A Ford Transit MK6 és a Trend felszereltség rádió információi

A Ford Transit története hosszú múltra tekint vissza, a modellcsalád tagjai rendszeresen megújulnak, hogy megfeleljenek a modern kor elvárásainak. A kisteherautók és furgonok gyakorlatias, hasznos tárgyak, az őszinte egyszerűségük miatt sokan kedvelik őket. A szerkesztőségben is tudják rólam, ezért, ha érkezik egy nagy doboz, a társaság azonnal felém fordul, hogy akkor épp nyertem egy tesztautót. Legutóbb a Volkswagen Transporter ablakos és székes tesója, vagyis egy Caravelle landolt nálam.

A Ford Transit MK6 bemutatása

Ford Transit MK6 2000-ben bevezettük. A termelés folytatódott a következő hat évben, 2006-ig. A megjelenése az új modell egyfajta forradalom a stílus a Ford Transit. Teljesen átdolgozott terv volt már több modern képest MK5 modell.

Motorválaszték és sebességváltó az MK6-ban

Az ajánlatot a motorok egy új modell jelenik meg új Duratorq motor. Ezek a motorok viselte kódnéven "Puma", és együttműködik manuális sebességváltó 5 sebességes automata váltó MT75 és MT82. Duratorq motorok volt elérhető 2.0 DI (75LE, 85LE, 100LE), 2.0 TDCi (125LE), 2,4 (115LE) 2.4 DI (120LE, 125LE, 75LE, 90LE). Az ajánlat is volt 2.3 DOHC motor (145LE).

Ford Transit MK6 hamar rendkívül népszerűvé vált furgon. Sokéves tapasztalattal rendelkezik az értékesítés része mind új és használt online bolt Transit Center képes nyújtani Önnek tájékoztatást minden egyes modell Transit. Itt van az alapvető műszaki adatait és méreteit az autó, alapján saját mérések.

A Trend felszereltség és a rádió funkciói

Bár a Ford Transit MK6 konkrét Trend felszereltségéről és rádiójáról nincs közvetlen információ a rendelkezésünkre álló szövegben, egy későbbi modell (2015-ös teszt) áttekintése betekintést enged abba, hogy mit kínálhat egy Trend felszereltségi szintű Transit, beleértve a rádió funkcióit is.

Mondeo gumiabroncs útmutató

A felszereltség azonos volt a múlt évi modellel, Trend, tehát alap a tempomat (erre mondjuk most nem sok szükség volt), az MP3-as, kihangosítós rádió, a manuális klíma és a félmagas falburkolat. Ez a rádió funkció a korszerűbb Transit modellek Trend felszereltségi szintjének alapvető eleme, ami jelzi a Ford elkötelezettségét a vezetői kényelem és a konnektivitás iránt.

Az áruszállítás forradalma? | Ford E-Transit L3 68 kWh teszt

Tapasztalatok egy tesztelt Transit modellel (L2H2)

Az importőrök előszeretettel adják az új modellből a legextrábbat. Így 2014-ben a legnagyobb legnagyobbja volt velem a Szigeten, amit a jól hangzó Jumbo néven becéznek barátai, és még hátul is hajt. Cserébe idén a legkisebb méretet sikerült kifogni, izgultam, nem lesz-e kicsi, mert azért elég hosszú dolgokat kell néha szállítani. L2H2 a legkisebb méret, ami mondjuk azért fura, mert akkor mihez képes közepes a tengelytáv (L2 = 3300 mm), ha nincs kisebb? De ugyanez él a magasságra is (H2 = 2490). Végül pont elég lett, az egyik installáció miatt ugyan aggódtam, mivel telefonon nem tudták megmondani, mekkora lesz, csak hogy naaagy, de 2,8 méterével még vígan elfért a 3 méter hosszú raktérben.

Praktikus részletek és kiegészítők

A rövid hátsó túlnyúlás (70 centivel kisebb a Jumbóhoz képest) egyébként nagyon előnyös volt, hiszen múlt évi társához képest sokkal kevésbé kellett aggódni a kanyarokban az esetlegesen körbesöprő far miatt. Utóbbit extraként a plafonig bővítették (br. Amin csodálkoztam, hogy a raktér felől hozzáférhető padlást lemez takarta, és a Transit felszereltségeket böngészve úgy értelmeztem, ebben a méretben (L2) rendelni se lehet azt a polcot. Ezt kicsit hiányoltam. Érdekes módon - és ellentétben a hosszú változattal - a rövid kaszni alatt már a hátsó tengely előtt véget ért a kipufogó, aminek köszönhetően kicsit sportkipufufogósan dörmögött bizonyos fordulatszám-tartományokban.

A motor a modellhez kapható háromféle verzióból a közepes volt, jelenleg 100, 125 és 155 lóerőből választhatunk. Szépen vitte a telepakolt puttonyt is, viszont alacsony fordulaton eléggé kelletlenül ment, talán picit lehetett volna rövidebbre venni a váltót. A fogyasztás annyira nem volt mérvadó, 11,5-re jött ki a kb 500 km alatt, de ezt ugyebár olyan 3-5 kilométeres szakaszokból állt össze, néha 10 km/h, vagy az alatti sebességgel. Ez ennél a teherautónál azért nem olyan gyakori. A rakodásnál hátul érdekes jelenséggel találkoztam. A hátsó kétszárnyas ajtónál a megszokott 180 vagy 270 fokban nyíló helyett 250 fokban nyílt. A tesztelt autóban volt a korábban említett extrákon kívül parkradar (bruttó 101 600 Ft) is.

Összehasonlítás a konkurensekkel és árak

Egyébként ez a modell extrák nélkül listaáron 9 112 250 Ft bruttó , ez a sarc levonása után 7 175 000 forintot jelent. A konkurensek közül a Renault Master azonos méret, össztömeg és motorvariáns mellett közel egy millióval olcsóbb. Igaz, nem annyira felszerelt, hiszen burkolatlan a raktér, 40 Nm-rel gyengébb a motor és nincs tempomat se. A Fiat Ducato még ennél is olcsóbb, viszont még a régi vonalat képviseli, vagyis se rádió, se semmi. Cserébe a méreteket nézve szélességében és hosszában ebben van a legtöbb hely.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Kiegészítők és tartozékok

A Ford Transit modellekhez számos gyári és utángyártott kiegészítő érhető el, amelyek tovább növelik a jármű praktikusságát és funkcionalitását:

Esernyőtartó. Praktikus tároló mini esernyőhöz, a dobozt csavarokkal vagy Velcro® tépőzárral rögzítheti bárhol a gépkocsiban, ahol helyet talál, minden modellhez.
Gyári Hátsó ablaküveg védő rács raktérajtóhoz., csak üvegezett hátsó ajtókkal rendelkező gépkocsik számára. Védi a hátsó ablaküvegeket a sérülések ellen és kiegészítő lopás elleni védelmet nyújt.
Gyári Belső csomagtartó, magas vagy közepes tetővel rendelkező Van esetén. A jármű belsejében a tető alá kell felszerelni, maximális terhelhetőség 50 kg.
Gyári Szőnyeg, gumi első, fekete. 2 darabos készlet, Transit logóval és rögzítőkkel az utas- és vezetőoldalon. Csak dupla első utasoldali üléssel szerelt járművek esetén, a 07/2015 előtt gyártott járművek esetében rögzítőelemek beépítése szükséges.
Gyári Brink Fix fejes vonóhorog, csak alvázkabinos változatú modellhez.
Thule Kerékpártartó Expert 298. Kényelmes kerékpártartó, önbeálló váztartóval, legfeljebb 100 mm-es (ovális váz esetén 80 x 100 mm, kerek váz esetén 22-80 mm) vázakhoz, az összes alap tetőcsomagtartó profilhoz használható, súlya 4,2 kg, maximális terhelhetősége 20 kg. Megjegyzés: Járműve tetőkoszorújának terhelhetősége korlátozott.
Tetődoboz Elegance Europe 330, matt fekete. 1440 x 860 x 375 mm, 330 l, kétoldali nyitással és központi zárral, súlya 10 kg, maximum terhelhetőség 75 kg. Stabil, aerodinamikus és időjárásálló kivitel. Minden keresztrúd átmérőhöz passzol 33-90 mm (1.3"-3.55") között, a két keresztrúd közötti távolság minimum 570 mm és maximum 840 mm. Felhívjuk figyelmét, hogy járműkiviteltől függően a tetőbox túlnyúlhat és előfordulhat, hogy a nyitott csomagtérajtó beleérhet a tetőboxba. Megjegyzés: Járműve tetőkoszorújának terhelhetősége korlátozott.