Opel Astra G Motorhibák és Diagnosztika: Érzékelők, Nyomás és Feszültség Problémák

Az Opel Astra G modellek esetében számos, nehezen diagnosztizálható motorhiba fordulhat elő, amelyek gyakran frusztrálóak mind a tulajdonosok, mind a szerelők számára. Az alábbiakban néhány ilyen jellegzetes problémát és a lehetséges megoldásokat vesszük sorra, különös tekintettel az üzemanyag-ellátó rendszer, az érzékelők, a nyomásszabályozás és az elektromos feszültséggel kapcsolatos diagnosztikai lépésekre.

Random Motorleállás és AC Pumpa Relé Problémák

Egy Opel Astra G 1.4 16v (2001-es évjárat) tulajdonosa egy idegesítő hibával küzd, amelyre eddig hat szerelő sem talált megoldást. A probléma a következő: a motor random, váratlanul leáll. Van, hogy a piros lámpánál állva, de van, hogy az autópályán 130 km/h sebességnél. Ilyenkor a kerék azonnal vissza is indítja a motort.

Amikor a hiba jelentkezik, a műszerfalon szinte vibrál (nem villog, vibrál) egy sárga visszajelző lámpa, a "kis autó villáskulccsal" ikon, és a motortérben lévő AC pumpa reléje eszeveszetten kattog. Van mikor csak rövid ideig csinálja, de van, hogy 20-30 percig folyamatosan. Ilyenkor a motor csak egy pillanatra indul be, majd rögtön le is áll. A fordulatszám mérő néha felugrik az egekbe, viszont a fordulat nem.

Érdekesség, hogy a probléma azonnal jelentkezik mélygarázsba lefelé menet, és szerpentinen is előfordult, ami arra utalhat, hogy bizonyos terhelési vagy környezeti körülmények befolyásolják a hibát. Ez a hiba sokszor 500-600 km-t is elkerüli az autót, de van, mikor 10 km is szenvedés. Komputer szervizben 55 ezer forintért javították, szoftvert frissítettek rajta, de a probléma nem szűnt meg. Hidegen, melegen, tele tankkal, üres tankkal, kis fordulaton, pörgetve és bármilyen zenét hallgatva a probléma sokszor jelentkezik.

AC Pumpa Relé és Üzemanyagnyomás Diagnosztika

Az AC pumpa melegen nem húz be. Egy ideiglenes megoldásként egy befőttes gumi rögzítette, majd az AC pumpa zöld-barna lábához egy vezeték segítségével, az AC relé mellett található narancssárga reléről testet kapcsoltak. Fontos, hogy az autóban lévő kábelt sose vágták el, vagy blankolták meg.

Kormányszervo javítás: tömítés csere

A kihúzott relénél bedugtak egy blankolt vezeték egyik felét, majd a relét, ahogy visszadugták, annak a lábával beszorították a kábelt, hogy ne mozdulhasson. A másik felét az akkumulátor negatív sarkára tették. Gyújtásnál a "check engine" lámpa nem világított, a ventilátor elindult, de az autó nem indult. Korábban javasolt fekete kábelen az AC relénél mértek egy feszültséget, 11.86V-ot mutatott a multiméter.

Az AC pumpa relé zöld-barna kábelénél a relé lábánál szükséges a külön testelés, anélkül a benzinpumpát sehogy sem sikerült működésre bírni. Így az autó igaz gázadásra először sikerült beindítani, viszont alapjáratot nem kívánt tartani hidegen, sőt az egész fordulat kissé ingadozó volt.

További ellenőrzések az AC pumpa környékén:

• Az ECU testelését feltétlenül meg kell nézni.
• Az AC pumpa reléje kapcsolja az injektorszelepeket is. Ha lekapcsol, nem kap üzemanyagot a motor.
• A relét érdemes kivenni-visszarakni, a lábait megnézni, nem oxidálódtak-e, illetve a relé foglalat rendben van-e.
• A gyújtáskapcsoló rendben van-e? Az AC pumpa reléje onnan kap pozitív tápfeszültséget.
• Az ECU és a relé közötti kapcsolat rendben van-e? A barna-zöld 0.5mm2-es vezeték a reléfoglalat 6-os lába (relén 85-ös jelölés) és az X71-es (ECU) csatlakozó 23-as lába között fut.
• Egy olyat is lehet próbálni, hogy 4-5 alkalommal ráfordítjuk gyújtásra a kulcsot, de nem indítózunk. Ha a kontroll lámpák kialszanak, akkor újra gyújtás. Ezzel az AC pumpát dolgoztatjuk meg, hogy felépüljön az üzemanyag nyomás. Ha ezután könnyen indul, akkor lehet nyomáshibánk is.

Fontos tudni, hogy ha az AC relét lekapcsolja az ECU, az nem feltétlenül relé hibára utal, hanem védelmi protokollként is lekapcsolhatja.

Motorindítási Kísérletek és Diagnosztikai Eszközök

Az OP-Com diagnosztikai eszköz használata még új lehet, de érdemes kipróbálni azokat a részeket, ahol tesztelni lehet az egységeket, és a gépen keresztül indítási parancsot adni neki. Az egész fent írt kísérleteket érdemes úgy végigjátszani, hogy közben az akkumulátor bikázás alatt áll. A szikra ellenőrzése házi barkáccsal is kivitelezhető.

Gyakori Érzékelőhibák és Motorproblémák az Opel Astra G-ben

A random motorleállások és instabil működés hátterében gyakran állhatnak különféle érzékelőhibák, vagy a motorvezérlő elektronika (ECU) helytelen működése.

A TPMS fontossága

Főtengely Jeladó

Az autószerelői tanácsok szerint ezeknél az autóknál a főtengely jeladó az ékszíj oldalán, a motor oldalában lent, egy csavarral van felfogatva. Ha a főtengely jeladó hibás, indítható a motor, de nagyon nehezen és instabil a működése. Legalábbis egy X16XEL motor vezérléscseréjekor főtengely jeladó nélkül indítva elég sokáig tekert, hibakóddal, de elindult.

EGR Szelep Problémák

Az EGR (kipufogógáz visszavezető) szelep gyakran okozhat hibákat. Egy korábbi esetben az autópályán állította le az autót az ECU, majd meleg motor mellett nem is tudott újraindulni. Ha az EGR a ludas, az OP-COM live datán látni kell azt az értéket, amit az ECU ad a szelepre, és azt is külön, ahol az EGR szelep pozícióját mutatja. Ennek közel egyformának kell lennie, más esetben az EGR fel van akadva vagy szorul, és a kipufogógázt akkor is visszavezeti az égéstérbe, amikor nem kéne (bár hideg motornál indulnia kéne).

Korábban 3 évvel ezelőtt voltak EGR problémák, az autó szaggatottan járt alacsony fordulatszámon. Akkor kapott egy utángyártott új szelepet, ami kb. 2-3 hónapra helyreállította a járását, majd kezdte elölről. Szerelői javaslatra "dugózzák le" és a motorvezérlőből iktassák ki azt a részt. Azonban ha az EGR ki van írva az ECU-ból, de nincs leblindelve és fel van akadva, akkor az ingadozó alapjárat probléma oka megvan. Minden esetben blindelni kell az EGR szelepet, más esetben a kipufogógáz nyitja a szelepet, mivel nincs rajta vezérlés, és ezesetben a nyomás tudja nyitni a szelepet.

Ha több kipufogógáz kerül vissza a szívótorokba, akkor az autó fulladni fog, mivel nem megfelelőek az égési feltételek. Kb. a kipufogógáz 10-15%-a kerül visszavezetésre nagyobb fordulat esetében (ha jól rémlik), ami ugye nagyobb gázadásnál nem okoz gondot, mert a keverékarányba nem nagyon szól bele. Viszont alapjárat mellett több kerül vissza a kelleténél, ha fel van akadva (alapjáraton nem is nagyon kell lennie visszavezetésnek), így az égés nem megfelelően megy végbe. Érdemes lenne klingeritből vágni tömítést az EGR alá.

A lényeg az, hogy minél magasabb a fordulat, annál kevesebb ideje van az üzemanyagnak elégni, ezért is kerül visszavezetésre X mennyiségű kipufogógáz. Alapjárat esetében van idő az égésre, tehát nem szükséges a "visszacsatolás". Utángyártott EGR szelepekkel volt már tapasztalat, hogy ~800 km után megadták magukat, míg egy törött Astrából származó gyári szelep hibátlanul működik mai napig.

Megoldások a Renault Megane 2 alacsony nyomására

Egyéb Fontos Ellenőrzési Pontok

• Érdemes még a lambda szondát is megnézni. Egy szennyezett levegőszűrő is okozhat lambda szonda hibát.
• Meg kell nézni, nem szív-e fals levegőt valahol a motor.
• Esetleg üzemanyagszűrő csere, üzemanyagnyomás mérés.
• Nézd meg a gyertyákat, ha régiek, akkor csere, ha nagy a szikraköz, szintén csere. Ha nem cseréljük időben a gyertyát, akkor a trafót is haza tudja vágni.
• A karter cső is piszkosul leszűkülhet a lerakódás miatt, itt is tud érdekes hibákat produkálni az autó.
• Érdemes a folytószelep háznál a pozíció potmétert is ellenőrizni (bowdenes pedál esetén). Ezt OP-COM live datában is tudjuk tenni: lassan nyomjuk a pedált és figyeljük az értékváltozást.
• Alapjárati motor és környéke, nem-e szakadt az O gyűrű, ha igen, csere. Esetleg nagyobb gázzal való indításnál sem indul a motor?
• Vezérlést ellenőrizted? Mert ha átugrik, az is tud ilyeneket produkálni.

"Okoskerék" és a Motorolaj Szerepe a Motorcsörgésben

Gyakran érdeklődnek az újabb rendszerű, azaz az "okoskerekes" 16 szelepes Opel motorok becsörgésével kapcsolatban. A motorcsörgés különböző helyzetekben jelentkezhet:

• Hirtelen gyorsításkor csörög a motor
• Emelkedőnél terhelésre csörög a motor
• Hidegen csörög a motor

Az "okoskerék" a motor vezérlésében játszik szerepet. Ez a vezérműtengelyek végére szerelt olyan vezérmű fogaskerék, amit a vezérműszíj vagy a vezérműlánc hajt, és ezt a hajtást viszi át a vezérműtengelyre. Specialitása, hogy a forgó mozgást nem egy az egyben viszi át a vezérműtengelyre, hanem a motor optimális működését figyelembe véve vagy egy kicsit jobban (azaz korábban), vagy egy kissé késleltetve fordítja el a tengelyt, így a vezérlés optimalizálásában kap jelentős szerepet.

A motorolaj nyomását használják fel az okoskerék megfelelő működésére. Egy elektromágneses szabályozó szelepen keresztül engedik a motorolajat a vezérműkerekekbe, amit a motorvezérlő elektronika szabályoz. Ebben az esetben tehát a nyomásérzékelés és a szabályozás feszültség által vezérelt.

A Motorcsörgés Lehetséges Okai és Megoldásai

Ilyen meghibásodás kapcsán legtöbben rögtön nekiállnak a viszonylag magasabb árkategóriába tartozó vezérmű fogaskerekek cseréjének, pedig sokszor filléres a hibaelhárítás.

A motorolajjal szabályozzák ezeknek a fogaskerekeknek a működését az elektromágneses szabályzó solenoid-szelepen keresztül. Ha ezt így végiggondoljuk, akkor mindjárt két lehetőség is felmerülhet a meghibásodás okára:

1. A nem megfelelő motorolaj.
2. A solenoid tekercses mágnesszelep hibája.

Bizony becsöröghet a motor, ha nem cseréljük ki időben a motorolajat az Opelünkben, vagy ha nem a megfelelő, a motornak előírt minőségű olajat szoktuk használni. Sajnos sokan nem foglalkoznak a kenőolajakkal, vagy azért, mert nem érdekli őket az előírás, vagy mert rábízzák a szerelőjükre (sok autószerelőnek meg mindegy: olaj ez is olaj az is - a márka, a minőség mindegy, keressünk rajta az a lényeg).

Ha jobban megfigyeljük a mágnesszelepet, akkor láthatjuk az alján lévő kis szita-szűrőt. Ennek az időnkénti megtisztítása is erősen javasolt, mert az elszennyeződött szűrő nem engedi át a megfelelő mennyiségű Opel olajat, így a hidraulikus állítású vezérműtengely fogaskerék olaj hiányában nem képes megfelelően működni. Sokat spórolhatunk, ha előrelátóak és körültekintőek vagyunk, és időben elvégezzük a megfelelő karbantartásokat az Opelen.

Okoskerékkel Kapcsolatos Motorcsörgés Tünetei

Diagnosztikai Eszközök és Hibakódok Értelmezése

Attól, hogy van egy OP-COM diagnosztikai eszközünk és egy hibakódunk, még nem feltétlenül az lesz a hiba, amit kiír. Érdemes végig gondolni a motor működését.

Például egy szennyezett levegőszűrő is okozhat lambda szonda hibát. A csere ára nem mindegy, ilyenkor sokan arra hivatkoznak, "de az OP-COM azt mondta". Hibás EGR is okozhat akár lambda érték hibát. Előfordult már, hogy nem megfelelő keverékképzés hiba jelentkezett, később mellé ment az EGR hiba is, amikor megállt az autó. Szóval attól, hogy van egy hibakód, még más is lehet a hiba.

tags: #nyomas #erzekelo #feszultseg #opel #astra #g

• Eladó Renault acélfelnik gumival
• TDI 3 ajtós: Vélemények és tapasztalatok
• A 8 általános követelmény
• 1999-es Megane váltóbowden csere lépései
• Futómű karbantartás és biztonság