Porsche Székhelye Németországban: A Zuffenhauseni Gyártás és Történelem
A Porsche AG, vagy teljes nevén Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft német autógyártó cég, amit 1931-ben Ferdinand Porsche alapított Stuttgartban műszaki tervezőirodaként. A vállalat főhadiszállása Zuffenhausenben, Stuttgart külvárosi részében található. A két világháború között alapított Porsche autómárka székhelye a németországi Stuttgartban található. Ferdinand Porsche 1931-ben hozta létre saját tervezőirodáját Stuttgartban, miután a Daimlernél dolgozott technikai igazgatóként.
A Porsche Gyökerei és a Zuffenhauseni Központ
A vállalat társasági formája az alapítás óta többször megváltozott, 1931-től 1937-ig Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH néven, 1937-től 1972-ig Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG néven működött, majd 1972-ben vált részvénytársasággá. A valaha gyártott legelső Porsche nevet viselő gépkocsi 1948-ban készült el. „Egyesült Vas- és Acélművek”, így nevezte Ferry Porsche és mintegy 200 dolgozója a Gmündben (Karintia) található egykori fűrészüzem fabarakkjait, ahova a II. világháború alatt (1944) apa és fia a Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG céget Stuttgart-Zuffenhausenből átköltöztette. Itt készült el 1948-ban az első Porsche, az 1. számú 356-os modell.
Ferry Porsche a cégénél, amely a II. világháború ideje alatt Stuttgart-Zuffenhausenből az ausztriai Gmündbe (Karintia) költözött át, 1947-ben a megbízható munkatársai segítségével egy olyan sportautó építésébe kezdett, ami - saját szavaival élve - neki magának is tetszene. A kiindulási pontot az apja által kifejlesztett Volkswagen Bogár jelentette. Gmündben összesen 52 darabot készítettek a 356-os modellből (az 1. számút nem számítva), az összes többit 1950 után, Zuffenhausenban gyártották. A Porsche 356-ból 52 darabot állítottak össze Gmündben.
1949 nyarán egy tucat Porsche alkalmazott elkezdte a gyártás visszaköltöztetését Stuttgart-Zuffenhausenbe, a Reutter céghez albérletbe. Zuffenhausenban aztán tovább folytatódott a Porsche sikertörténete. 1950 elején elindult a Porsche 356 sorozatgyártása. Az év végéig 400 autót sikerült elkészíteni. A Porsche önálló autógyártóvá vált, és a 356-os az 1951-es Le Mans-i futamgyőzelmével elkönyvelte első komoly sikerét a motorsportban. Az 550-es Spyder Porsche bemutatása után két évre, a társaság 25. évfordulóján a 10 000. számú 356-os Porsche is elhagyta a gyár kapuját. Tíz évvel a 356-os bemutatója után már több mint 25 000 gépkocsi hagyta el a gyár kapuját.
A Porsche gyártása folyamatosan bővült. Kezdetben a Porsche tervező és adminisztrációs részlegeit a Schwieberdinger utca 147. szám alatti két fabarakkban helyezték el. A karosszériák gyártását és az autók összeszerelését a Reutter karosszériaüzem tulajdonát képező épületben végezték, az utca túloldalán. A Porsche számára újabb mérföldkövet jelentett a motorok és autók összeszerelésének céljait szolgáló új épület felépítése 1953-ban. 1964-ben, röviddel a Porsche 911 bemutatása után, a Porsche átvette a Reutter gyárépületeit a karosszériagyártással együtt. A következő fontos lépést a háromszintes szerelőcsarnok (41-es épület) elkészülte jelentette 1969-ben, ami lehetővé tette a gyártókapacitás növelését. 1969 májusában a Schwieberdinger utcában lévő új, többszintes szerelőüzemmel jelentősen megnőtt az üzem területe. 1982-ben megkezdte működését az automatizált, magaspolcos raktár.
Gyártási Innovációk és a Modern Üzem
Karosszériagyártás és Fényezés
A gyártástechnológiában is történtek változások az elmúlt 50 év során. A kézzel végzett sorozatgyártás helyét időközben egy korszerű és flexibilis gyár vette át. A Porsche 356 modell karosszériáját kézzel készítették a Reutter karosszériaüzemben. Magát a karosszériaburkolatot a több részből összehegesztett alvázkeretre rögzítették rá. Az illesztéseket lágyforrasszal töltötték ki, ami igen fárasztó és időigényes eljárás volt, majd lecsiszolták. 1965-ben befejeződött a Porsche 356 gyártása. 1964-ben, a Porsche 911 modell bevezetésével, a Porsche szakított az addigi gyártási módszerekkel.
1973-ban a Porsche volt az első az autógyártásban, amely galvanizált fémlemez paneleket hegesztett a karosszériára. A Porschénál üzembe állított első robot egy hegesztőrobot volt, mely a 911 modell hátsó futóművének kereszttartó csövén dolgozott. 1988 új korszakot nyitott a karosszériagyártás terén. Átadták az újonnan épített karosszériaüzemet, ahol az induláskor 15 robotot használtak. A legújabb autógeneráció elindításával jelentősen megnőtt az automatizálás szintje, miközben a flexibilitás változatlan maradt.
A Porsche autók fényezése a karosszéria íveltsége miatt már a kezdetektől fogva magas szintű szakmai tudást és óriási tapasztalatot igényelt. A gyártás növekedésével párhuzamosan, idővel újabb műhelyek váltak szükségessé, aminek köszönhetően 1969-ben új épületet emeltek, ez lett azután a fényezőműhely, vagyis a 40-es épület. 1975-ben a Porsche első gyártóként az egész karosszériát tűzihorganyzott acélból készítette el, ez jelentős mértékben javította a korrózióval szembeni védelmet. 1986 februárjában megkezdte működését az új karosszériafényező-műhely (40A épület), ahol bevezették a katódos merítőalapozási eljárást (KTL), és amely 1986 júliusától kezdett teljes kapacitással dolgozni. 1993 és 1995 között tovább növekedett az automatizálás szintje. A tömítési munkákhoz használt robotok hozzájárultak a hatékonyság növeléséhez, és egyben a munkahelyek humanizálásához. Különösen a környezetvédelemnek nőtt meg a jelentősége. 1992-től a Porsche áttért a vízbázisú festékek alkalmazására.
Motorgyártás és Összeszerelés
A motorgyártás 1948-ban Gmündben (Karintia) a Porsche 356 számára készült négyhengeres boxermotorral kezdődött, ami egy továbbfejlesztett VW motor volt. Nem sokkal azután, hogy a Porsche cég 1950-ben visszatért Stuttgart-Zuffenhausenba, a motorgyártás 1953-ban átköltözött a külön erre a célra épített saját épületbe. 1963-ban, a Porsche 911 bevezetésével elkezdődött az új hathengeres, karburátoros boxermotor első változatának gyártása. Ez volt az első motor a Porsche történelmében, amelyet szerelőszalagon állítottak össze. A termékkör bővítésével (1974: Porsche Turbo, 1977: Porsche 928, 1978: Porsche 924 Turbo stb.) szükségessé vált egy párhuzamos szerelősor. 1985-ben a Porsche 924 S/944 modellek iránt megnőtt kereslet jelentős növekedést idézett elő a gyártási mennyiségben. Az 1993-as év újabb mérföldkövet jelentett. A motor próbapadon végzett próbajáratása (meleg- vagy hidegteszt) a motorgyártás változatlan jellemzője maradt az évek során.
A kárpitosműhely eredetileg a Reutter cég karosszériaüzemének közvetlen szomszédságában működött. Itt készültek a Porsche 356 számára az első és hátsó ülések, a lehajtható vászontető, valamint a belső kárpitozás. A Porsche 356 sorozat kifutásával az ülések gyártását átadták a Recaro cégnek. Minthogy ettől kezdve a Porsche 911-et kizárólag kupé formában gyártották, a lehajtható vászontetők gyártását is beszüntették. 1969-ben a kárpitos részleg átkerült az újonnan épített összeszerelő üzembe. Az autógyártási kapacitás bővülése szükségessé tette, hogy a kárpitosműhelyt áttelepítsék a korábban a motorok összeszerelésére használt épületbe. A 911 Cabriolet és a Targa modellek számára újra elkezdték a lehajtható vászontetők gyártását. A számtalan műszaki innováció ellenére, mint például az 1980-as évek végétől használt automata varrógép, vagy a ragasztó felvitele permetezéssel, a kárpitos részleget mind a mai napig a kézművesmunka jellemzi.
Santa Fe tesztek és értékelések Németországban
Az 1950-es években a Porsche 356 karosszériáját a Reutter gyárban állították össze és fényezték, majd azt az ablakokkal és a belső berendezésekkel együtt adták át. Ezt követően a Porsche elvégezte a motor és a futómű beépítését. 1964-ben a Porsche megvásárolta a Reutter karosszériaüzemét. 1969-ben az autó összeszerelés átköltözött a Schwieberdinger utcában található, újonnan épített, többemeletes épületbe. Ez volt az első alkalom, amikor a futómű beépítésénél függesztőrendszert használtak, amit azután rövid idővel később a Porsche 911 összeszerelésénél is átvettek. Az 1980-as évek elején, a Porsche a második emeleten a görgőlábas targoncák használatára váltott át. Az összeszerelést továbbra is álló autónál végezték, de az egyes ciklusok végén az autók az adott gyártási műveleten belül automatikusan továbbmozogtak.
Porsche 911: Az autógyár belsejében 🏭 Így születik egy ikon
A Porsche Múzeum: Történelem Élményszerűen
A Porsche Múzeum egy látványos autómúzeum, modern és lendületes módon mutatja be a világhírű márka történetét, és lenyűgöző varázsát. A 2009-ben megnyílt múzeumban mintegy 95 autó szemlélteti a sportautó-gyártó történetét, az ikonikus sportautók történetét időrendi sorrendben. A Porsche Múzeum évente közel egymillióan látogatják, az épülete már kívülről is lenyűgöző. Már a bejáratnál meglepődnek. Itt három különböző évjáratú Porsche 911-est helyeztek el fehér sztélékre - az "Inspiration 911" elnevezésű installációt Gerry Judah angol művész készítette.
A múzeumban nagyjából 80 autót állítottak ki. A világhírű álomautók mellett, mint a Porsche 356, 550, 911 vagy 917 típusok, Prof. Ferdinand Porsche 20. századi műszaki zsenialitásának kiváló példáit is bemutatják. Maga a kiállítás két részre oszlik: az 1948 előtti cégtörténetre, valamint a vállalat termék- és motorsporttörténetére. Bár a márka 1948-ban született, a cég története jóval korábbról indul - a nemzeti szocializmus és a 2. világháború időszakában történt a tankfejlesztés. A kiállítás sportautók történetét időrendi sorrendben ábrázolja.
A koncepció egyrészt kronológiai túra a Porsche történetéről, hiszen ha a látogatók letekintenek, akkor a legrégebbi és a legújabb modellek tárulnak a szemük elé. A kiállítótermekben fekete-fehér kombináció dominál látványos építészetbe ágyazva. Míg a fekete fal a prototípusok, koncepcióautók és a sorozatgyártású autók terméktörténetén vezet végig, az elválasztó fehér területek a témák mögött meghúzódó ötleteket mutatják be. Azok, akik interaktívan szeretnének részt venni, például autóhangokat keverhetnek és "megkomponálhatják" saját zenéjüket, vagy egy tizenkét méteres érintőképernyős falon követhetik a vállalat történetét. A Porsche Múzeum kiállítása folyamatosan frissül, és egyre inkább interaktívvá válik.
A Porsche különleges kiállítása a márka fennállásának 50. évfordulójának tiszteletére a látogatóknak bemutatja azokat a tényezőket, ami a termékekben a legkülönlegesebb és legérdekesebb, hogyan vált a Porsche Design 50 év alatt azzá, amit ma jelent. A Porsche Design, amely egy nemzetközileg is elismert életmód márka volt, 1972-ben alapították, a funkcionális és esztétikai élményt nyújtó tartós termékeiről volt ismert. Látható a Chonograph 1, amely az óragyártás művészetében volt mérföldkő és egyben a Porsche Design kezdetét jelképezi. 2021 két különleges kiállításról volt nevezetes: az egyik a Porsche 50 éves fejlesztése Weissach Fejlesztési Központban, a másik pedig a különleges Boxster 25. évfordulója, amely a mai napig a cég legnagyobb sikertörtének számít.
Németországi dízel Passat eladó
A Porsche a Modern Piaci Környezetben
A Porsche luxus sportautókat, limuzinokat és SUV-kat tervez, fejleszt és gyárt. Az autóipari üzletág mellett, a vállalat finanszírozási szolgáltatásokat nyújt kereskedők és ügyfelek számára. A társaság székhelye a kezdetektől fogva Stuttgartban található. Sok éven keresztül a Volkswagen leányvállalataként működött, mind addig amíg az anyavállalat 2022-ben tőzsdére nem bocsátotta.
Értékesítési adatok és Földrajzi Eloszlás
Az autóipari szegmensből származó bevételek adják a Porsche bruttó árbevételének túlnyomó részét, ez 2022-ben a 92 százaléka volt. Ezen belül az elsődleges bevételi forrást a jármű eladások jelentik, amelynek csak kis része származik alkatrész és használtautó értékesítésből. A sportkocsik (beleértve az ikonikus 911-es szériát és a 718 Boxster/Cayman modelleket) 22 százalékot, a limuzinok (Panamera és Taycan) 24 százalékot, SUV-k (Cayenne and Macan) 54 százalékot tesznek ki az évente eladott Porsche járművekből. A cég bruttó árbevételének fennmaradó 8 százaléka a pénzügyi szolgáltatások szegmensből származik, amely magába foglalja az ügyfelek és kereskedők finanszírozását. A lízingelt vagy finanszírozott új járművek aránya az összes eladott járműhöz képest nagyjából 40 százalék, ami arra utal, hogy a Porsche pénzügyi üzletága döntő szerepet játszik az autóeladások lelehetővé tételében.
Az értékesítések földrajzi megoszlása a következőképpen alakult:
| Régió | Részesedés |
|---|---|
| Európa (összesen) | 32% |
| ebből Németország | 10% |
| Észak-Amerika | 27% |
| Kína | 25% |
| Egyéb régiók | 16% |
Márkaérték és Versenyhelyzet
Porsche legértékesebb eszköze a márkaneve. A közel egy évszázados motorsport-örökségre építve a cég a teljesítmény, a vezetési élmény és a precíz német tervezés szinonimájává vált. A cég a prémium versenytársak felett, luxusautó pozíciót alakított ki. Porsche 2022-től körülbelül 130 ezer dollár bevételt (körülbelül 117 ezer euró) realizál járművenként, évi 320 ezer darab autóeladással. Azt is fontos megjegyezni, hogy a Porsche kétszeres autónkénti bevételt realizál a BMW-hez képest, amely évente 2,4 millió autót gyárt, ami egyértelműen rávilágit az osztálykülönbségre. Ez kiemelkedő árképzési erőről tesz tanúbizonyságot. Az elmúlt évtizedben a Porsche átlagosan évi 2 százalékkal tudta növelni az eladott autónkénti átlagárat, még úgy is, hogy a belépő szintű SUV-modellek, mint például a Macan egyre nagyobb részévé váltak az eladási összetételnek.
A cégnek van egy másik nagy előnye is: szoros kapcsolatban áll a Volkswagen csoporttal, amely egy hatalmas autóipari szereplő, évente több mint 8 millió autót adnak el a hozzá tartozó márkák. Annak ellenére, hogy a Porsche IPO révén kivált, továbbra is profitál a csoporton belüli szinergiákból, amelyek az alkatrészvásárlások méretarányos előnyeit, valamint kedvezőbb technológiai és platformfejlesztési költségeket eredményeznek. Összefoglalva a Porsche a prémium és niche luxusautó gyártók között helyezkedi el, az utóbbi felé pozícionálva. A legtöbb évben a vállalat gyűjtői modelleket és speciális kiadásokat mutat be, amelyek villámgyorsan elkelnek. Ilyen például a 911 Sport Classic, amely 1250 darabra korlátozódott és ára csaknem 300 ezer dollár. A luxusautó-szegmens (80 ezer dollár feletti árcédula) a teljes autópiac mindössze 2-3 százalékát képviseli mennyiségi alapon. Növekedési jellemzői azonban lényegesen jobbak, élvezve a nagy nettó vagyonú (HNWI = 1 millió USD feletti értékű pénzügyi eszközökkel rendelkeznek) egyének növekvő populációját, amely különböző iparágakban a luxus termékek irányába való elmozdulás elsődleges hajtóereje. Amíg a prémium autó-szegmens összesített piaci bevétele stagnálni fog, a luxusautókategóriában magas egyszámjegyű növekedés várható. A Porsche bruttó árbevételének két fő mozgatórugója az organikus volumennövekedés és az egy járműre jutó átlagos bevétel növekedése. Az előbbit illetően a Porsche hat évtizede évi 6 százalékkal tudta növelni az éves eladásait, gondosan megőrizve a márkaexkluzivitást. A kiválóság iránti vágya, mélyen beleivódott a cég kultúrájába és nagy szerepet játszott abban, hogy a Porsche a Föld egyik legértékesebb autómárkája lett.
A Jövőbe Tekintve: Elektromobilitás és Munkahelyek
Az elektromos offenzíva legújabb lépéseként több tízmillió eurót fektet be a Porsche a Cellforce Group nevű új vállalatba. A sportautó-gyártó ezáltal igyekszik az elektromobilitás területén is kiterjeszteni technológiai vezető szerepét. „Az akkumulátor-cella a jövő égéstere. A Porsche új leányvállalataként a Cellforce Group alapvető szerepet játszik majd a nagyteljesítményű akkumulátor-cellák kutatásának, fejlesztésének, gyártásának és eladásának előmozdításában,” mondta Oliver Blume, a Porsche igazgatótanácsának elnöke. „Ez a közös vállalkozás lehetővé teszi számunkra, hogy a legnagyobb teljesítményű akkumulátor-cella kifejlesztéséért zajló globális verseny élvonalába helyezzük magunkat.”
Porschének az a nagyon ambiciózus célja van, hogy 2030-ra az eladott autóinak legalább 80 százaléka teljesen elektromos legyen. Az átálláshoz szükséges jelentős tőkebefektetések mellett fennáll annak a lehetősége is, hogy a belső égésű motorok hiányában egyes vásárlók szemében a márka elveszíti a lelkét. A Porsche SUV modelljei (Macan és Cayanne) az értékesítések közel 55 százalékát teszik ki, és sokkal kevésbé vannak kitéve ennek a kockázatnak, mivel ezeknek a járműveknek a vásárlói bázisa eltérő a sportautók vevőitől. Az üzemanyag takarékosságra vagy az üvegházhatású gázok kibocsátására vonatkozó törvények és szabályozások változása szintén negatívan befolyásolhatja a Porsche működését.
A Porsche (székhely Stuttgart-Zuffenhause, Baden-Württemberg, alapítás éve 1931) azt tervezi, hogy idén nem hosszabbít meg mintegy 600 határozott idejű munkaszerződést a Stuttgart-Zuffenhausenben található fő üzemében, így csökkentve a munkahelyek számát. Csökkent a gazdasági növekedés Németországban, és ez most már a munkaerőpiacon is érezhető. Németország nagyvállalatai takarékossági programokat terveznek, ami általában egyet jelent a munkahelyek leépítésével. Németország 2023 ősze óta recesszióban van. Vezető közgazdászok, például az Ifo Intézet is jelentős kockázatot lát arra, hogy a német gazdaság idén nem fog növekedni.
tags: #nemetorszag #porsche #szekhelye