Nissan Leaf (2011): Tapasztalatok, Előnyök és Hátrányok
Sokan gondolkodnak azon, hogy belevágjanak a villanyautózásba. Ebben a cikkben a Nissan Leaf 2011-es modelljével kapcsolatos tapasztalatokat osztjuk meg, kiemelve az előnyöket és hátrányokat, hogy segítsünk a döntésben.
Általános Tudnivalók
A Nissan Leaf 2011-ben Év Autója lett, és a Tesla Model 3 előtt ez volt a világ legnagyobb példányszámú villanyautója. Így aztán van belőle kínálat is, meg szerviztapasztalat is. A Leaf jó, és nagyon megnyugtatóan autószerű. Kényelmes, családilag is használható a beltere, van csomagtartója. Jól megy, jól felszerelt, jó használni.
Azonban fontos tisztában lenni néhány dologgal mielőtt belevágunk a vásárlásba. Hárommillió forintért nagyon tisztességes benzines vagy dízel autót lehet venni, elektromosból viszont még csak olyat, amit csak tervezéssel és lemondással tudsz csak használni - vagy második autóként a családban. Cserébe nem költesz többé benzinre és parkolásra, és úgy károgsz a mérgező városi levegő miatt, hogy a te lelkiismereted tiszta, akár a frissen gyártott részecskeszűrő.
Mire figyeljünk használt villanyautó vásárlásakor?
- Átvizsgálás: A villanyautó egyszerűbb és megbízhatóbb szerkezet, de ugyanúgy nem szabad elspórolni az átvizsgálást vásárlás előtt.
- Mechanikai átnézés: A mechanikai átnézés (rohadás, töröttség, fékek-futómű) azonos logikával mehet, mint az ismert autóknál.
- Típusbarát közösségek: A típusbarát internetes közösségekben (FB-csoportok, fórumok) általában ismerik a gyakoribb típusok rákfenéit, ezekbe érdemes belépni vásárlás előtt.
- Akkumulátor állapota: Az aksik általában nem hirtelen halált halnak, hanem fokozatosan kókadnak. A jobbik eset, ha csak bizonyos cellák, ezeket lehet általában egyenként cserélni.
A villanyautók pont az egyszerűségük miatt nem szoktak általánosan szétpusztulni. Ráadásul a villanymotor csapágyazása nem egy olyan ezoterikus gigavállalkozás, mint egy modern belső égésű motor felújítása.
Tölthetőség
Utazás közben érdemi hatótávot rátölteni csak a DC-tölthető autókra lehet, és az olcsók közül azokra se nagyon gyorsan. A csak AC-tölthető nem-Zoék arra vannak, hogy éjjel töltsd őket, amíg alszol, utazni alkalmatlanok.
Javítsa meg a Nissan Juke ablaktörlőjét
A Nissan Leaf Előnyei és Hátrányai
Előnyök
- Azonnali gyorsulás: Az autó azonnal ugrik, és mindenhol ott van a 80 kW teljesítmény.
- Zöld rendszám előnyei: Parkolásnál (most még) előnyös.
- Szervizköltség: A szervizköltség szinte nulla.
- Tágas belső tér: Egész jól el lehet férni benne, tágasnak nem nevezném, magas sofőr mögött elférni már karcos, ilyen félSUV feeling.
- Csomagtér: Van bőven hely a csomagtartóban.
Hátrányok
- Fékek: A fék egy rakás fos. Volt, hogy a pedál mozgott a lábam alatt, pl tolatáskor állandót fékeztem, a pedál meg beljebb esett. Ha hideg volt azért nem lehetett fokozatosan fékezni, ha meleg, akkor meg azért.
- Akkumulátor: Az akkumulátor százalékai összevissza mozogtak.
- Hatótáv: Kiírja 10 pálcánál, hogy van 110 km-ered (ez amúgy 90 km a valóságban). Kimész a pályára, mégcsak nem is mész 130-al, csak mondjuk 110-el, 1 km-en a hatótáv kettőt esik.
- Töltés: Villámon felszed kb 30-35kwh-t, ha le van merülve az akkud, de ahogy töltődik felfele, már csak 8-10kwh-al vánszorog a töltés.
- Hideg idő: 10 fok alatt a nagy nehezen nyáron kiautózott 90km-ből maradt 60(!), se.
- Akkumulátor hűtés/fűtés hiánya: A Nissan az "új" Leaf2-be még mindig nem tett akksi hűtést/fűtést. Hagy rohadjon el a cella.
- Nissan szervizek: Amiket olvastam és tapasztaltam a Nissan szervizekről, az már a kabaré kategóriája. Imádkozz, hogy ne legyen gond az autóddal.
A belső tér nem rossz, mondjuk elől az üdítőt macerás betenni a helyére, van benne műanyag, de nem zörög, szóval azért nem egy Suzuki Swift.
Az akkukapacitás lekérdezhető diagnosztikai eszközön át, ami sajnos manipulálható. Érdemesebb a 2013 utáni frissítettet venni. Az akkumulátor az első pár évben jellemzően 15-20%-ot romlik, utána a hatótávvesztés üteme lelassul. A nyolc év körüli autók 55-70% körüli aksikapacitást szoktak még tudni, még az is kiadhat 100-150 km hatótávot, hőmérséklettől és tempótól függően.
A hajtóműolajat célszerű időnként lecserélni.
Akkumulátorral Kapcsolatos Tapasztalatok
A Leaf akkumulátora nem rendelkezik aktív hőmérséklet menedzsment funkcióval. Az akkumulátorokban nem kering hűtőfolyadék, így a túlmelegedő akkumulátor esetén az elektronika visszavesz a töltés vagy a motor teljesítményéből. Hűvösebb klímájú országokban ez maximum napon belüli 3-4 villámtöltés esetén lehet gond.
A magas hőmérséklet a lítium-ion akkumulátorok legnagyobb ellensége, így az első generációs modellek akkuja melegebb éghajlaton 1-2 év alatt rengeteget vesztett a kapacitásából. Ezek egy részében a Nissan kicserélte az akkumulátort, de sok autó csökkentett kapacitású akkuval üzemel tovább.
Vélemények az Almera Tino üléshuzatairól
A hazai és a nemzetközi tapasztalatok azt mutatják, hogy a legtöbb LEAF akkuja 10 éves korra vagy 200 ezer km megtétele után éri el azt a szintet, ahol az akkumulátor eredeti kapacitásának már csak 50-60%-a áll az autós rendelkezésére.
A Nissan 2016-ban vezette be a LEAF-ben a 30 kWh-s akkupakkot. Az akkumulátor kapacitása kb. 25%-kal lett nagyobb a hatótáv növekedése viszont akár 30% is lehet, mert a nagyobb kapacitású akku valamivel jobban viseli a nagyobb kisütő áramot. Ez a hatás elsősorban nagyobb sebességnél jelentkezik.
A 30 kWh akkumulátorral szerelt Leaf egyik előnye a 25%-kal nagyobb akkumulátor kapacitás, a másik pedig a lényegesen kedvezőbb DC villámtöltési karakterisztika.
A Villanyautósok közössége 2016 nyara óta gyűjti a használt Nissan LEAF-ek akkumulátor kapacitás adatait, hogy meg tudjuk becsülni az akkumulátor öregedésének ütemét. 5-6 év alatt az akkumulátor kapacitása 70-85%-ra csökkent, és 8-10 éves korukra a többet futott példányok elérhetik azt a szintet, ahol már cserélni kell az akkumulátorokat.
Amennyiben az akkumulátor kapacitása annyira lecsökken, hogy cserélni kell, akkor a garancián túl ez munkadíjjal együtt bruttó 2,1-2,2 millió forintba kerül.
Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez
Miért pont a Nissan Leaf 🚗 62 kWh⚡ autót választottuk?
Alternatívák
Szumma: ez az elektromos autózás ma szerintem akkor poén, ha van min. 70kwh akkukapacitásod. De még így szopóroller tud lenni, mert a töltőhálózat elég gyenge lábakon áll és ha úgy érsz oda egy töltőhöz, hogy épp előtted csatlakoztak rá és már nincs nafta az akksidban, akkor kénytelen vagy kivárni, azt a min 0,5-1 órát, mire a másik végez és akkor a te 0,5-1 órád még csak ezután jön.
Én maradok (visszatérek) a hibridnél. Egy jó kis Camry lesz a következő...
A Nissan elektromos járgánya rendkívül erős mezőnyben, teljesen elektromos hajtásával egyedüli versenyzőként helytállva vitte el a pálmát a 2011. évi választáson, ahol többek között a harmonikus és kifinomult Volvo S60/V60-at, a szinte verhetetlen ár/érték aránnyal villogó Dacia Dustert és a stílusos Alfa Romeo Giuliuettát kellett maga mögé utasítania.
Néhány szóban Bár ára magas és ennek ellenére a felhasznált anyagok terén hiányosságokkal kell szembesülnünk, a Nissan Leaf egészen élhető autónak bizonyult a svájci menetpróba során.
Végső Gondolatok
A Nissan LEAF az egyik leghasználhatóbb elektromos autó ma a piacon. Mivel óriási mennyiséget adtak el belőle az elmúlt években (világszerte közel 300 ezret), így a használt piacon is ebből a legnagyobb a választék.
A Leaf megdöbbentően jó lett minden tekintetben. Csinos és egyedi a formája, jópofák a hosszúkás hátsó- és a karosszéria síkjából jócskán kidudorodó első lámpák. Az utastér vidám és modern, az ülések kényelmesek. A Leaf nem kisautó, hossza közel 4,5 méter, ezért hátul is sok a hely.
A teljesen elektromos meghajtású Nissan Leaf használt autóként számos változatban, mára elérhető áron megvehető.
tags: #nissan #leaf #2011 #tapasztalatok