Opel Agila Gyújtáskapcsoló Hibák: Tünetek, Diagnózis és Javítás
Számos egyértelmű jele lehet annak, ha autónk gyújtótrafója kezd tönkremenni. Jó, ha időben felismerjük a bajt, hiszen, ha már a legkisebb problémánál elvisszük az autónkat egy szerelőhöz, akkor megelőzhetjük a nagyobb problémákat.
Mi a gyújtótrafó feladata?
A gyújtórendszer alapvető részeként hivatkozhatunk a gyújtótrafóra, mely segít beindítani a jármű motorját. A gépjármű motorja elég alacsony feszültséggel rendelkezik, ez 12 V. Ám a gyújtás elindításához ennél sokkal nagyobb, több ezer voltra van a gyújtógyertyának szüksége. Ezen a ponton jön képbe a gyújtótrafó. Ez nagyon leegyszerűsítve egy nagyon aprócska transzformátor, ami a kocsi akkumulátorából származó 12 voltot képes átalakítani a szükséges, több ezer voltos feszültséggé.
A gyújtótrafó (pontosabban az általa biztosított, nagyobb energia) nélkül képtelen lenne a gyújtógyertya létrehozni a gyújtáshoz szükséges szikrát. Tehát lényegében ez az autó egyik nagyon fontos alkatrésze, mely nélkül az járművet el sem tudnánk indítani. Bár ezúttal egyetlen gyújtótrafóról fogunk beszélni, de fontos tudni, hogy általában egy motor minimum négy gyújtótrafóval rendelkezik, ezek pedig néha, egyetlen tekercscsomagban kaptak helyet.
A gyújtótrafó hiba jelei
A nem megfelelően működő gyújtótranszformátor különböző motorproblémákat is okozhat. A gyújtótrafó hiba jelei közé felsorolhatjuk emellett az akadozó üresjáratot, és azt, hogy csökken az autó teljesítménye. Mint más meghibásodás esetén, a gyújtótrafó hiba következtében is felvillan a motorellenőrző lámpa (CHECK ENGINE).
Tapasztalhatjuk azt is, hogy nehézkesen indul el az autó, de intő jel az is, ha szivárog az üzemanyag, ha gázszag árad a kipufogóból, amely menet közben erőteljesen durrog. Az sosem jelent jót, ha hirtelen valami oknál fogva a gépjármű üzemanyag-fogyasztása nő meg. Ilyenkor az autóvezető azt tapasztalja, hogy az autója egy teli tankkal jóval kevesebb kilométert fut, mint korábban.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Ennek hátterében több probléma is fennállhat, gyakran a gondot a tönkrement gyújtótrafó okozza. Ilyenkor a gyújtógyertyák a hibás trafó miatt nem kapnak elegendő energiát, ezt pedig a rendszer több üzemanyag felhasználásával próbálja meg egyensúlyozni. Ha egyáltalán nem, vagy csak nehézkesen indul be a motor, az utalhat a gyújtótrafó meghibásodására. Ahogy már említettük, a modernebb gépjárművek általában több gyújtótrafóval is el vannak látva. Ha ezek közül több is megadja magát, akkor problémás lehet a gyújtás, ez pedig azt eredményezheti, hogy csak nehézkesen tud beindulni az autó motorja.
A gyújtótrafó hiba jelei lehetnek azok is, amikor az autó motorja hirtelen fékezéskor, alapjáraton, vagy gyorsulás alkalmával rosszul gyújt, vagy ha rövid idő elteltével le is áll. Tapasztalhatjuk azt is, hogy a kocsi elkezd rángatni a gázpedál lenyomásakor, vagy azt, hogy erősen ingadozik, főleg alapjáraton. Ezek mögött a legtöbb esetben gyújtáskimaradás áll, ilyenkor nem megfelelő a motor egy vagy több hengerének gyújtása. Ez a probléma nagyobb valószínűséggel jelentkezik akkor, amikor a motor terhelés alatt van.
A diagnosztikai műszernek iránymutatást, segítséget nyújtanak a hiba okának feltárásában. Valós hibát jeleznek, de a meghibásodás oka mindig keresendő. Gondolkodnod neked és a szerelődnek kell!
Opel Astra gyújtáskapcsoló zárbetét csere
Gyújtáskapcsoló problémák és megoldások
Mi van olyankor, ha időnként nem bírom elfordítani a kulcsot a gyújtáskapcsolóban? De ha várok vele egy keveset, és persze próbálgatom, akkor idővel eddig még mindíg összejött és marha szépen ment is, megy is mai napig a kulcsforgatás, akadás mentes, könnyed, de félek előbb utóbb megint be fogok ragadni. Mondták már hogy cseréljek kompletten gyújtáskapcsolót, hiszen láttam, hgoy elég kopott a kulcsom, de az a baj, hogy ha kicserélem, akkor zárgarnitúra is kell, mert ugye ugyanazon kulcs való hozzá, úgy meg már nem a legkifizetődőbb. Ja az ótó egy Omega Caravan a gyönyörű 90-es évek elejéről...
Az Opel gyújtáskapcsoló megszorulásakor sajnos azt kivenni sérülés nélkül nem lehet. A slusszkulcsot bele kell dugni a fekete gyűrűbe, ami az olvasótekercse a gyári indításgátlónak. Amit tudnod kell, hogy ilyenkor az Opel Astra kulcs nélkül indítható egy csavarhúzóval, a slusszkulcsra nincs szükség.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
A kormányoszlopon az ablaktörlő kapcsoló alatt található kulcsos zárszerkezet. Ide dugod be a sluszkulcsot. Ez kapcsolja ki- be a kormányzárat, ami engedi, vagy tiltja a kormány forgatását. Másik funkciója az elektromos betét működtetése, ő teszi rá a gyújtást, és engedi az önindítózást. Vannak még speciális funkciói néhány tipusnál, pl.: automata váltó használatát engedélyezi.
A gyújtáskapcsolóra van ráépítve egy fekete gyűrű, ez a transponder gyűrű, ami 1995 utáni autókban kötelező. Az egyik az indításgátló transponder gyűrűje, ami akulcsnyílás körül helyezkedik el, ha ez megsérül nem indul többet az autó!
Gyújtáskapcsoló Zárbetét Készlet (+2db kulcs) Opel Modellekhez - 913694S1 / 913965S1 / 0913965S1 / 0913965 / 0913654S1 / 0913652 / 0913654
A gyújtáskapcsoló zárbetét készlet (+2db kulcs) megbízható megoldás az Opel Combo B Van, Corsa B, Astra F/G, Tigra Coupe, Zafira A és Corsa C modellek gyújtásrendszerének karbantartására, biztosítva a kulcs sima behelyezését és a motor biztonságos indítását.
A 913694S1, 913965S1, 0913965S1, 0913965, 0913654S1, 0913652, 0913654 cikkszámú alkatrészek prémium minőségűek, az Opel eredeti specifikációinak megfelelően készülnek, megakadályozva a kulcs beszorulását vagy a gyújtás hibáit. Ideális választás Opel tulajdonosok számára, akik hosszú távú megbízhatóságot keresnek.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Kompatibilis járműtípusok és évjáratok:
- Opel Combo B Van (07.1994 - 10.2001, 45-90 LE)
- Opel Corsa B Hatchback (S93) (03.1993 - 09.2000, 45-109 LE)
- Opel Astra F Sedan (T92) (09.1991 - 09.1998, 57-136 LE)
- Opel Astra F Cabrio (T92) (03.1993 - 03.2001, 71-116 LE)
- Opel Astra F CC (T92) (09.1991 - 02.1998, 57-150 LE)
- Opel Astra G CC (T98) (02.1998 - 12.2009, 65-200 LE)
- Opel Astra G Caravan (T98) (02.1998 - 07.2009, 65-200 LE)
- Opel Astra F Caravan (T92) (09.1991 - 01.1998, 57-150 LE)
- Opel Tigra Coupe (S93) (07.1994 - 12.2000, 86-106 LE)
- Opel Astra G Sedan (T98) (03.1998 - 12.2009, 65-147 LE)
- Opel Zafira A (T98) (04.1999 - 06.2005, 82-200 LE)
- Opel Astra G Coupe (T98) (03.2000 - 05.2005, 101-200 LE)
- Opel Astra G Van (F70) (09.1998 - 04.2005, 65-103 LE)
- Opel Corsa B Van (S93) (09.1994 - 09.2000, 50-60 LE)
- Opel Corsa C Hatchback (X01) (09.2000 - 12.2009, 58-125 LE)
- Opel Astra F Classic Sedan (T92) (01.1998 - 08.2002, 60-101 LE)
- Opel Astra F Classic CC (T92) (01.1998 - 08.2002, 60-101 LE)
Cikkszámok: 913694S1, 913965S1, 0913965S1, 0913965, 0913654S1, 0913652, 0913654
Főbb jellemzők:
- Tartós fém és műanyag kompozit anyag, korrózió- és kopásálló
- Standard hengerméret (kb. 20-25 mm átmérő, 50-60 mm hossz)
- Hőmérséklet-tartomány -40°C-tól +85°C-ig, vibrációálló
- Kulcsbehelyezés érzékelés, gyújtás aktiválás, mechanikus lopásvédelem
Előnyök:
- Megbízható OEM minőség, csökkenti a meghibásodás kockázatát
- Költséghatékonyság - olcsóbb csere, 5-10 év élettartam
- Sima kulcsforgás növeli a biztonságot és kényelmet
- Gyors beszerelés, hatékony lopásvédelem
Tippek beszereléshez, karbantartáshoz, vásárláshoz:
- Beszerelés előtt ellenőrizze a VIN-számot és hasonlítsa össze a régi alkatrésszel
- Karbantartás - rendszeres por tisztítás, kerülje az olajozást
- Vásárlás előtt mérje meg a hengert, konzultáljon szerelővel
ECU (Motorvezérlő Egység) Hibák
A fenti motorvezérlő egység, melyek a motorra rögzítve helyezkednek el nagy rázkódási és hő terhelésnek vannak kitéve, ezért gyakran meghibásodnak. Ezen motorvezérlő egységek speciális hibridtechnológiával készültek. Ezen egységek szakszerű javítását vállaljuk magas színvonalú géppark háttérrel.
Javíttatás esetén ingyenes diagnosztika, bevizsgálás, szükség esetén ki- és be-szerelés. Nem kell semmit programozni, kulcsot cserélni, vagy tanítgatni. 2 év garancia teljes felújítás esetén.
Míg egy javításnál csak a jelen pillanatban elromlott alkatrészek lesznek cserélve, addig a felújításnál minden olyan alkatrészt kiváltunk, ami az adott típusnál gyenge minőségű vagy el szokott romlani. Így egy nagyon megbízható elektronikát kapunk, aminek az élettartama egy új egység élettartamának felel meg. Természetesen egy felújított alkatrészre a vállalt garancia is teljeskörű, míg javításnál csak a javított hibára érvényes. Igaz a felújítás valamivel drágább, mint egy sima javítás, de hosszú távon mindig kifizetődőbb. Javítás esetén a garancia csak a javított hibára érvényes.
Opel Corsa B esettanulmány: Gyújtáskimaradás és ECU hiba
Opel Corsa B, X10XE motorkódú autó érkezett a műhelybe a következő panaszokkal, egyenetlen motorjárás és többletfogyasztás. A tulajdonos elmondta, hogy cserélték már a gyújtótrafót, a kocsi kapott új gyertyákat is, de a hibajelenség (ami állandóan jelen van) megmaradt.
Az egyenetlen járás oka, vájt füllel szinte hallható volt, az egyik hengerben nem volt égés. De melyik lehet a ludas? Ezt kellett eldönteni először, aztán azt, hogy miért is nem megy. Az a tény, hogy a trafók és a gyertya is újak, vészjóslóan rémlett fel bennem, mert akkor nem a szikrával lesz baj elvileg. Elkezdtem inkább mindent elölről.
A trafó leszerelés után kitekertem a gyertyákat és máris lehetett látni, hogy melyik henger nem megy. A vezérlés felöli 1-es henger volt a hibás, az elektródán egy szép kövér benzincsepp csücsült. Hoppá! Még sincs szikra? Az új trafó ellenére?
A gyertya tisztítása után, gondoltam ellenőrzöm a szikrákat hogy megvannak-e. Beleraktam a trafóba a három gyertyát és letesteltem őket a szelepdeknire. (Ilyenkor mindenképp húzzuk ki a tüzelőanyag tápszivattyú reléjét a helyéről, mert a hengerbe fecskenedezett benzin a kinti szikrától nagyon könnyen be tud lobbanni és meg pörköli az ember szemöldökét elég hamar!) A szikrák megvoltak mind három hengernél.
Akkor miért benzines a gyertya? Mértem kopressziót a gyanúsnak vélt hengerben, de kielégitő volt, 12 bar. Akkor a befecskendezéssel lesz valami baj, gondoltam. A trafót és a gyertákat visszaépítettem a helyükre és visszaraktam a tápszivattyú reléjét.
Az következett, hogy meg kellett vizsgálnom, hogy hogyan, milyen sugárképpel fecskendez be az első hengerbe a befecskendezőszelep. Első tippem az volt, hogy egyszerűen csak becsöpög a tüzelőanyag a hengerbe és „beköpi” a gyertyát. Hosszas munkával és nem kevés türelemmel sikerült kifordítanom az egész befecskendező-hidat magamfelé.
Az inditási kiséreltnél láttam, hogy a hibás henger injektora a töbihez képest „pisil”, nem porlaszt, hanem szinte „lövi” a benzint. Elkophatott a szelep, erre gondoltam először, mindenekelőtt inkább megpróbáltam egy tisztió kúrában részesíteni, de ez nem igazán sikerült. A következö beszerelés utáni próbánál szintén nem volt megfelelő a sugárkép.
Egy valamit azonban észrevettem, konkrétan egy másik jelenséget, mégpedig azt, hogy mindaddig nyitva van a szelep, ameddig az ECU nem kapcsolja le a főrelét. Gyakorlatilag a másik két szelep bezár de az egyes az nem hajlandó, mintha vízcsapot lassan el kezdenénk elzárni, majd a folyamat felénél hirtelen elzárjuk. Nem is a szeleppel volt probléma ezek szerint, hanem a müködésével, müködtetésével. Nyitva volt a szelep mindaddig, amíg tápfeszültséget kapott a főrelétől.
Elkezdtem átnézni a vezetékeit, hátha egy test zárlat van valahol, ahol a szelep áramköre „letestelődik” és ezért nyitva marad. De semmit sem találtam, a vezetékek éppek voltak, az ECU-ig, de biztos ami biztos szakadás vizsgálóval is ellenőriztem magam és a vezetékeket, de újfent semmi eredmény.
Itt ECU végfok problémára terelődött a gyanúm, lehet hogy zárlatos a szelep kapcsolótranzisztora? Az ECU a szívócső alatt kapott helyet és ránézve sem a javíthatóak közé tartozik, ez hibrid technikás ECU, amit még ráadásul egy vastag zselé réteggel is kiöntöttek a rázkodás elleni behetások csillapítása miatt. A javítás lehetősége egyenlőnek tűnt a nullával, egy új beszerzése pedig elég borsos árú, próba ECU-m pedig nem volt.
A tulaj az ECU azonosítószámokkal elment és maga probált meg egyet szerezni elfogadható áron. Két nap után jött a telefon, hogy megvan az ECU, próbáljuk ki, de mivel ez egy használt ECU IMMO-t kellett hozzá illeszteni. E nélkül természetesen be sem indult, csak a kulcskód jelző figyelmeztetett a müszerfalon. Nekem ehhez sajnos nem volt műszerem, így azt tanácsoltam, hogy húzzák el a legközelebbi márkaszervizbe és kódolják rá a használt ECU-ra a megfelelő kulcsot.
Megkértem arra, hogy jöjjön vissza, vagy legalább hívjon fel, hogy mi is történt az autóval. Harmadnapra jött a kis Corsa és a tulaj elmondta, hogy sikerült a kulcs illesztés, plusz egy hibakód tárolót is töröltek, mert a kihagyó henger miatt járás égéshibát tárolt el és az ecu-hiba kodót is beírta a memóriájába. A kocsi jól működik azóta is.
Ezek a ECU-k hajlamosak a meghibásodásra azért, mert a gyár előnytelen helyzeteben szereli őket a motortérbe, rázkodás, váltakozó hideg-meleg hőmérsékleti és környezeti változások miatt megrepedezhetnek a forrasztások a nyáklapon, vagy félvezető elemek mehetnek tönkre. Ilyen esetben fönn áll annak a veszélye is, hogy a túl sok befecskendezett benzin egyszerűen lemossa a hengerfalról a motorolajat, valamint „higítja” azt, és jelentősen megnőnek a kopások a hengerfal, a dugattyúgyűrű és a dugattyú között, ez pedig nem vezet jóra, ha valaki így használja a kocsit hosszútávon. A sok elégetlen tüzelőanyag pedig terheli a katalizátort is, ami szintén nem fogja „megköszönni” az ECU hibából származó megpróbáltatást.
A kapcsolási rajz jelölései:
Részegységek: K43 Relé - befecskendező szelepek, P46 Szenzor - kopogásszabályozás 1, K44 Relé - tüzelőanyagszivattyú, P47 Érzékelő - bütyköstengely, K61 Vezérlőkészülék - motor, Motronic, Y7.1 Befecskendező szelep - 1-es henger, L2 Gyújtótekercs - direktgyújtás, Y7.2 Befecskendező szelep - 2-es henger, P30 Szenzor - hőmérséklet, hűtőközeg, Y7.3 Befecskendező szelep - 3-as henger, P32 Lambdaszonda, keverékvezérlés, fűtött, Y18 Mágnesszelep - kipufogógáz visszavezetés, P34 Potenciométer - fojtószelep, Y26 Fojtószelep-állító, P35 Impulzus szenzor - forgattyútengely, Y34 Mágnesszelep - tanklégtelenítés, P44 Levegőmennyiség-mérő.
Dugaszoló: X41 Műszerfal & motor; X58 Műszerfal & vezérlőkészülék - Motronic, X57 Motor & vezérlőkészülék - Motronic.
Testelési pontok: 2 Homlokfal, bal; 5 Motor, bal
Rövidítések: 15 Gyújtási feszültség; EPS Elektromos szervokormány; 30 Állandó feszültség; G1 Akkumulátor; 50 Indítási jel; IMO Indulásgátló; AC Klímaberendezés; INS Műszerfal; AT Automatikus sebességváltó; KSP tüzelőanyag-szivattyú; DIAG Diagnózis-dugaszoló; S1 Kapcsoló - indítómotor;
Színkódok: BK Fekete; BNWH Barna-Fehér; BKBU Fekete-Kék; BNYE Barna-Sárga; BKGN Fekete-Zöld; BU Kék; BKRD Fekete-Piros; BURD Kék-Piros; BKWH Fekete-Fehér; GN Zöld; BKYE Fekete-Sárga; GYBK Szürke-Fekete; BN Barna; GYRD Szürke-Piros; BNBK Barna-Fekete; RD Piros; BNBU Barna-Kék; RDBK Piros-Fekete; BNGN Barna-Zöld; RDBU Piros-Kék; BNGY Barna-Szürke; RDYE Piros-Sárga; BNRD Barna-Piros; YE Sárga.
Gyújtáskimaradás és a helytelen motorolaj használata
Opel gyújtáskimaradás: Az Opelem reggelente nehezen, csak három hengerrel indul be, majd néhány perc össze-vissza járás után mintha életre kelne. Elinduláskor azonban sokszor gyenge és erőtlen, de még soha nem fullad le. Indulás után a műszerfalon levő Opel figyelmeztető ” CHECK ENGINE ” sárga lámpa többször bekapcsolt és haladás közben amikor elkezd rángatni, akkor az villogni kezd.
Autószervizben már többször megnézték a kocsimat autódiagnosztikai berendezéssel. Ekkor a hibatárolóban gyújtáskimaradást láttak, ezért gyújtómodult, azaz gyújtótrafó sort cseréltek nekem. A hiba azonban rövid idő múlva újra jelentkezett nálam, tehát sajnos a drága trafócsere nem oldotta meg a problémámat.
Mi is motordiagnosztikával kezdtük a hibafeltárást, tudva, hogy a mi gyári Opel TEC2 alapú hivatalos diagnosztikai szoftverünk sokkal bővebb felvilágosítást ad a problémák feltárásában, mint egy legtöbb szerelőműhelyben megtalálható általános autódiagnosztikai program, berendezés.
Az Opel gyújtáskimaradás az autó motorvezérlő egységének hibatárolójában megtalálható volt az alábbiak szerint: „1-es henger gyújtáshiba érzékelt”. „Több hengernél gyújtáshiba érzékelhető.” „3-as henger gyújtáshiba érzékelt”.
Mi nem csak a hibatárolót néztük meg, hanem élő adatokat is vizsgáltunk az Opelen. Alapjárati fordulatszámon és magasabb 1500, 2500 fordulatnál is. A tulajdonossal való beszélgetésből kiderült, hogy rendszeresen viszi szervizbe. Kb. 15-18000km -enként cseréltet olajat. A szerelője tanácsára félszintetikus 10W40-es viszkozitású motorolajat tesznek az autóba, mert az Ecotec motorok megeszik a jobb olajakat.Bumm... !!!
Tanácsom minden Opel tulajdonosnak, hogy legalább egyszer szánjon rá időt és vegye elő az autó szervizkönyvét tanulmányozásra! Nem mindegy, hogy milyen olajat tesznek az Opelbe! Olyan motorolajat kell beletölteni, ami belevaló! Csakis az és nem más!
A régi (98-as - 99-es) Ecotec motoroknál sajnos valóban volt egy konstrukciós hiba, mely miatt magasabb olajfogyasztása volt az előírtnál, de ezt a hibát a gyár már réges-rég kiküszöbölte. Manapság ennek már abszolút semmi nyoma és jelentősége. A Z-s motorokhoz (amelyiknél "Z"-vel kezdődik a motorszám) teljesen szintetikus 5W30 v. 5W40 motorolaj tökéletes az előírás szerint, GM-LL-A-025 szabványú kell bele.
Rábeszélve a tulajdonost az előírás szerinti olajcserére és a kocsi gyakoribb hosszabb távokon való használatára a probléma megoldódott. A motor járása kiegyensúlyozott lett, ereje hideg üzemben is visszatért. A jó friss olaj bekerült az alkatrészek közé és az autó rendszeres használata megoldotta a problémát.
Az eset kiválóan példázza, hogy nem szabad feltétel nélkül hinni egy általános autószerelőnek, még akkor sem, ha az az ügyfelének segítő szándékkal a legjobbat akarja.
tags: #opel #agila #gyújtáskapcsoló #hiba