MTZ Váltó Olajszint, Kenőanyagok és Részletes Működési Útmutató
Az MTZ traktorok karbantartása és javítása számos gazdálkodó és gépkezelő számára alapvető tudást jelent. Ez a cikk részletesen bemutatja az MTZ sebességváltó olajszintjének ellenőrzését, a megfelelő kenőanyagok kiválasztását, a váltó működési elvét, valamint gyakori motorproblémákra és egyéb hibajelenségekre kínál megoldásokat a rendelkezésre álló információk alapján.
A Sebességváltó Olajszintjének Ellenőrzése és Feltöltése
Az MTZ traktor sebességváltójában az olajszint megfelelő szinten tartása elengedhetetlen a hosszú élettartam és a zökkenőmentes működés érdekében. A szint ellenőrzése viszonylag egyszerű:
Úgy tudod ellenőrizni, hogy a váltóház oldaldeknijén van egy négyszögfejű nívócsavar, azt kitekered és ha folyik az olaj, akkor jó.
A betöltője pedig a fükében a "málnakeverő" mellett van. A sebesség váltókar mellett a sebességváltó házfedélen találod meg a beöntőt, ha jól emlékszem 22-es vagy 24-es kulcs kell hozzá, négyszögfejű csavar.
Fontos, hogy rendszeresen ellenőrizzük az olajszintet, és szükség esetén pótoljuk. Amennyiben az olaj átfolyik a váltóból, az olajszint túl magas is lehet, vagy valahol szivárgás lépett fel. Enged le a régi szutykot és gyári mennyiséget töltsd fel új olajjal.
Fiat modellek: szerelési kézikönyv letöltés
Sokan felmerül bennük a kérdés, hogy az Mtz-nél a hátuljába (difi, kardán, nagy tányér kerekek) hol lehet beönteni az olajat? A kenőanyag rendszeres cseréje és a megfelelő szint betartása kulcsfontosságú.
Ajánlott Kenőanyagok az MTZ Váltóhoz és Motorhoz
A megfelelő olaj kiválasztása alapvető a váltó és a motor optimális működéséhez és élettartamához. Különösen az Mtz 50 váltójába milyen típusú hajtóműolajat tegyünk, gyakori kérdés.
Ebben a modellben egy teljesen mechanikus, szinkronizálatlan, kézi kapcsolású sebességváltó van, amelynek elegendő minimum, egy API GL-4-es teljesítményszintű 80W-90-es hajtóműolaj.
Magasabb viszkozitási osztályú olajat (SAE 90, SAE 85W-140) azért nem érdemes bele rakni, mert ha kicsit hűvösebb van, akkor az olaj annyira besűrűsödik, hogy a váltókart szinte lehetetlen lesz a helyére berakni és magát a hajtást is visszafogná a sebességváltón keresztül.
Amit még bele lehet rakni, azok a 15W-40-es STOU olajok, ezeket azért lehet előnyösen alkalmazni, mert a váltó mellett hidraulika olajnak és a régebbi modelleknél (1995 előttiek) motorolajnak is alkalmazhatók. Sokan a saját tapasztalatuk alapján alkalmaznak 80W-90-es olajat, különösen ősszel, hogy a hidegebb időre felkészüljenek.
A motorba, főleg ha most lett felújítva, akkor egy 15W-40-es motorolaj teljesen jó kell, hogy legyen.
MTZ Olaj Ajánlások Összefoglalása
Az alábbi táblázat segítséget nyújt a megfelelő kenőanyag kiválasztásában:
| Rész | Olajtípus | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Sebességváltó (pl. MTZ 50) | API GL-4 80W-90 | Mechanikus, szinkronizálatlan váltóhoz |
| Sebességváltó (alternatív) | 15W-40 STOU | Hidraulika olajként és régebbi motorolajként is használható |
| Motor (felújított) | 15W-40 motorolaj | Általánosan javasolt felújított motorhoz |
Az MTZ Sebességváltó Működési Elve és Kihívásai
Az MTZ traktorok sebességváltója legendás hírnévvel rendelkezik. Sokak szerint hibátlanul működik, csak érteni kell hozzá, van, aki azt mondja, lehetetlen megszokni, de az sem ritka, aki szerint olyan a kart mozgatni, mint keverni a lekvárt.
Aki valaha ült az igazi, régi MTZ-kben, az sosem felejti el az érzést, ahogy keresgéli a két sebesség között a harmadikat, majd kellemetlenül nyugtázza a kipufogóból előtörő fekete füst hatására, hogy mégsem a jó sebességet találta meg. Aki sosem ült benne, az sem felejti el a jellegzetes recsegő hangot, amely a szinkrongyűrű nélküli váltóból jön, ha megpróbáljuk sebességbe rakni. Az ikonikus reccsenés a mémekben is gyakran feltűnik.
A régebbi típusú MTZ-k kuplungja egy egyszerű száraz, egytárcsás kuplungszerkezet, illetve a váltó is egy egyszerűbb, szinkrongyűrű nélküli megoldás volt. A könnyebb váltáshoz ajánlott volt a dupla kuplungozás, így könnyebben vette a sebességeket.
Hasznos tippek a Terracan javításához
Ezek a gépek még mindig nagy számban fordulnak elő gazdaságokban, hiszen karbantartásukhoz és javításukhoz még rengetegen értenek, és viszonylag olcsó az alkatrész, és könnyen hozzáférhető.
A Híres MTZ Váltótábla és a Sebességfokozatok Kiválasztása
De hol is voltak pontosan a sebességek, és hogyan működött? Az ismerkedést kezdjük a híres váltótáblával, melyet rengeteg pólón, pulóveren és mémben láthatunk viszont. Egy igazi hardcore MTZ-fan ruhatárából nem hiányozhat egy ilyen ruhadarab.
A sebességfokozatok helyének megértésének kulcsa az ábra bal oldalán található: A lényeg, hogy nem érhető el egyszerre az összes sebesség (ami a táblán van), hanem a sebességek két „szintben" helyezkednek el (melyet az ábrán fehérrel és feketével különböztetnek meg), és mi csak az aktuális szint/tartomány sebességeit tudjuk használni.
A váltóbotot kitérítjük teljesen balra - egy rugó ellenében -, majd kiválasztjuk, hogy az ábrán látható „I"-es vagy „II"-es tartomány sebességei közül szeretnénk választani a következőkben. Ezt a két tartományt gyakran nevezik „országúti" és „terep" tartományoknak, de többféle elnevezése is van.
Miután kiválasztottuk a megfelelő tartományt a váltóbot előre- vagy hátranyomásával, szabadon választhatunk az elérhető sebességekből a váltóbottal (mint egy autónál), mivel a sebességekből így már csak három-három van az elérhető térben. Addig nem is szükséges többet a tartományválasztóba lépni megint - még leállítás után sem -, míg azt nem akarjuk újra megváltoztatni.
Ez a kép segít megérteni a váltóbot pozícióit, és hogy miként válasszuk ki a megfelelő tartományt és sebességfokozatot.
Tehát a terep, vagyis az „I"-es tartományban elérjük a 4-es, 5-ös, 3-as és 1-es sebességeket, valamint a 9.-et, amely egy különleges sebesség, mivel minden tartományból elérhető, és elsősorban közúti közlekedésre való. A „II"-es, vagyis az országúti tartományban pedig elérhető a 2-es, 6-os, 7-es, 8-as és a már említett 9. fokozat. A hátramenetet minden esetben jobbra, a „legszélén hátra" találjuk, melyből van terep és országúti hátramenet is.
Belarus váltó sebességek
A Felező Működése
Ezenkívül meg kell említenünk a „felezőt". Ez a váltóbottól teljesen független váltókar, mely segítségével az éppen aktuális sebességet „felezhetjük" le, melyet „nyúl" és „teknős" ábrával jelölnek.
Működtetéséhez szintén szükség van a kuplungra, viszont a váltóbot elmozdítása nélkül tudunk valamivel lassabban haladni, miközben nagyobb erőtartalék áll rendelkezésünkre a munkavégzés során.
Gyakori Motorproblémák és Javítási Tippek
Az MTZ motoroknál előforduló hibák közül a porlasztó hüvely melletti vízfolyás probléma gyakori. Sokan ugyanezzel szenvednek, például az 50-es modellek a gyári D-50 motorral, ahol a hüvely nem menetes leszorítású.
A kezdő traktorosok és szerelők számára is fontos tudni, hogy mi erre a probléma megoldására a bevett eljárás, vagyis hogy lehet megszüntetni a vízszivárgást. Kérdéses a hüvelycsere menete, illetve az esetlegesen alkalmazott segédanyagok (gondoljunk itt tömítőpasztára) neve.
Tapasztalatok szerint a LOCTITE 518-cal, egy Henkel ragasztóval és tömítővel történő beragasztás hatékony megoldás lehet. Ez az anyag rugalmas marad, de nyomásra, kompresszióra kiköt, és nagyon klassz ragasztó, illetve tömítő.
Ugyanennél a traktornál még az a gond is fennáll, hogy igen nagy az előbefecskendezési szöge (az előző tulaj mondta, hogy Ő állította így, mert szereti, ha kopogós a hangja, és szerinte sokkal erősebb is így). Igaz, így kicsit harapósabb, de kopog. (Ami hangot ad, az meg nem igazán kóser.)
Tehát hogy lehetne visszább venni az előbefecskendezésen, hogy ne kopogjon olyan zavaróan a motor? Én az előtöltést visszaállítanám gyárira, bár az 50-esét most fejből nem tudom pontosan.
Átfogó Karbantartási Javaslatok az MTZ Megbízható Működéséért
A rendszeres karbantartás elengedhetetlen az MTZ traktorok hosszú élettartamához és megbízható működéséhez. Az alábbi javaslatok betartásával megelőzhetőek a súlyosabb meghibásodások:
- Üzemanyagrendszer: Üzemanyagtartályból engedjük le a keletkezett üledéket (víz és egyéb szennyeződések), beöntő szűrő ellenőrzése vagy cseréje. Az üzemanyagcsövek épségének ellenőrzése, főleg műanyagcsövek esetében (ha régi és rideg, akkor könnyen törik). Szükség esetén cserélje a tömítő alátéteket is.
- Indítórendszer és Hidraulika: Az önindító zajos, akadozó üzemelése esetén felújítása vagy cseréje ajánlott. Első indításkor, főleg hidegben, ajánlott a hidraulikai szivattyút kikapcsolni (kíméli az önindítót, akkumulátort, és a hirtelen magas fordulatszám nem tesz jót a szivattyúnak a hideg olaj dermedése miatt). Amikor beindult a motor, kapcsoljuk be a hidraulika szivattyút, pár percig hagyjuk így üresen járni, és csak utána működtessük a hidraulika rendszert.
- Hűtőrendszer: A meglepetések elkerülése végett a hűtőfolyadék ellenőrzése és cseréje fagyálló folyadékra, vízcsövek. A bilincsek, termosztát (50-es 1 db TSZ-109; 80-as 1 db TC-107-04 vagy 1 db TC-10T-1306100) és vízcsapok ellenőrzése és cseréje.
A fent említett javaslatok betartásával növelheti az alkatrészek élettartamát, valamint biztosíthatja a meghibásodásmentes működést. A karbantartáshoz szükséges alkatrészeket megtalálhatja szaküzleteinkben.
További Gyakori MTZ Kérdések és Hibajelenségek
Az MTZ traktorok üzemeltetése során egyéb problémák és kérdések is felmerülhetnek. Például sokakat érdekel, hogy van-e 820.2-eshez kapcsolási rajz. Érdekelné, hogy nézett ki gyárilag az akkumulátor környéke, és az indítás/töltés miképp működött.
Sajnos sok esetben már párhuzamkapcsoló van beépítve, ami egyébként nem rossz, leszámítva, hogy utángyártott, és 2 évente cserélni kell. A régi, gyári megoldások gyakran tartósabbnak bizonyultak.
A traktoroknál előforduló szitálás okát is sokan keresik. Előfordul, hogy a gömbcsuklók nem lógnak, a kormány tengelyénél is kellően le van húzva a csavar, és ráadásul kontra anyát is használtak. Pár Mtz-t szereltek már, aminek ez volt a gondja. Az egyiken felni csere oldotta meg a dolgot. A régi felnik gyakran bírják a terhelést, míg az újak esetenként problémásak lehetnek.