Oldalán sérült Mercedes-Benz Sprinter vásárlása: Részletes útmutató és előnyök
A Mercedes-Benz Sprinter hosszú ideje a haszongépjárművek, furgonok és kishaszonjárművek piacának egyik vezető modellje. A
Minden idők legjobb Sprinterét dobta piacra a Mercedes, a transzporterek királya biztonságos, takarékos, környezetkímélő és még jól is néz ki.
A Mercedes-Benz Sprinter: hét év és kereken egymillió legyártott példány után első transzporterként jelenik meg a Euro VI kipufogó-szabványt teljesítő motorokkal.
Az új Sprinter fénypontjai közé tartozik a hajtómű is: ez az első olyan transzporter, amelynek teljes motorválasztéka Euro VI-os.
Motor és Környezetvédelem: Euro VI és BlueTEC Technológia
Az Euro VI fokozat jelentősen leszorította a haszonjárművek emissziós határértékeit.
A megengedett szén-dioxid-kibocsátás nem változott ugyan, de a nitrogénoxidokét (NOx) drasztikusan, 80 százalékkal csökkentették, 0,4 g/kWh-ra.
mi okozza a 403 Forbidden hibaüzenetet?
A szénhidrogének (THC) esetében 70 százalékról és 0,13 g/kWh-ról van szó, a részecskék tömegét pedig egyszerűen megfelezték.
Ezek a nagyfokú szigorítások nem teljesíthetők csupán a motor belső változtatásaival, hanem olyan kipufogógáz-kezelést tesznek szükségessé, amilyen már tíz éve, több százezer Mercedes-Benz haszonjárművön, kilométerek milliárdjain ragyogóan bevált, az Ategótól az Actrosig.
Ez az SCR-technika (szelektív katalitikus redukció), BlueTEC-motorral és AdBlue befecskendezésével a kipufogógázba.
A BlueTEC-motortechnikában AdBlue adalék csökkenti több mint 80 százalékkal a nitrogénoxid-kibocsátást.
A szabványosított folyadék kétharmada ásványtalanított víz, egyharmada szintetikus karbamid.
Elektronika felügyelete alatt, páraként fecskendezik be a kipufogóba, ahol a hő hatására ammóniává alakul, majd az SCR-katalizátorban ártalmatlan víz és nitrogén keletkezik.
A Sprinterben külön vezérlőegység, a DCU (Dosing Control Unit) szabályozza az egészet, így csak kis mértékben kellett belenyúlni a motorelektronikába, amelyhez CAN-adatbusszal kapcsolódik a DCU.
AdBlue szinte minden európai benzinkútnál kapható, ára fele a gázolajénak.
Mivel mínusz 11 fokon befagy, szivattyúját fűtik, a fúvókáját viszont hűtik.
A tartály jobboldalt elől van, 18 literes tartalma körülbelül 6000 kilométerre elég.
Hilux javítási útmutató Mezőkövesd
Kifogyása előtt kb. 1000 kilométerrel figyelmeztető jelzést kap a vezető.
Az OM 651 Dízelmotor Jellemzői
A Sprinter dízelválasztékának középpontjában a négyhengeres, 2,15 literes OM 651 áll.
Furata 83, lökete 99 mm, hosszú löketű, ami növeli a húzóerőt.
Fogaskerekekkel és egy rövid lánccal hajtott két felülfekvő vezértengelye 16 szelepet működtet.
A közös nyomócsöves befecskendezés csúcsnyomása 1800 bar, a mágneses porlasztók hétfuratosak.
A turbófeltöltő kétfokozatú.
A maximális 360 newtonméteres nyomaték már alacsony fordulatszámon jelentkezik, és széles tartományban áll rendelkezésre.
A kiváló működési kultúra részben a (1400-2400 percenkénti fordulatnál) két darab, ellenirányban forgó kiegyensúlyozó tengely, illetve a kéttömegű lendkerék érdeme.
A visszavezetett kipufogógázt két fokozatban hűtik, és a tisztításban az SCR-technika mellett részt vesz egy koromszűrő is.
Az intelligens vezérlésű generátor csak gázelvételkor (motorfékezés) tölt, gyorsításkor és egyenletes haladáskor így maradéktalanul rendelkezésre áll a motor teljesítménye.
163 lovas teljesítményét nem tudtuk próbára tenni, üresen teszteltük a járművet.
A fogyasztást csak üresjáratban tesztelhettük, de hatótávja így az 1340 kilométert is elérheti, fogyasztása 8,6 literre alakult 100 kilométerenként.
Biztonság és Vezetéstámogató Rendszerek - Az Őrangyal Csapat
A Sprintert igazi őrangyal csapat figyeli, teherautókban szokatlan módon vezetési segédek garmada áll a rendelkezésünkre.
Az alapfelszereltséghez tartozik az Aktív fékasszisztens keresztirányú forgalom funkcióval, az Aktív sávtartó asszisztens, az Intelligens sebességkorlátozás asszisztens, a tolatókamera előkészítése a belső visszapillantó tükörben való kijelzéssel és az oldalszél asszisztens.
Más innovatív rendszerek is segítik Önt abban, hogy időben felismerje a lehetséges ütközésveszélyeket: például a Kerékpáros- és gyalogosészlelő rendszer (MOIS) vagy az oldalvédelmi asszisztens (BSIS), amelyet különösen a városi forgalomban fog értékelni.
Oldalszél-asszisztens
Oldalszél-asszisztense mérföldkő a biztonságtechnikában.
Alapfelszerelés a zárt kivitelekben 3,5 tonnáig, kiküszöböli az oldalról jövő széllökések hatását.
A vezetőt tehermentesíti, hogy hirtelen szélroham esetén alig kell ellenkormányoznia.
Az asszisztens a széria menetstabilizálóra épül, és 80 kilométer/óra fölött aktív.
A rendszer célzatosan fékezi a szél felőli oldal egyes kerekeit, ezáltal elfordító hatást kelt, amellyel megakadályozza, hogy a szél odébb tolja, vagy megpördítse az autót.
Követési Távolság Asszisztens és Adaptív Fékasszisztens
A túlságosan közeli követési távolság a legveszélyesebb helyzetek egyike, ugyanakkor a Mercedes-Benz balesetkutatásai szerint radaralapú asszisztenssel jórészt kiküszöbölhetők a ráfutásos ütközések, illetve csökkenthetők a következmények, ha mégis bekövetkezik egy ilyen baleset.
A Sprinter opcionális, radaralapú követési távolság asszisztense kategória-világpremier.
Egyesíti a követési távolság figyelmeztetés és az adaptív fékasszisztens funkcióit, figyelmeztet a túl rövid távközre, illetve a helyzet éleződése esetén az akut ütközésveszélyre.
30 kilométer/óra fölött működik.
Jelzőlámpa gyullad ki a kombinált műszerben, ha előttünk veszélyesen közel haladó járművet ismer fel a rendszer.
Optikai és akusztikai dinamikus figyelmeztetés akkor következik be, ha saját járművünk nagy sebességkülönbséggel közeledik az előtte haladóhoz.
Ilyenkor még van ideje a vezetőnek vészfékezésre vagy kikerülő manőverre.
Az adaptív fékasszisztens a dinamikus követési távolság figyelmeztetés után lép be, ha nagy sebességkülönbséggel, illetve gyorsulva közeledünk az előttünk haladóhoz, és közben a kritikus érték alá csökken a távköz, s ijedten fékez a sofőr.
Ekkor az adaptív fékasszisztens támogatja a vészfékezést: ha a vezető nem nyomta meg elég erősen a pedált, pont annyi fékerőt ad rá, amennyi a baleset elkerüléséhez szükséges.
Ezáltal a lehető leghosszabb reakcióidőt biztosítja az utánunk jövőnek, hogy ne jöjjön nekünk.
Sok esetben ennyi elegendő a karambol megelőzéséhez.
Az adaptív fékasszisztens beavatkozását bármikor felülbírálhatja az autóvezető, azaz ha erősebben fékezne, mint a rendszer, akkor az ő szándéka érvényesül.
Fordított esetben, ha kikerülő kormánymozdulatot tesz, leveszi a lábát a fékről, vagy gázt ad, akkor megszűnik a beavatkozás.
Holttér-asszisztens és Sávtartó Asszisztens
Holttér-asszisztense a B- és a hátsó oszlopnál kétoldalt elhelyezett négy közel tartományi radarérzékelőjével 30 kilométer/órától figyeli a szomszédos sávokat.
Amennyiben autót vagy motorkerékpárt ismer fel a holttérben, piros jelzőfény gyullad ki a megfelelő oldali külső tükörben.
Ha előzetes indexelés, illetve megfelelő gázelvétel és fékezés nélkül közelíti meg a járművünk a szegélyvonalat, akkor a sávsegéd felismeri, hogy nem szándékos útelhagyás fenyeget, és hangjelzést ad.