelőnek is fizetni kell. Ez azt jelenti, hogy mind az alkatrészeket, mind a munka költségeket meg kell fizetni. Az alapjárati levegőszabályozó szelep átlagos csereköltsége szerviztől és gépjárműtől függően változik. Néhány típus esetében akár pár ezer forintból is kijöhet a cseréje.

Esettanulmány: Opel Astra G X12XE Motor

Egy 2003-as évjáratú Opel Astra G X12XE motorkódú autó jelent meg azzal a panasszal, hogy alapjáraton nagyon zakatol a motor és le is áll, ezt még tetézi, hogy hol van teljesítmény, hol nincs. A próbaút során a kocsi hol megy, hol nem megy, padlóig nyomott gázpedállal sem gyorsult. Állóhelyben, alapjáraton, mintha ki akarna esni a helyéből a motor, úgy rázkódott, és nagyon kicsi volt az alapjárati fordulatszám. A MIL lámpa nem égett.

Elsőnek a benzinnyomásra gyanakodtak, de ezt elvetették, mert újraindításkor a kocsi kis időre erőre kapott. A benzinszivattyú elvileg nem tenne ilyet. Máshol kellett lennie a gondnak. A hibakódolvasás előtt a fojtószelepet ellenőrizték, hogyan viselkedik, amikor zakatol az alapjárat. Az ECU szemmel láthatóan nyitni akarta jobban a fojtószelepet, hogy kikorrigálja az alapjáratot, de nem sikerült neki, mert amikor jobban rányitna, le is állt a motor.

A hibatárolóban két hiba volt: légtömegmérő jel túl alacsony, és lambdaszonda alacsony feszültség. A szondahibát motorjárás után visszadobta. Élőadatban a szondajel stagnált 600 mV körül, és nagyon se föl, se le nem mozdult, mindössze csak kb.100 mV-ot föl, és le. Gázadásra sem ment sehová a jel. Az élőadatok között lapozgatván megakadt a szem a rövidtávú keverékadaptáció helyzetén, ami -20% volt. Ez arra engedett következtetni, hogy a motorvezérlő beavatkozik, és szegényíteni akar. Amit összenézve a 600 mV-os szondajellel, némileg érthető is. Dús a keverék, állandóan ez a jel megy vissza a motorelektronikába. Zakatolás közben széthúzták a szondát, 2 másodperc után kisimult az alapjárata.

Élőadatban nézve a szondajel 450 mV volt, ezt látta ekkor a motorvezérlő, ez a belső referencia feszültsége. Ez normális is volt. Az alapjárat a vártnak kissé alatta volt: 900-nak kellett volna lennie, de csak olyan 850-et tudott. Így tökéletesen muzsikált alapjáraton a kocsi.

Próbaúton a rövidtávú keverékillesztés 0% volt, nyilván nincsen szondajel, így nincs is mihez korrigálni. Más furcsaságot nem találtak menetközben. Megálltak és összedugták a szondát, azonnal zakatolni kezdett az alapjárata, és a keverékadaptáció is -20% lett. És a teljesítmény is elment nyomban. A megoldás az új szonda lett. Amint megérkezett, a beépítés után az autó kiválóan üzemelt.

Összefoglaló táblázat az Opel alapjárati motor hibajelenségeiről

Mit tegyünk, ha hibát észlelünk?

Ahogyan azt már említettük, a felsorolt hibajeleket nem szabad figyelmen kívül hagyni, és várni, hogy még nagyobb legyen a baja. Egyes jelenségek persze nagyon ijesztőek, és gondot okoznak a mindennapi közlekedésben, ezért azonnal szerelőhöz fordulunk velük, más jelzések viszont nem tűnnek olyan nagy problémának, így kevésbé vesszük őket komolyan, pedig kellene. Nagy általánosságban elmondható, hogy ha autónkon bármi szokatlant észlelünk, érdemes azonnal szerelőhöz vinni, mielőtt nagyobb baj lenne, de az alapjáraton előforduló motorhibák valóban ijesztőek tudnak lenni.

Ha bármelyik felsorolt alapjárat motor hiba jelet tapasztaljuk, azonnal keressük fel szakembert, hogy minél előbb orvosolhassuk a problémát. Fontos a korai felismerés a motorhiba esetén, hiszen így nem csak időt, hanem pénzt is megtakaríthatunk. Ne feledjük, az a lámpa nem villan fel csak úgy, véletlenül.

tags: #Opel #alapjárati #motor #működése #és #hibajelenségei

• Ablakmosó tartály csere útmutató
• A Megújulás Éve
• Nagygyörgy József autószerviz
• Olajcsere periódusok a Kymco People S 250-hez
• Gumiszőnyeg vásárlás GT-hez