Navara 4x4 Féltengelycsukló Cseréje: Részletes Útmutató

A járművek meghajtási rendszerének egyik kulcsfontosságú eleme a féltengely és a hozzá tartozó féltengelycsukló. Ezek felelnek a motor által termelt forgatónyomaték kerekekre történő átviteléért, biztosítva az autó mozgását. A csuklók, különösen a homokinetikus csuklók, biztosítják, hogy a forgatónyomaték egyenletesen kerüljön átvitelre, még akkor is, ha a kerekek elfordulnak vagy a felfüggesztés mozog. A verda mozgása közben az útviszonynak megfelelően a kerekek és a futómű mozgásával együtt mozog a féltengely is. Annak érdekében, hogy ezek a mozgások ne befolyásolják a keréksebességet fontos a féltengelycsuklók alkalmazása. A féltengely és a csukló javítása vagy cseréje elengedhetetlen a jármű biztonságos és hatékony működéséhez.

Sok esetben a probléma forrása a porvédő gumiharang sérülése. Kedden még rendben volt, de szombaton már ki volt szakadva a bal külső féltengelycsukló gumiharangja. Hogy pontosan mennyit jártam vele így azt nem tudni. De aránylag kevés zsírt csapott még ki, így valószínűleg 1-2 napja lehetett csak így. Már két éve is észrevettem, hogy a gumiharang itt-ott meg van repedve, de csak halogattam a cseréjét, tartottam tőle. Most aztán nem volt mese, ki kellett cserélni.

Mikor van szükség a csukló cseréjére?

A féltengelycsukló meghibásodására több jel is utalhat, melyekre érdemes odafigyelni, hogy elkerüljük a nagyobb problémákat.

Kopogó hang kanyarodáskor: Legtöbb esetben akkor vonja magára a figyelmet ez az alkatrész, amikor lassú menetben kanyarodás közben egy egészen irritáló ropogó hangot hallat a jármű. Ennek a hangnak a lokalizálása meglehetősen könnyű, legtöbb esetben tisztán ki lehet venni, hogy melyik oldalról jön a hang. Ez nyilván megkönnyíti a diagnózist is. Viszont amikor már elérte a féltengely ezt az állapotot, akkor már általában maga a csukló nemigazán menthető.
Rezgések vezetés közben: Jelentkezhetnek a kormányon vagy az egész karosszérián.
Zsírzás hiánya vagy sérült porvédő: A másik jelenség, aminél érdemes mihamarabb közbelépni a féltengelycsukló kapcsán az az, amikor észrevesszük, hogy a porvédő gumiharang kihasadt. A féltengelycsukló belsejében egy golyókat tartalmazó kosár van, ami mechanikus úton viszi át a forgatónyomatékot a féltengelyről a csukló házára, amely végül a kerékagyon keresztül meghajtja a kerekeket. Ha ebbe a zárt házba szennyeződés kerül, akkor az működés közben apró csiszoló szemcseként működik, ami koptatni fogja a féltengelycsukló belsejét. Amennyiben hamar észrevesszük a hibát, akkor még van esély rá, hogy nem jutott a féltengelycsuklóba sok szennyeződés. Ebben az esetben érdemes lehet megpróbálkozni azzal, amit most leírunk.

Felkészülés a javításra: Költségek és Előzetes Tudnivalók

Felhívtam hát a szervizt, ahol a lengőkart cseréltettem legutóbb, hogy mégis mibe kerül egy ilyen művelet. Az alkatrészek árán mégcsak nem is rökönyödtem meg... hiszen egy normálisabb minőségű gumiharang 2-3-4 ezer forint... ámde a munkadíj. 14 ezer lett volna kb. a gumiharang, ehhez jött volna még hozzá, hogyha cserélni kell a difinél a kihajtó tengelyek szimeringjeit, illetve a kifolyó váltóolaj pótlására egy flakon hajtóműolaj adódott volna még hozzá ehhez a 14 ezerhez. (Természetesen a 14 ezer forintos ár nem 1, hanem 4 db gumiharangra vonatkozik, vagyis jobb, bal, belső és külső). Azonban a munkadíj oldalanként lett volna kb. 8 ezer forint. Vagyis alsó hangon is 30 ezer lett volna ez a mutatvány. Alapvetően nem vagyok fukar, főleg nem, ha az autóról van szó. De ez most abszolút nem volt betervezve, és nem igen van már +30 rongyom ebben a hónapban. Mit van mit tenni... magad uram, ha szolgád nincsen.

Előkaptam hát a nagy szervizkönyvet, és felütöttem a Mellső meghajtótengelyek c. fejezetnél. Illetve elkezdtem a neten is kutakodni, hogy mégis mi fán terem a gumiharang, illetve a féltengelycsukló cseréje. Mi tagadás be voltam szarva, hogy ez meg fogja haladni az én tudásomat. Szerencsére Eric the car guy youtube-os videói között találtam egy nagyon pöpec "leírást" mit és hogyan kell.

Részletes útmutató a Navara D22 ABS problémáihoz

Fontos figyelmeztetés!

Az alábbiakat mindenki csak saját felelősségére végezze!!! FONTOS! Mielőtt nekiugranék annak, hogy mit-hogyan csináltam, szeretném leszögezni, hogy ez a blogbejegyzés nem alkalmas arra, hogy helyettesítse a megfelelő szaktudást vagy tapasztalatot. Nem tudok azért felelősséget vállalni, ha valami rosszul sül el miközben szereled a saját vagy más verdáját! Ezek a bejegyzések szórakoztatás céljából készülnek a hobbimról, amit szeretek. Kérlek, mindíg légy elővigyázatos és tudd a saját határaidat, ha valamiben nem vagy biztos, inkább bízd olyan emberekre, akik ezzel foglalkoznak nap mint nap!

Minden autó más és más, minden autó más futásteljesítménnyel, állapotban jut el arra a pontra, hogy hozzá kelljen nyúlni ehhez az alkatrészhez. Először mindíg megnézem, mivel van dolgom, mielőtt nekiugrok egy melónak. Hogy más ne essen bele abba a hibába, amibe én is, előbb meg kell bizonyosodni róla, hogy milyen kialakítású a belső, vagyis a difi oldali csukló. Mert hogy ebből minimum két féle van, legalábbis a 96 utáni swifteknél biztos. Van a sima kör alakú (természetesen az enyém nem ilyen), és van amiben 3 íves bemélyedés van. A két csuklótípushoz két különböző gumiharang tartozik.

Szükséges eszközök és anyagok

A szerelés megkezdése előtt győződjön meg róla, hogy minden szükséges eszköz és alkatrész rendelkezésre áll:

Emelő és bakok
Kerékkulcs
Csavarkulcsok és dugókulcsok (30-as dugókulcs a féltengely anyához)
Kalapács
Kihúzó (speciális kihúzó a nehezen eltávolítható csuklóhoz)
Zsírzópisztoly
Új csukló és rögzítőelemek (bilincsek)
Munkavédelmi kesztyű és szemüveg
Kisebb és nagyobb méretű bilincs (amennyiben nem a haranghoz adják)
WD-40 vagy hasonló rozsdamaró

A szerelés lépései

1. Előkészületek

Először is, győződjünk meg arról, hogy a jármű biztonságosan van rögzítve. Szóval az autó vízszintes kemény talajon leállítva, kézifék behúzva, hátsó kereket kiékelve (biztos, ami tuti). Mielőtt felemelem az autót, mindíg leellenőrzöm, hogy a rögzítőfék be van húzva, és a hátsó kerekeknél pedig használok ékeket. Az autóimat legtöbb esetben (ha nincs szar állapotban) a gyári emelési pontokon emelem meg. Minden autón van több ilyen. Ennél a melónál a kocsi elejét emeltem meg. FONTOS! Sohasem dolgozom úgy egy autó alatt, hogy annak a súlyát csak az emelő tartja!

Még mielőtt megemelnénk az autót, a középső nagy anyát, a meghajtó tengely anyáját kell leszedni, de legalábbis meglazítani. Ehhez kell a 30-as dugókulcs. Aztán a kerékcsavarokat is meg kell lazítani, majd meg kell emelni az autót. Mivel már egy ideje van egy kerékkulcsom, így megvan az a luxusom, hogy elég akkor foglalkoznom a féltengelyanya és a kerékcsavarok levételével, amikor már a kocsi a levegőben van. Ha nem lenne ez a szerszámom, akkor ezeket még úgy kéne meglazítanom, hogy a kocsi teljesen a földön van. Mindíg a féltengely csavar meglazításával kezdem ezt a műveletet, ugyanis ezek a kötőelemek elég nagy nyomatékkal vannak meghúzva, és az idők során (porvédő kupak hiányában) igencsak be tudnak rohadni is. Legtöbb esetben nem egy „séta a parkban” a meglazításuk.

Navara kuplung cseréje lépésről lépésre

Amint a féltengely csavar meglazult, leszedem a kereket. Távolítsuk el a kereket a szerelendő oldalról.

2. A futómű szétszerelése

Ekkor aránylag jól hozzáférhetővé válik a nyomtávrúd gömbfeje és a lengőkar talpas gömbfejének a csavarja. Annak érdekében, hogy a féltengely ki tudjon „csusszanni” a helyéről, egy pár dolgot azért szét kell kapni a futóműben. Az előbbi egy sasszeggel van biztosítva. Ennek a kiszedése, a 15 évnyi masszív rozsdának köszönhetően nem is olyan egyszerű. Ha hosszas anyázások árán sikerült kiszenvedni a sasszeget a nyomtávrúd gömbfejének csavarjából, akkor meg lehet lazítani a koronás anyát, majd leszedni. Ekkor a kúpos kis csap meg sem moccan majd.

Általában a gömbfejeknél nehézségekbe lehet ütközni szerelés közben. Legtöbb esetben kézi szerszámokkal nehezebb megindítani a rögzítőcsavart. Nem azért, mert annyira meg lennének húzva ezek a kötőelemek, inkább azért, mert hajlamos a rögzítőanya elforogni a gömbfej belsejével együtt. Ilyenkor szerencsés esetben, ha van egy ütvecsavarozója az emberfiának (vagy lányának :D), akkor ez nem jelent gondot legtöbb esetben. Amint a csavar lejött a helyéről, máris visszatekerem 2-3 menet erejéig. Ezután a fenti képen mutatott helyen (ahol a gömbfej átmegy) egy kalapáccsal párszor megütöm. Ennek hatására a gömbfej kiugrik a helyéről. Többször láttam, hogy a gömbfejet úgy szedik ki, hogy alulról az anyacsavart ütik a kalapáccsal. Nyilván ez is egy működőképes opció, viszont én nem javasolnám pusztán azért, mert fennáll a veszélye a menet vagy a gömbfej károsodásának.

Amint a féktárcsa lent van, ki kell szedni a stabilizátor pálcát. Itt is érdemes felkészülni arra, hogy nem fog minden zökkenőmentesen menni, így én mindíg úgy indulok neki ennek a műveletnek, hogy van új alkatrész nálam. Kellett neki egy kis bíztatás a flex-el.. Amint a stabpálca kint van, már kanyarodtam is rá a talpas gömbfejre. Amikor a csavart kiszedtem, meg szoktam csapdosni a kerékcsonk öntvényét, hogy fellazuljon a gömbfej a helyén (és egy kis WD-40 használata sem ördögtől való).

Ezután a talpast kell lekötni a gólyalábról. Ha ez megvan, akkor már lóg a gólyaláb, ekkor lehet kihúzni külső csukló tengelycsonkját a kerékagyból. Itt is előfordulhat, hogy kalapáccsal kell nyomatékot adnunk a kívánságunknak. Itt célszerű a tengely végére rátartani egy kalapácsot, és azon át ütni, nehogy szétkalapáljuk a tengely végét. Használjunk kihúzót a csukló eltávolításához a tengelyről. Ügyeljünk arra, hogy ne sértsük meg a tengelyt vagy a környező alkatrészeket. Óvatosan húzzuk ki a féltengelyt a kerékagy szerkezetből.

Olajcsere gyakoriság Navara modellekhez

3. A csukló szétszerelése és tisztítása

Ez után ki lehet venni a belső csuklót a difiből... de én illetve mi nem így csináltuk. Mivel a difi kihajtási részén nem láttam folyást, így nem igazán akartam molesztálni a tengelyt, illetve a szimeringeket. Aláfeküdtem, leoldottam a belső csukló gumiharangjának a nagyobbik bilincsét, majd szépen széthúztam a belső csuklót. Óvatosan nehogy a csillagon lévő görgők leperegjenek (bár ahogy utána néztem nem is nagyon tudnak leesni...). A csillagot egy zégergyűrű rögzíti a tengelyen. Ezt kiakasztva le lehet húzni a csillagot a tengelyről. Így már le tudjuk húzni a belső és a külső gumiharangot is. Itt már „csak” annyi a dolgom volt, hogy megszabadítsam a féltengelycsuklótól a féltengelyt. Ehhez le kellett szedni a régi porvédőt, amihez el kellett távolítani a régi rögzítő bilincseket. Mivel ezek az új készlettel együtt jönnek, így ezeket nemes egyszerűséggel levágtam egy csípőfogó segítségével. Ezután levágtam a régi porvédőt a helyéről, és levertem a csuklót a féltengelyről. Talán furán hangzik, hogy nekiugrottam egy kalapáccsal ennek az alkatrésznek, de így van. A nyíllal jelölt helyen 1-2 határozott ütéssel le is jött a helyéről.

Féltengely | Külső féltengelycsukló teljes szétszerelése

Van, aki eleve kiszedi az egész féltengelyt a helyéről, amikor ezt az alkatrészt szereli. Akkor viszont mindenképpen készülni kell arra is, hogy szimeringet is cserélni kell majd menet közben, illetve az esetlegesen kicsorgó váltóolajat is pótolni kell.

Távolítsuk el a régi csuklót a féltengelyről. Amint lejött a csukló a helyéről, neki is álltam az alkatrész megtisztításának és zsírtalanításának. Általában kevesebb zsír van már ilyenkor az alkatrész belsejében, mint amennyi kéne (a kiszakadt porvédőn kidolgozza magát a zsír). Itt van, aki megpróbálja úgy „kimosni” ezt az alkatrészt, hogy nem szedi szét teljesen a csukló belsejét. Ez is egy OK megoldás (mindenképpen jobb, mint a semmi), viszont nyilván nehezebb teljesen megtisztítani az alkatrész belsejét így az elhasználódott és poros zsírtól. A féltengelycsukló teljes szétszedésének folyamata elég hosszadalmas lett volna képekkel bemutatva, így ezt most kihagytam a bejegyzésből.

Tisztítsuk meg a féltengelyt a régi zsírtól és szennyeződésektől. Ezután elláttam egy jó adag zsírral a féltengelycsuklót. Ebben a kitben egy 90g-os zsír volt, annak a 3/4-e bele is ment a csuklóba, a többit pedig a porvédőhöz nyomtam be, mikor már feltettem a helyére az egész csuklót. A zsírzást úgy csináltam, hogy az alkatrész közepén benyomtam annyi zsírt, amennyit csak tudtam, majd az ujjammal beljebb préseltem az egészet. Ezután kicsit megmozgattam a golyós kosarat a házban, hogy oda is bejuthasson a kenőanyag. És igazából ezt ismételgettem, amíg fért bele zsír úgy, hogy a féltengely is bele tudjon menni a csuklóba.

4. Összeszerelés

Ezután leszedtem a régi zégergyűrűt a féltengelyről, ez megkönnyíti az új porvédő felszerelését. Amint az új gumiharang fent volt, feltettem az új zégergyűrűt. Ha ez is megvan, akkor mehet fel a külső, majd a belső harang. Először a külső harangot húzzuk fel, nyomjuk bele a zsírt a csuklóba, illetve a harangba, majd tegyük a helyére a harangot, és a fenti bilinccsel rögzítsük azt. Helyezzük az új csuklót a féltengelyre. Rögzítsük a csuklót a megfelelő rögzítőelemekkel.

Ha a külső harang a helyén, húzzuk rá a tengelyre a belső harangot, rakjuk a helyére a csillagot és a zégergyűrűt. Amikor a helyére raktam a csuklót, én vissza szoktam tenni a régi anyát a végére a menetnek. Pozícionálom a féltengelyt a csuklóban, majd 2-3 határozott ütéssel át kell pattannia a zégeren a csuklónak, rögzítve azt a helyén. Itt én a biztonság kedvéért kétszer-háromszor megrángatom egy kicsit a féltengelycsuklót, hogy tutira a helyén van-e (figyelve a féltengelyre megint). Ha ez megvan, akkor a porvédőt kicsit felhajtom és a maradék zsírt is bele nyomom a gumiharangba.

Ez után kisebbik bilincset rakjuk a helyére, és húzzuk is meg. Ha ez megvan, akkor fogjuk a tengelyünket, és illesszük vissza a helyére a váltóba, illetve a csukló másik felébe. Óvatosan helyezzük vissza a féltengelyt a kerékagy szerkezetbe. Ha a helyére kerül a csillag, akkor húzzuk fel a helyére a gumiharangot, előtte a gumiharang helyét töröljük meg a zsírtól. Ha a tengely és a harang a helyén, akkor néhányszor lassan forgassuk körbe a tengelyt, majd ha úgy érezzük, hogy valóban a helyén van, mehet fel rá a bilincs. Adott esetben igazítsuk meg újra a harangot a bilincs felhelyezése előtt. Bizonyosodjunk meg róla, hogy a bilincs megfelelően rögzíti a harangot, illetve, hogy a tengely továbbra is szabadon mozog minden irányban.

Ha minden ok, akkor a külső csukló tengelycsonkját vissza kell illeszteni a helyére, és az alátétet, illetve a hajtótengely anyát is rá kell tenni. Ezt követően a talpas gömbfej csonkját, illetve csavarját tegyük vissza a helyére, ügyelve arra, hogy teljesen a helyén legyen a csonk. Rögzítsük a féltengelyt az anyával. A nyomtávrúd gömbfejének csonkja kúpos, a koronás anya meghúzásakor gyakorlatilag ez "tart ellen", így ez ne legyen zsíros, mert különben csak elforog.

Mindenképp fontos nyomatékra húzni a csavarokat miközben összerakjuk a vasat!

Nyomaték értékek

Alkatrész	Nyomaték érték
Talpas gömbfej csavar	50-70 Nm
Nyomtávrúd gömbfej koronás anya	30-55 Nm

5. Végső ellenőrzés és próbakör

Szereljük vissza a kereket, és húzzuk meg a kerékcsavarokat a megfelelő nyomatékkal. Engedjük le az autót a bakokról. Ellenőrizzük a fékeket és a futóművet. Ezután jöhet a próbakör. Lassan, óvatosan, lehetőleg ne a legnagyobb forgalomban próbáljuk ki az autót. Ha valami rendellenes zajt tapasztalunk, akkor azonnal álljunk meg, és nézzük meg, mi lehet a zaj forrása. Nálam semmi ilyen nem volt. Minden a helyén. Most már csak a másik oldalt kell majd ugyanezt megcsinálnom.

Gyakori problémák és megoldások

Nehezen eltávolítható csukló: Használjunk speciális kihúzót vagy melegítsük fel a csuklót.
Sérült féltengely: Cseréljük ki a teljes féltengelyt.
Szivárgó zsír: Ellenőrizzük a porvédőt és cseréljük ki, ha sérült.

tags: #navara #4x4 #feltengely #csuklo #csere