Audi TT: Nyolc Új Változat és a Közös Nyomócsöves Dízel Tesztje
Az Audi TT már első tesztjei során is bizonyította, hogy remek sportkocsi mivolta ellenére a mindennapokban is kiválóan használható. Futóműve nem idegesítően kemény, kényelmesen elférni benne, és a csomagokat sem kell otthon hagyni. Ez az állítás most még inkább igaz, hiszen a TT már dízelmotorral is elérhető. Persze nem ez az egyetlen újdonság az Audi TT háza táján, a minapi sajtóbemutatón ugyanis összesen nyolc új változatot ismerhettek meg az érdeklődők, melyek között a dízel hajtáslánc különösen figyelemre méltó.
Az Audi TT TDI bemutatása
Hajtás ide, quattro oda, a TDI sem hoz szégyent a TT-re. Az immár közös nyomócsöves motor 350 newtonméteres nyomatéka kiváló rugalmassággal vértezi fel a gépet. Ha visszaváltogatunk, még sportosnak is mondhatjuk az összhatást. Ebben a kivitelben a TT komfortosabb hangolású kormánnyal és futóművel készül. Bár a benzinesek izgalmas motorhangjáról le kell mondani, nem zavaró a dízelblokk sem. Nem kerreg, hanem mélytónusú orgánummal hívja fel magára a figyelmet.
Érdekesség, hogy a TDI változat csakis összkerékhajtással rendelhető meg. Nehezen érthető, hogy miért, hiszen nem nehezebb annyival (+10 kg) a dízel a benzines változatokhoz képest, hogy szükség lenne a quattro-hajtásra az egyensúlyhoz.
További Újdonságok a TT Kínálatában
Audi TTS - A Teljesítmény Csúcsa
Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez
A kibővített TT-kínálat teljesítménycsúcsán az S kivitel, teljes nevén a TTS áll, amely a fő attrakciót jelenti. Ebben a változatban a turbófeltöltős motor az S3-asénál is erősebb, maximálisan 272 lóerős teljesítményre képes, mialatt nyomatékból is bőven jut, pontosan 350 Nm. Ennek hatására a TT úgy megy, ahogy kinéz: remekül! A 200 km/h-s sebesség szolid utazó tempó, innen még könnyedén gyorsul a kocsi, akár 250 km/h-ig is, ahol csak az elektronika parancsol megálljt.
Ám nemcsak az autópályán van elemében a TTS, kedveli a kanyargós utakat is. Közvetlen kormányzása és sportos felfüggesztése izgalmas percekkel örvendeztetett meg minket az Ingolstadt környéki utakon. Negatívumként maximum a kissé alulkormányzott viselkedést lehet felróni neki. Ennél is izgalmasabb az új kétfokozatú ESP. A beépített sport-módnál ugyanis a rendszer némi kipörgést is megenged, csak később avatkozik be.
Az Új Belépő Szint és a Quattro Kínálat
Míg a kibővített TT-kínálat teljesítménycsúcsán a TTS áll, addig az alsó határt a jövőben már nem a 200 lóerős 2.0 TFSI jelenti, az új belépő modell 1,8-as. Ha pedig valaki mindenképpen a 2.0 TFSI-re vágyott, de eddig csak azért nem vette meg, mert csak elsőkerék-hajtással készült, örülhet. Ingolstadtban meghallották a vevői igényt, a jövőben quattro kivitel is készül belőle.
Mire figyelj, ha 2. generációs Audi TT-t vásárolsz?
A Közös Nyomócsöves Dízel Technológia Részletesen
A dízelmotorok, különösen a modern közös nyomócsöves rendszerek működésének megértéséhez érdemes bepillantani a technológiai részletekbe. A teszt célja a Bosch Common Rail Diesel (CRD) mennyiségszabályozó szelepe (QCV) és a vezérlőáramkör működésének értékelése a feszültség- és üzemszabályozás alapján a motor futási körülményei között.
Dízel üzemanyag összehasonlítás
A közös nyomócsöves dízelrendszeren belül a motorvezérlő modul (ECM) egy mennyiségszabályozó szelepet használ a nagynyomású szivattyún keresztül a közös nyomócsövön keresztül belépő üzemanyagnyomás szabályozására. Amikor az ECM-nek csökkentenie kell a nyomást, a szelep zárva van, és kevesebb üzemanyagot szívnak át a szivattyú mechanizmuson, a felesleges üzemanyag az üzemanyag-visszavezető rendszerbe kerül. Ellenkező esetben, ha megnövelt nyomásra van szükség, a szelep kinyílik, és a szivattyún keresztül nagyobb mennyiségű tüzelőanyag kerül szállításra.
A mennyiségszabályozó szelep helyzetét a mágnesszelep rugóval szembeni hatása határozza meg. Ezekkel az eszközökkel a szelep elmozdul alaphelyzetéből, amikor áram folyik át a mágnesszelepen. Az alkalmazástól függően az alapértelmezett lehet nyitott vagy zárt. Minél nagyobb az áramerősség, annál nagyobb a szelep elmozdulása. Így egyes rendszerekben az áramerősség növekedése a szelepet jobban zárja, míg másokban a szelep nyitottabbá válik.
Az ECM hatékonyan tudja szabályozni az áramkör áramát egy PWM-jel segítségével, és adott elektromos terhelés esetén minél nagyobb az üzemidő (a teljes ciklushoz viszonyított bekapcsolási idő), annál nagyobb az áramkörön átfolyó átlagos áram. Kapcsolt földelt áramkör esetén a mágnesszelepet állandó pozitív akkumulátor táplálja mindkét terminálon, és az ECM szabályozza a földhöz vezető utat, áramot hozva létre. Ezért a szelep akkor kapcsol be, amikor a működtető jel az akkumulátor negatív, és feszültségmentes, ha a működtető jel az akkumulátor pozitív. Ezért minél nagyobb a munkaciklus, annál nagyobb az áramkörben az áram, és annál nagyobb a szelep elmozdulása az alapértelmezett helyzetéből.
Az ECM a motor fordulatszámától, terhelésétől, hőmérsékleti viszonyaitól és a vezetői gázpedál helyzetétől származó nyomatékigénytől függően változtatja a feladatot. A nagynyomású szivattyúba és a közös nyomócsöves rendszerbe belépő üzemanyag mennyiségének csökkentésével csökken a szivattyú és a motor terhelése, ami hozzájárul a motor hatásfokának növeléséhez.
Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454
Fontos megjegyezni, hogy a jármű műszaki adatait mindig ellenőrizni kell a konkrét vizsgálati feltételekről és eredményekről. Az itt szereplő információk gondosan ellenőrzöttek és helyesnek tekinthetők, azonban vizsgálatok és megállapítások példái, nem pedig végleges eljárások. A Pico Technology nem vállal felelősséget a pontatlanságokért.
Árak és Elérhetőség
Aki TTS-t szeretne, annak nem is kell várni, az autó Magyarországon már megrendelhető 12,9 millió forinttól, ami azt jelenti, hogy bár ez a legerősebb TT, de mégsem a csúcsváltozat. A 3,2-es V6-os 14,1 millióval jócskán ráver.