Miért nem érnek semmit a dízel autók: mítoszok és a valóság
Szerencsés nép vagyunk, mert a magyar mindenhez (is) ért… A focihoz, a politikához, a nőkhöz/férfiakhoz, de legfőképpen az autókhoz. Biztosan találkoztál már népszerű kérdésekkel autókkal kapcsolatban a neten. Például: nem tudjátok, miért világít a sárga motorlámpa a műszerfalon? Ugyanez a helyzet a dízel vs. benzin kérdésben is. Számtalan hívást kapok, hogy nagy családi autót szeretnék, de mindenképpen benzinest, mert az nem jó városba és különben is félni kell tőle.
Tíz éve pattant ki a Volkswagen-konszern emissziós csalási botránya, megtépázva a dízelek részesedését az új autók között, a használt autóknál pedig a drága javításoktól való félelem apasztotta a keresletet irántuk. „Benzines autót akarok, mert a dízelre a gatyámat is ráköltöm majd a szervizköltségek miatt!” Ehhez hasonló véleményekkel találkozunk mi is elég sűrűn, holott pár éve még mindenki dízelt akart. A használt dízel szintén ilyen, csak folyton tönkremegy benne valami, főleg városi használat során - és drága a javítása. Nagyjából így tudnánk összefoglalni az emberek véleményét.
A motor felépítése
A városi használat buktatói: a dízel és a benzin ellensége
Semmi sem örök. Azt kell, hogy mondjam, igazuk van. Legalábbis azzal kapcsolatban, hogy a városi használat nem tesz jót a dízel technológiának. Rossz hírem van: a városi, rövid utas használat semminek nem tesz jót! Sem a dízelnek, sem a benzinesnek, sem a turbós benzinesnek.
Sok ezer átvizsgált autó után és egyébként is 25 éves szakmai múlttal bátran mondhatom, hogy a hazai használtautó piacon lévő 10 év körüli benzines autók motorjainak többsége elhasznált, rossz állapotban van. Többségük eszi az olajat és a motor kenésrendszere tele van olajsárral. Köszönhetően a városi használatnak és a nem megfelelő olajcserének. A motorban lévő olajsár időzített bomba. Mint említettem, a városi, rövid utas használat minden motort kivégez előbb vagy utóbb.
A motor kopásának 70%-áért a hidegindítás felelős. Az az 1-2 másodperc, amíg a megfelelő olajnyomás felépül és az olaj eljut minden kenési pontra. De mi történik városi használatkor? A motort 10x, vagy akár 20x is újraindul naponta. Teszi mindezt hideg olajjal és motorral.
Gyakori műszerfalproblémák az Opel Vectra C-nél
A gyorsan melegedő motor belső falán lecsapódik a levegő páratartama és a lecsapódott víz bejut az olajrendszerbe (elsősorban télen). Ez a víz hamar el is párologna, ha nem állítanánk le a motort az ovinál 3 kilométer múlva. Aztán leállítjuk újra és újra. A víznek nincs ideje elpárologni, ezért az olajjal emulziót képez. Ezt a lecsapódott víz-olaj párát láthatjuk a városi autók olajbetöltő sapkájának belső felén. Lecsapódik azonban a motor más részein is, csak ezt nem látjuk. Az olaj emulzió mellett városi használatkor olajsár is képződhet. Ez a ragacsos réteg pont úgy rakódik le a motor belső részein, mint az embereknél az érszűkületet okozó plakkok. Lerakódnak az olajfuratok belső falán és csökkentik a keresztmetszetet.
A modern technológia kockázatai
A turbós benzinmotoroknál még rosszabb a helyzet. Ezek a motorok minden drága alkatrésszel rendelkeznek, ami egy modern dízelmotorban megtalálható és tönkremehet (magasnyomású szivattyú, drága befecskendezők, turbó, kettős tömegű lendkerék…) kivéve a részecskeszűrőt. Tele van pakolva drága alkatrészekkel, amik ha tönkremennek, ki kell nyitni a pénztárcát.
A használtautó-piacon sok az olyan külföldről behozott autó, amely modern, Common Rail motorral van felszerelve. Ezeket azonban jellemzően 300 ezer km-re kalibrálják, márpedig az import használt dízelautók zöme ezt lefutotta - még ha a kilométerórája mást is mutat. Az új dízelek egyre érzékenyebbek az üzemanyag összetételére. Filléres dolog az üzemanyagszűrőn spórolni, de komoly gondokat tud okozni a dízeleknél, ha nem megfelelő időben történik a csere. Szintén probléma, hogy egyre pontosabb és precízebb illeszkedéssel működnek csak tökéletesen a dízelmotorok.
A dízelmotorok működéséből adódó hibalehetőségek:
- Befecskendezők hibája: A kopó alkatrészek miatt nem csak úgy és akkor juthat a rendszerbe üzemanyag, ahogyan annak előírás szerint történni kellene. Jobb esetben a befecskendezők nem működnek tökéletesen, de ez is költséges mulatság lehet, ha megolvad a dugattyútető.
- Motorolaj a rendszerben (pörgő motor): Rosszabb esetben valamilyen tömítési probléma vagy lyuk miatt motorolaj kerülhet a rendszerbe: ekkor következik be a dízelesek rémálma, a motor nem lesz leállítható és folyamatosan pörögve teszi tönkre magát.
- Üzemanyagszűrő elhanyagolása: Az elmaradt csere komoly károkat okozhat a nagynyomású rendszerben.
Dízel vs. Benzin fogyasztási és költség-összehasonlítás
A fogyasztáskülönbség nagyjából 2 liter 100 kilométeren a dízel javára egy hasonló méretű benzinmotoros autóval szemben. Az alábbi táblázat bemutatja az átlagos üzemanyag-fogyasztási különbségeket a Spritmonitor adatai alapján:
| Modell típus | Benzines átlagfogyasztás (l/100 km) | Dízel átlagfogyasztás (l/100 km) | Különbség (l/100 km) |
|---|---|---|---|
| Renault Laguna III (2.0) | 8,76 | 6,70 | 2,06 |
| Ford S-Max I (2.0) | 9,34 | 7,13 | 2,21 |
100 ezer kilométeren a benzines biztos többletköltsége jelentős tétel, míg az egyáltalán nem biztos, hogy a dízel szervizköltsége ennyivel magasabb lesz az évek során. Ráadásul az utóbbi öt évben komoly ipar alakult a dízel motorok drága alkatrészeinek jó minőségű felújítására. Így sem olcsó mulattság egy porlasztó felújítás, vagy turbó felújítás, de az új alkatrész árának harmadából, feléből megoldják garanciával.
Teljes útmutató az autódiagnosztikához
Mikor nem szabad dízelt venni?
Vannak azonban felhasználási módok, amikor a használt dízellel rosszabbul jár a vásárló. Túlnyomórészt városi, rövid távú forgalomban csak a nagyon régi, részecskeszűrő nélküli dízeleket lehet tartósan használni. A városi dízelhasználat ellen szól, hogy a részecskeszűrővel megfogott koromrészecskék hamuvá égetéséhez rendszeresen hosszabb utak kellenek, amikor a bemelegedett motor egyenletes fordulatszámon működik.
Annak sem való a dízelautó, aki keveset, évente 5-10 ezer kilométert autózik vagy rövid távra terve a kocsival. Egyszerűen azért, mert egy-egy nagyobb szervizkiadást így nem fog tudni visszahozni a kisebb fogyasztáson megspórolt pénzzel. Költségkockázatot jelent a legmodernebb dízelmotorokban az AdBlue-folyadékos nitrogén-oxid-ártalmatlanítás is, ami gyakorlatilag az összes autómárkánál hibaforrás lehet a téli fagyásveszély és a szivattyúk meghibásodása miatt.