Nissan Note CVT Váltóolaj Csere: Minden, amit Tudnod Kell
A Nissan mérnökei a kezdetektől arra törekednek, hogy autóik és alkatrészeik megfelelő minőségűek legyenek és hogy hűen tudják szolgálni tulajdonosaikat több tíz éven keresztül. Ehhez az is fontos, hogy a tulajdonos is a kellő odafigyeléssel bánjon autójával. A Nissannak is nagyon fontos, hogy tulajdonosai meg legyenek elégedve járműveikkel, ezért alkatrészeik gyártására is óriási hangsúlyt fektetnek.
Az automata sebességváltók jóval bonyolultabb szerkezetek, mint egy kézi váltó, cserébe megszabadítanak a kuplungolás és a váltás kínjaitól. A hagyományos automata váltók bonyolult, ám csodálatos szerkezetek. Az embernek csak a gázt meg a féket kell nyomnia, kuplungolni és váltani nem kell. De a lényeg változatlan: ezekben a váltókban az olaj nem csupán sima kenőanyag, hanem része az erőátvitelnek, hiszen a motor nyomatékát a folyadék továbbítja a mechanikus fokozatokhoz.
Viszont ezekben az olaj nem csak kenőanyag, mit egy kézi váltóban, így ha elszennyeződik, az automata működése romlik, rosszul, rángatva vált, megugrik. Csakhogy a folyadékot lecserélni egyszerű eszközökkel nem lehet, mert a töltet java bent marad a váltóban.
A CVT Váltó Működése
Mielőtt megválaszolnánk a kérdést, érdemes tisztában lenni a CVT váltó működésével. Robogóknál jól bevált technika és ott bordás szíjat használnak, míg autóknál ritkább és ott fém lánc váltja fel a hajtó szíjat a súly- és teljesítménytöbblet miatt. A rendszert azért hívják fokozatmentes automatának vagy máshol variátornak, mert az áttételi arány szinte végtelen lehet.
Mostanra egyéb trükkök is beköltöztek az automatába, például együtt tudnak működni a stop-start rendszerekkel úgy, hogy mire a motor újraindul, addigra a váltó fokozatban várja a munkát; álló helyzetben üresbe teszik magukat; akár hibrid rendszer is építhető beléjük, stb.
Teljes útmutató a Nissan Note váltóolaj cseréjéhez
Miért Fontos a Váltóolaj Csere?
A váltóolaj a mechanikus részeknél sem pihen. Itt a motorkerékpárokéhoz hasonló, többtárcsás kuplungok/fékek végzik a váltást, ezeket munkahengerek működtetik, természetesen ebben ugyanaz az olaj a munkafolyadék. Egy kézi váltóhoz képest az automaták olaja tehát jóval több feladatot lát el, és bár egy váltó belseje közel sem olyan agresszív környezet, mint egy motoré (ahol jóval magasabb a hőmérséklet és az égéstermékekkel való érintkezés az olaj kémiai szerkezetét is roncsolja), az automaták olaját cserélni kell - ahogy egyébként a kézi váltókét is.
Általában 60 és 120 ezer km vagy öt év a jellemző gyári csereperiódus, de akad gyártó, amelyik egyszerűen azt mondja: az olajtöltet egy életre szól az automatáiban. Csak épp nem árulják el, milyen hosszú ez az élet.
Miért nincs szükség olajcserére, és miért mégis?
Az automaták alapolaja (ATF - automatic transmission fluid) valamilyen ásványi, vagy a modernebbeknél szintetikus olaj, amit egészen nagy mennyiségű adalékkal hoznak megfelelő viszkozitásúra, arról nem beszélve, hogy a szokványos olajoknál sokkal jobban odatapad a fém felületre. Az olajok fejlődésével a csereperiódus egyre nyúlt, és a 2000-es évek eleje óta több gyár is élettartam-töltetűként beszél az olajról.
Más cégek nem cserét, csak frissítést írnak elő, melynek során a régi olajtöltet egy része (40-60%) bent marad a váltóban. Az automatáknál ez amúgy is nehéz kérdés, mert itt nem az a helyzet, mint egy normál, kézi váltónál, amelyiknek az aljában ott lötyög az olaj. Itt a hidraulika járataiban és a wandlerben jelentős mennyiség marad bent, amit nem is olyan egyszerű kinyerni.
Azonban az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatták, hogy az autógyárak valahol 180-250 ezer km táján érzik egy autó élettartamának a végét, ám hogy úgy mondjam, ez nem mindig vág egybe a felhasználói elképzelésekkel. Ezért a csere meggyorsítására a háttéripar kifejlesztette a megfelelő gépeket, amelyekkel több-kevesebb sikerrel lecserélhető vagy felfrissíthető az olajtöltet. A különböző gyártmányú gépek között leginkább a támogatás és a cseréhez szükséges olajmennyiség jelenti a különbséget.
Javítsa meg a Nissan Juke ablaktörlőjét
Ám nem csak a gép a fontos, hanem az, milyen adatbázis jár hozzá; illetve hányféle autótípushoz van kész adapter, amivel a hűtőkörhöz lehet csatlakoztatni a masinát. Van olyan gyártmány, ahol gyakorlatilag nulla az info, máshol viszont komoly a támogatás.
Azért van rossz hír is: ahogy egy szétkopott motornál sem megoldás egy olajcsere, az ugró, rántva kapcsolgató automatán sem segít, ha mondjuk 250 ezer km-nél jut az tulaj eszébe, milyen jó ötlet is lenne végre lecserélni az olajat. Az olajtöltet cseréje megelőző karbantartás, tehát ha már baj van, nem segít. Illetve, ha nincs is baj, sokat futott váltó esetében az olajcserét végző szakember elgondolkodik, hogy nem indul-e vándorútra valami lerakódott szmötyi az automatában. Megesik bizony, hogy a csere után a hidraulikatömböt szét kell szedni és kipucolni, mert a próbaúton mondjuk a váltó nem hajlandó kettes fölé kapcsolni.
Ha a váltó rossz, meg kell javítani, az olajcsere viszont nem javítás. Ám az sem véletlen, hogy a csere előtt is van egy próbaút, mert ha a váltó nem működik rendesen, akkor inkább továbbküldik egy automaták javításával foglalkozó műhelyhez.
Az is igaz, hogy nem minden típusnál egyszerű a munkamenet, de mondjuk ez legyen a szerelő gondja. Néhol nehéz hozzáférni a hűtőkörhöz, mert rossz helyen van, egyes autótípusokat többféle automatával is szereltek és nehéz beazonosítani a konkrét pácienst, hiába ugyanaz a motor van bennük. Vagyis megfelelő tapasztalat nélkül azért akadnak nehéz pillanatok.
A következő táblázatban megtalálhatóak azok az alkatrészek, folyadékok amik cseréjét szükséges adott időközönként, adott megtett kilométer, illetve adott elhasználódás után megejteni.
Vélemények az Almera Tino üléshuzatairól
| Alkatrész/Folyadék | Csereperiódus |
|---|---|
| Motorolaj | Évente vagy 10-15 ezer km után |
| Fékolaj | 2 évente |
| Automata váltó olaj | Váltó típusától függően változó |
| Hűtőfolyadék | Vízpumpa csere esetén is |
| Szíjas vezérlés | 5 évente vagy 100.000 km-enként |
Így pusztul meg és éled fel az Audik MULTITRONIC váltója
Milyen automaták vannak még?
A hagyományos automaták mellett több alternatív automata váltó is elterjedt, a legegyszerűbbek az automatizált kézi váltók (robot/izált váltók), ezek szerkezetileg alig különböznek a kézi váltóktól. És ott vannak a DSG-k, DCT-k - vagyis a dupla kuplungos automaták, amelyek megoldják a sima robotizált váltók bajait azzal, hogy valójában két külön váltó és kuplung játszik bennük a fokozatokkal, ezért nincsenek kínos szünetek, míg a fokozatra várunk. Valamivel ritkábbak a fokozat nélküli CVT-k, amelyek nagyon hasonlóan működnek a robogók vario váltóihoz, ám több gyár bicskája beletört már ebbe (Ford, Audi, Opel, stb.), viszont például a Honda, a Suzuki, a Toyota, a Subaru előszeretettel használja a mai napig. Talán nem meglepetés, hogy ezekben is illene lecserélni bizonyos időközönként az olajat.
Ezt is lehet géppel egyébként, ugyanúgy a szűrőnél vagy a hűtőkörben kell rácsatlakozni a rendszerre. A CVT-ben gép nélkül sem marad annyi olaj, mint a klasszikus automatában, de ettől a mennyiségtől mindenképp érdemes megszabadulni, mert tele van kopadékkal.
Ami az árakat illeti, az automaták olajcseréje cirka 80-100 ezer forintos tétel, de ez erősen függ a váltó méretétől és a szűrő árától (ha cserélhető). Megesik, hogy ez utóbbi meglepően olcsó, tízezres tétel, a másik véglet, amikor 70-100 ezer forint egyes német prémium típusoknál. Ilyenkor a számla végösszege inkább a kétszázezer környékén jár.