Motorolaj: Részletes Útmutató a Betöltéstől a Kenési Problémákig

Sokan tudják, hogy a motorolajat rendszeresen cserélni kell, de kevesebben vannak tisztában azzal, pontosan milyen szerepet tölt be a motor működésében. A motorolaj nem csupán „kenőanyag”, hanem a motor egyik legfontosabb védelmi rendszere.

A motorolaj szerepe és funkciói

A motor működése során számos fém alkatrész mozog nagy sebességgel egymáshoz képest. Ez csökkenti a súrlódást, mérsékli a kopást, és megóvja a motort a túlzott igénybevételtől. A motorolaj a hűtésben is fontos szerepet játszik. Az égés során korom, fémkopadék és egyéb szennyeződések keletkeznek. A motorolaj segít a dugattyúgyűrűk tömítésében az égéstér felé. Az olaj védőréteget képez a fémfelületeken, amely megakadályozza a levegő és a kondenzvíz közvetlen érintkezését a motor alkatrészeivel.

Motorolaj betöltése és szintellenőrzés

A motorolaj megfelelő szintjének és tisztaságának ellenőrzése alapvető fontosságú a motor hosszú élettartama szempontjából. A motorolaj-betöltőkupak nyitásához forgassa el balra és húzza fel.

A 16 darabos olajbetöltő készlet kiváló minőségű műanyagból készült, és segítségével gyorsan és cseppmentesen töltheti a motorolajat gépjárművébe. A könnyen kezelhető tölcsér megakadályozza, hogy az olaj a hengerfejre, a motorblokkra vagy a szívócsőre csepegjen.

Az olajszint ellenőrzése

Az olajszint ellenőrzésekor győződjön meg róla, hogy a gépkocsi vízszintes talajon áll-e. Ellenőrizze a motorolajat a motor indítása előtt. Ha a motor járt, állítsa le, és mielőtt ellenőrzi, várjon néhány percet, amíg a motorolaj visszafolyik az olajteknőbe. Húzza ki a mérőpálcát, törölje le egy tiszta, nem szöszölő ronggyal, dugja vissza teljesen a pálcát a helyére, majd ismét húzza ki.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Ha az olajszint a jelzések között van, nem szükséges utántölteni. Ha az olaj forró, az olajszint a hőtágulás miatt néhány mm-rel meghaladhatja a MAX jelzést. Ha a szint a MIN jelzésnél van, akkor öntsön a motorba a Ford előírásainak megfelelő olajat. Csak a felső (MAX) jelzésig szabad feltölteni.

Gyakran képtelenek vagyunk megállapítani az olajteknőben lévő olaj mennyiségét, mert nemcsak hogy a minimum jelzést nem éri el az olaj szintje, hanem a mérőpálca alja egyáltalán nem ér bele az olajba. (Az egyik emlékezetes eset egy, az autófenntartás másik területével foglalkozó kolléga 2,8 literes MB 107 motorjával kapcsolatos, ami vélt magas üzemanyag fogyasztás okán került hozzánk. Az autó nálunk kiérdemelte a "hatliteres" becenevet. Rutinból ránéztünk az olajszintre: a nívópálca alját sem érte el az olaj, három liter pótlása után került a max. jelzés közelébe. Ugyancsak 3 liter fagyálló folyadékot kellett tölteni a hűtőrendszerbe is. A kolléga jól választott: ezt a mutatványt nem minden autó motorja élte volna túl. Szerencséje is volt: két hét múlva esetleg motor generáljavításra kereshetett volna vállalkozót.)

Olajfogyasztás: okai és kezelése

A motorolaj fogyasztása természetes jelenség, azonban a túlzott mérték aggodalomra adhat okot. Mint ahogy máshol is leírtuk: az egy jelentős melléfogás, ha valaki úgy gondolja, hogy az Ő autóját hajtó motor nem fogyaszt olajat. Ezt a motort máig nem találták fel, vagy nem tudunk róla.

Az olajfogyasztás gyakori okai

Itt a motor olajfogyasztása kerül előtérbe, akár határértéken belüli olajfogyasztás esetén is időről időre ellenőrizni kell(ene), szükség esetén utána tölteni. A megengedett olajfogyasztás mértékét a gyártók a kezelési útmutatóikban általában megadják. Ez gyakran meglepően magas érték, pl. egy kétliteres motornál 0,8 liter/1000 km. (Természetesen, az ilyen magasan megadott határértéknek a feladata elsősorban a vásárlói reklamációk elcsendesítése. Az ilyen olajfogyasztású motor már botrányos kékes-szürkés füstöt eregethet. Véleményünk szerint ennek az értéknek legfeljebb a fele lenne elfogadható.)

A városi legenda elterjedésében szerepet játszik az a - normál esetben kis mennyiségű - üzemanyag is, ami a dugattyúgyűrűk mellett az olajteknőbe lejut. Mit tehetünk az olajfogyasztás csökkentése érdekében? Természetesen az okát/okait kell megszüntetni. Mivel ezt a kérdéskört több helyen is érintjük, csak dióhéjban, a leggyakoribb okok:

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

• Túlzott hengerfal kopás
• Dugattyúgyűrűk kopása, esetleg leragadt, elkokszolódott állapota
• Dugattyúkban a gyűrűhornyok kiverődése
• Szelepszár szimeringek felkeményedése
• A szelepvezetők-szelepszár közötti megnövekedett hézag
• Turbófeltöltő labirinttömítéseinek az állapota
• Szimeringek, tömítések mellett, olajteknő repedése, olajleeresztő csavarnál olajszórás
• Az olaj természetes párolgása.

Jó minőségű, teljesen szintetikus olaj használata esetén a párolgás mértéke alacsonyabb. Tüneti kezelés ugyan, de esetleg némi eredményt hozhat egy magasabb viszkozitás osztályba sorolt (azaz: sűrűbb) olaj használata, pl. 30 helyett 40, vagy 40 helyett 50. Hangsúlyozottan a melegoldali viszkozitás számít ebből a szempontból, a felmelegedett olaj mindenképpen hígfolyósabb, mint a hideg, tehát az olajfogyasztás a meleg olajnál számottevőbb. Az olajfogyasztás az új motorok esetében csak kb. 5 000 km után éri el a normál értéket. Ne használjon adalékokat vagy más motorjavító anyagokat. Ezek használata szükségtelen, bizonyos esetekben a motor meghibásodását okozhatják, amelyekre a Ford nem vállal garanciát.

Motorolaj felhígulása

Mint említettük, legtöbbször a dugattyúgyűrűk mellett az olajteknőbe lejutó üzemanyag váltja ki az olaj felhígulását, ilyenkor a kenőanyag mennyisége látszólag növekszik, kenőképessége viszont jelentősen csökken.

Benzinmotorok (Otto) olajhígulása

Otto motor esetében a gyakori hidegindítással, rövid megtett utakkal együttjáró dúsabb keverék lehet az olajhígulás oka, de a motormenedzsment rendszer meghibásodása is kiválthatja. Ilyen lehet pl. a lambda szonda, a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő, a légtömeg mérő vagy a MAP szenzor hibája, a nyitva maradó aktívszén tartály szelep esete, de említhetjük a benzin nyomásszabályzó meghibásodását, rosszabb esetben itt a membrán átszakadását vagy a tömörzárását vesztett befecskendező szelepet is. Kis mérvű felhígulás gyógyítható egy-egy hajszásabb autópálya szakasz beiktatásával.

Dízelmotorok olajhígulása

Ez az Otto-motorok esetében többé-kevésbé közismert, kevesebbet tudunk viszont a CR dízelmotorok esetében a motorolaj felhígulásról. Hazai és nemzetközi tanulmányok egyértelműen kimutatják, hogy a dízelmotor részecskeszűrőjének (DPF) kényszerregenerálása miatt alkalmazott utóbefecskendezés(ek) mennyiségéből jelentős mennyiség kerül az olajteknőbe, felhígítva ezzel a motorolajat. (Városi forgalomban a kipufogógáz hőmérséklete nem elég a regeneráció megindításához, ezért van szükség késleltetett utóbefecskendezésre.) Akadályozott közlekedés, tipikus városi forgalom esetén a kényszerregenerálásra akár 100-200 km-enként is sor kerülhet. A tanulmányok szerzői 8% körüli felhígulási értéket jelölnek meg határértékként, amíg a motorolaj kockázat nélkül használható. A mindennapos gyakorlatban ennél sokkal nagyobb mértékű felhígulással is találkozhatunk.

Olajnyomás és olajszivattyúk

Az olajnyomás kritikus fontosságú a motor kenéséhez. De mitől csökken, mitől csökkenhet le az olajnyomás? Leggyakrabban attól, hogy az üzembentartó figyelmetlen: az olajteknőben lévő olaj mennyisége lecsökken, rossz esetben az olajszivattyú kosara már csak elvétve éri el az olajat. Szóba jöhet természetesen az olajszivattyú vagy annak hajtásának a hibája, az olaj túlzott felhevülése, az olaj felhígulása, de a motor fokozott kopása is (pl: megnövekedett csapágyhézagok).

Olcsó Mol 15W-40 Motorolaj (50 Liter) Vásárlás

Olajszivattyú típusok

Háromféle olajszivattyú terjedt el, a fogaskerekes olajszivattyú, a belsőfogazású fogaskerék szivattyú és az un. rotorszivattyú. Szgk. motorok esetében gyakori a fogaskerekes szivattyú alkalmazása. Bár alapvetően megbízható alkatrész, meghibásodásai befolyásolják az olajnyomást. Bármelyik felsorolt hiba bekövetkezése esetén az olajnyomás / szállítás leesik, esetleg teljesen megszűnik.

A belsőfogazású fogaskerék szivattyúk megvalósítása már alacsony fordulatszámon is jó teljesítményű, zajszegény típus. "Sarlós szivattyú" néven is találkozhatunk vele, mivel a két fogaskereket egymástól elválasztó elem sarló alakú. Itt is előfordul a szívó oldal tömörzárási hibája, és a nyomásszabályzó meghibásodása (gyakran csak szilárd szennyeződés okozza.)

Olajnyomás mérés és elvárt értékek

Olajnyomás mérő műszer utólagos beépítése nem kidobott pénz. Műszer elég sokféle van a piacon, az egészen olcsó, egészen biztos, hogy silány minőségű terméktől a felső kategóriás műszerekig. Vásárláskor nem árt tájékozódni, hogy a csomag tartalmazza-e a jeladó "gombát", ez nem minden esetben egyértelmű. A jeladó menetének mérete is okozhat némi meglepetést. Válasszunk olyan műszert, aminek az osztása lehetővé teszi a viszonylag pontos leolvasást.

A kritikán aluli pontosságú utólag beépített olajnyomás mérő műszer okozott némi feszültséget tulajdonosának. Alapjárati fordulatszámon 0,7 bar körüli értéket mutatott (a pontos leolvasás ennél a típusnál illúzió), a gyári előírás ennél jóval magasabb. Egy pontos, mechanikus műszerrel megmérve a valós nyomás: 1,2 bar. Ebben a mérési tartományban 70% az eltérés a mért érték és a valóságos nyomás között, mindez egy olyan műszernél, amelyik ráadásul nem is tartozik a legolcsóbb árfekvésűek közé!! A műszer beépítése előtt célszerű (főleg az olcsó árkategóriás daraboknál) a műszer hitelességét ellenőrizni: a gombát ismert, pontos nyomás (pl. 3 bar) alá helyezve az áramkört ideiglenesen kiépítve azt vizsgáljuk, hogy a műszer - vízszintesen, a beépítésnek megfelelő helyzetben - mennyit mutat.

A motor kenése nyitott rendszerű. Az olaj a kenési helyeken, illesztési hézagokon keresztül a motor működése közben "rendeltetésszerűen", állandóan távozik a kent alkatrészek közül, ez a "megszökött" olajmennyiség ismét az olajteknőbe kerül. Éppen ezért az olajnyomás az olajszivattyúhoz közel eső helyeken a legmagasabb, az attól legtávolabbi részen pedig a legalacsonyabb. Ha pl. a vezértengely végénél találunk rácsatlakozási lehetőséget az olajcsatornára, az innen kapott olajnyomás érték valamivel alacsonyabb lesz, mintha a nyomást közvetlenül az olajszivattyú környezetében mérnénk. Az olajnyomás elvárt értékeit adatbázisok (pl: Autodata) tartalmazzák. Általában egy vagy két fordulatszám tartományban adják meg. Pl: 1,0 bar 800/perc fordulaton, 2,2 bar 2000/perc fordulaton. Nagyon fontos tudni, hogy ezek az értékek az olaj üzemmeleg állapotára vonatkoznak. Hideg motor alapjáratán az olajnyomás akár 5 bar környéke is lehet, a teljesen felmelegedett olaj esetén ez az érték esetleg csak 1,0 bar. Kenéstechnikával foglalkozó szakemberek szerint az olajnyomás üzemmeleg Otto motor esetében el kell érje a 0,7 bar értéket ezer fordulatonként, ez pl. 4000 percenkénti fordulatszámon 2,8 bar.

Az alábbi táblázat néhány motor típusra vonatkozó olajnyomás értékeket mutat be üzemmeleg állapotban:

A gyártóművi javítási előírások ennél természetesen több információt nyújtanak. A Peugeot a 307-es sorozat 8HZ-8HX kódú motorjaira a következő elvárt értékeket adja meg 110 Celsius fokos motorolaj hőmérséklet mellett:

1. 1,3 bar/1000 ford./perc
2. 2,3 bar/2000 ford./perc
3. 3,3 bar/3000 ford./perc
4. 3,5 bar/4000 ford./perc

Ha a gyári ajánlásnál hígfolyósabb olajat használunk, akkor előfordulhat, hogy az olajnyomás - teljesen rendben lévő motornál is - kismértékben a gyár által megadott érték alatt marad.

Kenési hiányosságok és következményei

Megfelelő olajnyomás esetén is adódhatnak helyi kenési problémák: gondoljunk pl. azokra a megoldásokra, amikor a vezértengely bütykeinek, vagy a himbáknak az olajozására külön, kis furatokkal ellátott csövet rendszeresítettek. A furatok ha eldugulnak, csökkenhet, megszűnhet itt a kenés teljesen rendben lévő olajnyomás esetén is.

A kép bal oldalán egy megviselt állapotú hajtórúd csapágyat figyelhetünk meg. Egyértelmű: kenési hiányosságok okozták a hiba bekövetkezését. A dugattyú tetejére munkaütemben ható erő kiszorította forgattyús ("fő")tengely forgattyúcsapja és a csapágy közül az olajat. Ilyenkor a tengely és csapágy közötti vékony olajfilm megszakad, a folyadéksúrlódás átmeneti (rossz esetben: fémes) súrlódásba megy át, az eredmény látható. Minél nagyobb a motor terhelése (azaz: dugattyútetőre ható erő) annál nagyobb az esélye az ilyen motorkárok bekövetkeztének. Erre a motor teljesítményének felpiszkálása előtt gondolni kell. Talán említeni sem kellene: lecsökkent olajnyomás esetén már kisebb terhelésnél is lejátszódik a leírt folyamat. Visszajelzés híján a vezető erről mit sem tud, csak amikor már rendszerint késő.

A kép jobb oldalán: amikor már késő. Az elégtelen kenés miatt tartósan létrejött a fémes súrlódás a forgattyúcsap és hajtórúdcsapágy között. A keletkezett jelentős hő miatt ilyenkor a csapágy futó- (kb. 0,02 mm vastag) és hordozórétege (kb. 0,5 mm) megolvad, az acél persely körbeforog, a forgattyúcsap sérülései gyakran olyan mérvűek, hogy a főtengelyt ki kell cserélni. Nem ez a legrosszabb eset: a motorblokk elhúzódása esetén fűzött motorblokk cseréjére lehet szükség.

Nagyobb viszkozitási osztályba sorolt, jó minőségű szintetikus olaj esetén kisebb az esélye az olajfilm megszakadásának, viszont növekszik a motor belső súrlódása, jelentősen növekszik a motor indítása utáni, teljes átolajozódásig eltelt idő, ami fokozott kopással jár. Ez az extra kopás a döntően kis távolságokra használt gépkocsik motorjánál jelentős. Nem utolsósorban az esetleg percenként 300.000 fordulatú turbó kenési igényeinek egy hígfolyósabb olaj jobban megfelelne.

Olajszivárgások és tömítetlenségi problémák

Jelentősek lehetnek a szivárgási, tömítetlenségi veszteségek, pl. olajteknő szivárgás, szelepfedél tömítés hibája, gyújtáselosztó kihajtásnál az "O" gyűrű fáradása, stb... Ezek nagyrészt könnyen észrevehetők lennének, ha időnként felnyitjuk a motortér tetőt. A főtengely szimmering meghibásodása, olajhűtő vagy az odavezető cső kilyukadása, turbóhoz vezető olajcső sérülése, stb. viszont előjel nélkül, menet közben bármikor bekövetkezhet, szerencsére ezek ritka esetek.

A vezérműtengely szimmeringet a helyéről eltávolítva jól látható, hogy a tömítőgyűrű tengelyre felfekvő felülete finom kis árkot munkált ki alig százezer km. alatt, eközben persze a simmering is kopik. Új tömítőgyűrű beszerelésekor - ha megoldható - törekedni kell arra, hogy a tömítő felület ne a tengely kopott részével találkozzon. A jó minőségű (lehetőleg OE) tömítőgyűrű általában hosszabb élettartamú, és tökéletesebben zár. Az itt megszökő olaj növeli az olajfogyasztást, de a nagyobb baj az, hogy a vezérműszíj élettartamát csökkenti.

Tömítőpaszta használata és kockázatai

A gyártóművek sajnos egyre gyakrabban váltják ki a tömítéseket tömítőpasztával az olajteknőnél, szelepfedélnél, vezérmű fedélnél, stb.. A tömítőpaszta egy kis része kipréselődik összeszereléskor. Nincs különösebb baj a kifelé türemkedett fölösleges anyaggal, ez legfeljebb esztétikai problémát okozhat. Más a helyzet azzal a tömítőpaszta mennyiséggel, ami befelé talált utat magának, ennek egy része idővel leválik, bekerül az olajteknőbe. Esetenként az olajszivattyú szűrője részlegesen eltömődik, ez súlyos kenési problémához vezethet. Egyes motoroknál ez típushiba gyakorisággal jelenik meg. Nemritkán a szivárgó tömítés "gyógyítására" vetik be a tömítőpasztát, nem spórolva az anyaggal, biztos ami biztos alapon. A várható következményekkel kevesen számolnak.

Olajsár és olajszűrő

Olajsár keletkezhet az olajteknőben, egyes típusok különösen hajlamosak erre, ha elhanyagolják az olajcserét vagy nem megfelelő minőségű olajat használnak. Ilyenkor az olajszivattyú szívókosara is eltömődhet, lerakódások keletkezhetnek a nyomóvezetékben. Ritkán ugyan, de hibásodhat maga az olajszivattyú is. Az olajszűrő dugulása esetén - elvileg - kinyílik egy megkerülő csatorna, a motor nem marad kenés nélkül.

Motorolaj minősége, típusai és csere

A motorolaj idővel elhasználódik és szennyeződik. A hatékony olajcsere nem csupán az olaj lecseréléséből áll. Olajcsere: a használt olaj teljes leengedése után friss motorolaj kerül a rendszerbe. Nem minden motorhoz ugyanaz az olaj megfelelő.

Használt olaj elszíneződése: az olaj teszi a dolgát. Mint korábban leírtuk: a motorolaj egyik feladata a szennyező anyagok oldása, lebegő állapotban tartása. A legtöbb motorolajat előállító nagyvállalat kínál csúcskategóriájú, "fullszintetikus" (nyilván: drága) olajat, és persze olcsó (természetesen: jóval silányabb) olajat is. Éppen ezért, csupán az a tény, hogy Castrol, Aral, Total, Mobil, Shell, vagy bármilyen más olaj van a motorunkban, még egyáltalán nem jelent semmit, ez lehet akár kiemelkedő minőségű, de olcsó, "gagyi" olaj is. Tucatnyi óriáscég állít elő ugyanabban a kategóriában nagyon hasonló képességű motorolajat, ezeket általában hasonló áron is kínálják.

Motorolajok keverhetősége: elvileg lehetséges, de nem ajánlott. Ilyen esetben mindig a gyengébb mutatókkal rendelkező olaj tulajdonságai dominálnak. Eltarthatóság: gyártási időtől számított 3-5 év, az ásványi olajok eltarthatósági ideje a legrövidebb, a fullszintetikus olajaké a leghosszabb. A flakon felbontástól számítva viszont csak fél, legfeljebb egy év.

tags: #motorolaj #betöltő #plomba #információk

• 40 kWh Leaf hatótáv teszt
• Lada Niva ülések árai
• Megane II légzsák rendszerhibák
• Új Fiat Ducato finanszírozás
• Petőfiszállás múltja