A Chevrolet Spark karosszériája és utastere: olcsó, de merész design
Jelen esetben a pulykát a Chevrolet Spark képviseli. Az eddig csak egyszerűen az egyik legolcsóbb négykerekű eszközként kínált Daewoo Matizt Chevrolet Sparkot is megragadta az új idők szele: a tervezők ugyanis figyelemfelkeltő külsőt, és ehhez illően merész belsőt faragtak hozzá. De a sikeres mini hagyományos tulajdonságairól is igyekeztek nem megfeledkezni. Ugyanis a Spark a generációváltással a semmilyenből egy csapásra valamilyen lett, amely kimondottan dicséretes előrelépés egy 2-3 millió forintos autó esetében. Ez, amellett, hogy megmutatja: a Fiat 500-on, vagy a MINI-n innen is van élet, ha a formai játékosságról van szó, a vásárlók ízlésének változását is mutatja. A Spark merészen kiáll maga mellett, sőt, újdonsült vagányságával a fiatalok között is némi népszerűségre tehet szert. Akik második autót keresnek, netán friss jogosítvánnyal ülnének a hat légzsák között, és valami fiatalos, mókás dolgot akarnak, a nagy riszörcs közben ne mellőzzék a Chevrolet Sparkot.
A feltűnő külső: vicces és fiatalos
Az új Spark már a bemutató óta izgatta a fantáziánkat. Egy biztos: nagyon attraktív. Főleg ebben a kihívó metálzöldben. Inkább vicces, mint szép, de legalább valamilyen - főleg, ha a Matiz jogutódjaként tekintünk rá. Picit eltúlzott, picit Opel, de messze-messze fiatalosabb, lendületesebb és a maga szögletes-íves módján egyértelműen a pillanatnyi divathullámba illeszkedik. A nagy maszk túlzott pofátlanságot sugall, a vulgáris gülüfényszórók nem kevésbé, cserébe remekül világítanak. Emósok kérhetik feketében, oldalán lassan halványodó, szürke életvonalakkal is. Icipici, mindössze 13-as, de gondosan kimunkált alufelnikkel, 155/80-as gumikkal akar valami sportos, vagány lenni? Nézik is a népek szorgalmasan, amerre csak jár. Főleg a nők. Jópofa bizony, találó ez a szó. Mert szépnek nem szép, nincs benne semmi harmónia. De ettől még viccesebb és szeretetreméltóbb. Lehet, hogy csak a zöld szín az oka, de engem kifejezetten egy bébi-Shrekre emlékeztetett.
Egy trükköt azonban gyakoroljon be minden leendő Spark-tulajdonos. Alapvetően rézsút hátulról közelítsen mindig az autóhoz. Onnan néz ki legjobban a hátsó ajtó és a küszöbvonal párhuzamos, hullámos íveivel, amelyek körbeölelik a kerékjárati ívet és a csomagtartón folytatódnak. Egyáltalán nem néz ki úgy, mint egy olcsó autó. A rejtett hátsó kilincsben már nincs semmi új, de ebben a kategóriában még nem találkoztam vele, köszönjünk rá bátran olaszul. Az oldalablakok vonala hátulról előre meredeken esik, ezért hátul ülve erős a klausztrofóbia, cserébe elöl remek a kilátás oldalirányban: bevásárlókocsi, Demszky-karó nem marad látatlanul. Összefoglalva az eddig látottakat: fiatalos, vicces forma, öt ajtó, szokjuk meg lassan, hogy nem ciki koreai autóval közlekedni. Még pöttöm alufelniken sem.
Belül is merész: az utastér és a komfort
Na, majd odabent aztán sírunk-rívunk minden bizonnyal, tudjuk jól, milyen egy kisautó-bél ni, az ajtó is már milyen vékony. Hé, árulás történt, vagy mégsem? Becsapós a beltér, de nagyon, ugyanis adott mennyiségű gyermekbili-plasztikból egész pofás műszerfalat és középkonzolt rittyentettek. A formák, színek bent is izgalmasak, de a fullextrás változat igényes rádió- és klímakonzoljától eltekintve tilos tapogatni! A harsány szín gáláns alkalmazása a hullámot formázó műszerfal két oldalán végigfutó betéteken/tárolórekeszen és az ajtózsebeken érhető tetten, emellett pedig az ülésekre is került néhány lágyan futó csíknyi az érzéki színből. Még itt sem áll meg a dizájnorgia, ugyanis a műszerpult középső része szénszálat imitáló műanyagot kapott.
Kinézetre modern, technikájában semmi extra. A jópofa, ötletes a középkonzol, a kormányoszloppal (igaz, csak le-fel) együtt mozgó műszercsoport pedig a Chevy szerint a motorokét idézi. Itt az analóg sebességmérő óráját a 80-as évek futurisztikus elképzeléseit imitáló, digitális visszajelző köríti. A rádió és a klíma kijelzője nem pontmátrixos, hanem olcsóbb, szegmenses, sötét plexije ügyesen olvad a középkonzolba. Grafikája sem rossz, minden karakter az újabban koreai kéknek nevezett színben (C:100, M:0, Y:20, K:0) pompázik. Este is szuperül néz ki, aztán egy óra után már lejjebb vennénk a fényét, de nem lehet. Mindehhez a megvilágítás rideg és modern kékeszöld, amely állíthatatlan fényereje miatt hosszabb éjszakai utakon kissé zavaró lehet, és nem teljesen illeszkedik a tesztelt példány hangulatához.
2026 Chevrolet Spark EUV First Look | Zigwheels.Ph
Csodák azonban nincsenek, egyedül a négy ülés puha. Az ülések kicsik, oldaltartásuk minimális, de a későbbiekben kiderül, hogy nem véletlenül mellőzték a többletszivacsot, semmi szükség rá. Bár odabent elméletileg öt felnőtt számára van hely, a valóságban maximum négyen férnek el. Meglepő módon nem hosszanti irányban kevés a tér: a 2375 milliméteres tengelytáv ha nem is bőséggel, de hagy helyet a térdnek. A magasabbra hozott hátsó ülőlapok miatt viszont 189 centiméteremmel már sűrűn plafont fogtam magam mögött. Elöl ezzel nincs gond, ott inkább a tespedő utas térdét tapogatjuk meg néha. A formatervezők egyedül a váltókart nem méltatták semmire, talán érezték, hogy ez a Spark egyik leggyengébbre sikerült része. A közepesen hosszú utakon járó szerkezet ugyanis hajlamos az akadásra, és bár feszesen jár a kulisszájában, nem jó érzés kezelni. A csomagtartó parányi, mindössze 170 literes, ezzel nem lóg ki a konkurensek közül. Az alapból 60:40 arányban dönthető támláknak hála, két nyurgaponty helyett 568 liternyi maltert is bezúdíthatunk.
Futómű és menetkomfort
Látszik az igyekezet, hogy minél inkább a 3640 milliméter hosszú karosszéria sarkaiba kerüljenek a kerekek. Meg voltam győződve arról, hogy hátul tekercsrugós merevhidat találok, pedig valójában csatolt lengőkaros a felfüggesztés. De annyira pattog, hogy ihaj, WagonR-esek ismerik az érzést. Fekvőrendőr, nagyobb úthiba szinte lelöki magáról a hátsó kerekeket. Emitt fickándozik, a pihepuha első McPhersonok pedig puhán himbálóznak. Félelmetesnek hangzik, de odabent inkább nevetünk az egészen, mint a részeges Vörös Vaszics egy-egy jól sikerült pofon után. A puha hangolású, ám néha felütő futómű nem is igazán kívánja a száguldozást - a gyorsulásmérést is az állandóan elugráló, így rendesen megtapadni képtelen orr miatt "bukta" a Spark. A 165-ös gumik vágják a havat, az örökös kormánytekergetés minden óbudai és kispesti mellékutcából Svéd rali-szakaszt varázsol, mindezt harminccal-negyvennel.
Ár és érték: kiemelkedik a tömegből
Mindennél olcsóbb, és van olyan jó/rossz, mint bármelyik kategóriatársa. Alapmotorral már 2 millió forinttól hazavihető a Spark, vagyis egységnyi dizájnelemet a Chevrolet háza táján mérnek a legolcsóbban. Ott pedig a Spark a maga 2 295 000 forintos alapárával (akció nélkül) és hat légzsákjával az über-spori típusoknak is alákínál. Persze azért már ekkor is érdemes félmilliót hozzátenni a csomaghoz, hogy többek között azért klímát találjunk az autóban. Ez a - mondhatni fullextrás - négy villanyablakos, elektromos tükrökkel szerelt, 1,2-es, klímás, sportlökhárítós (nem röhög), alufelnis top Spark 1.2 LT 3 045 000 forintot kóstál. A létező összes extrával.
Ami az „egykettes” motort illeti, ez csak a legdrágább, LT felszereltségi szinthez elérhető, melynek hárommilliós árába már automata légkondicionáló, hathangszórós hifi, 4 könnyűfém felni, sportos lökhárító és csomagháló is belefért - felárat csak a metálfényezésért és a minden típushoz elérhető (65 000 forint) menetstabilizálóért fizethetünk. Utóbbi egyébként már csak megfizethető ára miatt is kipipálandó az extralistán, ráadásul tényleg jól kézben tartja a kis egyterűek magasságával birokra kelő autót.
| Modell | Induló ár (kb.) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Chevrolet Spark (alap) | 2 000 000 Ft | 6 légzsák, figyelemfelkeltő design |
| Chevrolet Spark 1.2 LT | 3 045 000 Ft | Fullextrás: klíma, alufelni, sportlökhárító stb. |
| Dacia Sandero | 2 500 000 Ft | Kevésbé felszerelt |
| Suzuki Splash | 2 760 000 Ft | Jól felszerelt, akciós ár |
| Nissan Note | ~3 500 000 Ft | Hasonlóan felszerelve félmillióval drágább, tágasabb |
Jól látszik, hogy a kategóriában óriási a verseny a vásárlók kegyeiért, ezért az ízlés erősen beleszólhat a választásba. A Spark épp emiatt van szerencsés helyzetben, ugyanis a merészebben futó tervezői ceruzák révén képes kiemelkedni a tömegből - ez pedig néhány gyenge pontját is palástolni fogja.
tags: #olcso #chevrolet #spark #kasznik #információk