Használt Toyota Prius vásárlása: Amire érdemes figyelni – Típushibák és karbantartás

A Toyota Prius, a hibrid autók egyik úttörője, bizonyította, hogy a benzines és elektromos hajtás kombinációja kiváló választás lehet mindennapi használatra. Környezettudatos, nem szeret tankolni, sokat jár városban, kevesebbet költ javításra, modern gondolkodású, megfontolt családapa…. vagy taxis. Ilyen és ehhez hasonló tulajdonságokkal vértezi fel a közvélekedés azt, aki Prius vásárlásra adja a fejét. Igazuk van. Az átlag hybrid tulajdonosokra ráhúzható ez a kabát.

A Prius jellegéből fakadóan békés, spórolós vezetést kívánó autó, így aki ráérez a hibrides stílusra, nem fogja gyors kanyarokkal, extrém gyorsításokkal és fékezésekkel terhelni a kocsit. Egy átlag Toyota Prius városi forgalomban beéri 4 liter benzinnel 100 kilométerenként, legalábbis papíron. A valóságban 5-6 liter közötti fogyasztásra számítson, aki ilyen autót tervez vásárolni. Az autó tömegéhez és méreteihez ez az érték is kiváló. Szóval amennyiben sokat vezetsz városi forgalomban, érdemes valami hybridet vásárolni.

Így gondolta Máté is, aki a családi mozgató eszközt látta egy 2011-es Priusban. Felhívott, hogy talált egy példányt magánszemélynél, amit szívesen megvásárolna, de előtte megkért, hogy vizsgáljam át. Pár nappal később egy Budapesti újépítésű lakóparkban találkoztunk a tulajjal, ahol a parkolóban végignézve az egy főre jutó hybridek száma feltűnően magas volt. Működnek a sztereotípiák.

A Toyota Prius megbízhatósága és a "hibák"

Amikor megjelentek az első Toyota hybridek mindenki csak csóválta a fejét.- Majd, amikor tönkremegy a bonyolult elektromos rendszer, lesz nemulass - mondták.- Majd amikor 5-6 évesen meghalnak az akkuk, mindenki eldobálja majd ezeket a hybrideket… Nem lett igazuk. A megbízhatóságával hírnevet szerzett japán gyártó hibridmodelljei is híresek arról, hogy nemigen szoktak elromlani.

Ezek a modellek még toyotás viszonylatban is különösen tartós autók. Nem is csoda, mert a sokak által még ma sem egészen értett hibridtechnika a takarékosság mellett minden porcikájában a tartósságot szolgálja. A Priusok láncos vezérlésű benzinmotorjai Atkinson-ciklusúak, vagyis viszonylag szűk tartományban, alacsony és közepes fordulatszámon pörögnek.

Motorhibás Jeep

A Priusokban nincs kuplung, nincs turbó, nincs kettős tömegű lendkerék, a harmadik generációs modellben még szíjak sincsenek: egy csomó alkatrészt el lehet felejteni, amelyek más kocsikban előbb-utóbb elkopnak és drágán cserélhetők. Mivel a fékezések, lassítások munkáját nagyrészt az elektromos visszatöltés végzi, a fék is alig kopik.

Mire figyeljünk használt Prius vásárlásakor?

A vásárláshoz érdemes tapasztalt priusos segítséget magunkkal vinni, aki tudja, hogyan kell pontosan működnie a hibridrendszernek, milyen finoman kell váltania az elektromos és a benzines üzemmód között a technikának.

Máté esetében külsőre újszerű fehér Toyota Prius mellett parkoltunk le, ahol már várt minket az eladó. A festékréteg vizsgálat szerint korántsem volt sérülésmentes az autó. A bal hátulja javítva volt, és a bal első sárvédő és az első lökhárító sem volt már az eredeti. Állítólag nem tudott a sérülésről az eladó, amit elég hiteles döbbenettel is alátámasztott. A motortérben Priustól megszokott patikás rend és tisztaság uralkodott, némi porral befedve.

Következett a műszeres vizsgálat, ahol ismét bebizonyította a Toyota, hogy elektromosan milyen megbízható autókat gyárt. Az autóban semmilyen hibakód nem volt eltárolva a vezérlőkben és az élő adatok vizsgálata is a hybrid kiváló állapotát tanúsította. A motor alig hallhatóan járt alapjáraton és a kipufogócső belseje is korom és olajmentes volt. Elmentünk egy próbakörre, ahol szinte hangtalanul suhantunk a budapesti utcákon. A motor szinte észrevétlenül kapcsolt ki-be.

Visszaérkezés után félre is hívtam Mátét, hogy megbeszéljük a tapasztaltakat: ez az autó remek választás lenne, ha nem lenne ennyire rozsdás az alja. Ezek tudatában is érdemes lehet megvásárolni a Priust, de számolni kell a későbbi alváz és üregvédelem költségeivel (ami körülbelül 100 000 forint) és a későbbi rozsdásodás lehetőségével.

Vásárlási tapasztalatok 1.4 Skoda motorral

A rozsda - a legnagyobb ellenség

Ezeknek az autóknak a legnagyobb ellensége a rozsda. Az autó alját átvizsgálva sajnos itt sem volt másképp. Szinte hallani lehetett, ahogy csámcsogja ezt a felűről gyönyörű állapotú járgányt a korrózió. Nem voltak még lyukak, de rozsda kisebb-nagyobb mértékben az autó alján megjelent, főképp a hátsó részen. Jó minőségű alváz és üregvédelemmel késleltetni lehet a pusztulást, de a lemezek illesztései közé az alvázvédő sem férhet be. Az idősebb kocsiknál a rozsdásodás ellenőrzésére kell nagy figyelmet fordítani. Az alját ugyanúgy képes megtámadni a korrózió, mint a hagyományos technikájú autókét!

A nagyfeszültségű akkumulátor - a "sötét ló"

Az egyetlen "sötét ló" ebben a rendszerben sokáig a nagyfeszültségű akku volt, de mára már annyi idő eltelt, hogy ennek az alkatrésznek is ismerjük az elhasználódási jellemzőit. A nikkel-metálhidrid akkumulátorok jellemzően 10-12 év és sok százezer kilométer után kezdenek el annyira gyengülni, hogy már javítást igényeljenek. Az akkumulátor élete cellacserékkel és egy hozzáértő szervizben elvégeztetett felújító-beállító kezeléssel néhány tízezer forintos költséggel többször meghosszabbítható!

Két akkumulátorral szerelik az autótː egy nagyfeszültség (HV), ún. meghajtó akkuval és egy 12 voltos, kisfeszültségűvel (LV). A tölthető HV-akku mechanikusan elválasztva, 38 modulból álló, 273,6 voltos feszültségű, 6,5 Ah kapacitású és 53,3 kg tömegű, japán Panasonic gyártmányú nikkel-metál-hidrid akkumulátor (NiMH). Élettartama megnövelése érdekében csak teljes kapacitása 40-60%-ára tanácsos feltölteni, hogy maradjon hely a fékezési energia-visszatáplálásnak. A második generációs Priusnak 1,310 kWh-s, 28-modulos meghajtó akkumulátora van. Minden modul beépített töltésvezérlőt és relét tartalmaz. A számítógép által felügyelt töltésvezérlő az akkumulátor töltését 38% és 82% között tartja, átlagosan 60% körül.

Amikor a Prius már tíz éve kapható volt az amerikai piacon, 2011 februárjában a Fogyasztói Jelentések megvizsgálták az akkumulátortelep élettartamát és cseréje költségeit. A magazin egy 2002-es Toyota Priust vizsgált 200 000 mérföldes futásteljesítmény után, és összehasonlította annak eredményeit egy 2001-es Prius 2000 mérföldes futás után, a cég által tíz évvel korábban elvégzett teszt eredményeivel. Az összehasonlítás csak egy kis különbséget mutatott ki az üzemanyag-felhasználás és a gyorsulás tekintetében.

Általános karbantartási igények

Persze a Prius is csak egy autó. 2-300 ezer kilométer után már senki ne csodálkozzon azon, ha ki kell tisztítani az EGR-szelepet, ki kell cserélni a vízpumpát vagy komolyabban hozzá kell nyúlni a fékhez, a futóműhöz. A típushibák listája véges és a toyotás körökben elismert Sléber Zsolt, a Sléber Autószerviz tulajdonosa szerint a Prius Plus sok százezer kilométert elmegy hiba nélkül a megfelelő karbantartás mellett. Feltűntek a piacon a hamisított alkatrészek, főleg gyújtógyertyák, amiket még a Prius közösségen belül is árultak egy időben. Az ilyen hamisított gyertya nem működik megfelelően, és élettartama sem 100 ezer kilométer, mint az eredetinek.

Motorproblémák Opel Combo

A Toyota Prius generációi és fejlődése

A Toyota Prius első szériája 1997-től kapható, és úttörőként a kategóriában az autó már ekkor is működött kizárólag elektromos hajtással is. A Prius második szériájára egészen 2004-ig kellett várni, az autó megújult külsővel és ötajtós kivitelben mutatkozott be. A jármű elektromos rendszerén tovább finomítottak a Toyota mérnökei, ezen kívül az autó belső terét is a kor igényeinek megfelelően alakították át. A harmadik generációs modellben már egy minden elemében korszerűsített hibrid motor dolgozik. Az új erőforrás 1,8 literes hengerűrtartalmával és 98 lóerejével már az autópályákon is teljesen magabiztos és kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtott.

A hibridtechnika sokat finomodott, a Prius pedig nagyot nőtt a második majd a harmadik generáció bemutatásával. A 2003 és 2009 között gyártott 2-es széria jó állapotú, fiatal, keveset futott példányai, jellemzően az 1,5-2,5 milliós árszegmensben, illetve a 2015-ig készült 3-as Prius olcsóbb, nem sokkal két-két és félmillió forint feletti darabjai a leginkább a megbízhatóságra hajtó Prius-rajongók kedvencei.

A Toyota Prius 3. generációja rendkívül népszerű hazánkban és világszerte. Számtalan technikai újítás hivatott a fogyasztást csökkenteni ebben e típusban és a 2. generációhoz képest szinte mindent átdolgoztak a mérnökök. Összteljesítménye 136 lóerőre emelkedett 110 lóerőről. Új 1798 köbcentiméteres, 98 lóerős és 142 newtonméter nyomatékú Atkinson ciklusú benzinmotort kapott, amivel 10,4 másodperc alatt gyorsul a meglehetősen nagy karosszéria 100 kilométer/óra sebességre. Az elektromos meghajtást egy új fejlesztésű 60 kW-os 650 Volt maximális feszültségű, állandó mágneses szinkronmotor végzi együttműködve a benzinmotorral, funkciótól függően. A csomagtér alatt található nikkel-metál akkumulátor 202 voltos feszültségű. Az autóban található inverter az akku egyenáramát 650 voltos váltóárammá alakítja.

A hétszemélyes változat: Toyota Prius+

A harmadik generációs Priusból már kapható volt egy úgynevezett Prius+ változat is, mely átalakított karosszériával és 7 üléssel tette még inkább családbaráttá az autót. A Toyota Prius+ hétszemélyes változata kínál megoldást a családi igények kielégítésére. Erőteljes számmisztika jellemzi a Toyota Prius+ egyterűt, hiszen a 15 évvel ezelőtt az első sorozatgyártású hibridként megjelent, mára már harmadik generációjánál tartó sorozat háromtagúvá válásával született meg.

Sokkal nagyobbnak tűnik, pedig valójában csak 13,5 centiméterrel hosszabb, 3 cm-rel szélesebb és 8,5 centiméterrel magasabb, tengelytávja pedig 8 cm-rel nagyobb. Teljes értékű hibrid és teljes értékű családi autó a Prius+, a világ első hétüléses hibridje, így egyben az egy főre jutó fogyasztás és károsanyag kibocsátás élharcosa.

A 2011 és 2022 között gyártott, európai piacra szánt Prius Plus a Toyota Prius harmadik generációjának hétszemélyes verziója. Lítiumion-akkumulátorát a hagyományoktól eltérően nem a hátsó ülések alatt, hanem az első ülések közötti könyöklőben helyezték el, így biztosítva helyet a harmadik üléssornak. Érdemes tudni, hogy a kombisabb formájú, nagyobb utasterű, hétüléses változatban is kapható Prius+ akkumulátora nem Ni-MH, hanem lítium-ion. Ezeknek az akkuknak az elhasználódásáról még nincs elegendő tapasztalat.

A hajtáslánc minden verzió esetében megegyezik a jóval elterjedtebb ötszemélyes Prius kivitelével. A számos fejlesztésnek és a lítiumos akkumulátornak köszönhetően a Prius Plus hajtáslánca 33%-kal könnyebb és 27%-kal hatékonyabb a hagyományos Priushoz képest, tehát a technika kompenzálja az autó súlygyarapodását. A Prius Plus nagy és keveset fogyaszt, vagyis már alaptulajdonságai révén is mindent tud, amire a családos vásárlók 90 százaléka pályázik. A magas üléspozíció miatt kényelmes a ki- és beszállás, az ajtók nagy szögben nyílnak.

Hajtásláncát tekintve a Prius+ nem sok újdonságot hoz: 1,8 literes, Atkinson ciklusú, 99 lóerős benzinmotor és 82 lóerős villanymotor ad 136 lóerős rendszerteljesítményt. Az utastérpadló hátsó részéből az oda hajtogatható ülések miatt - száműzni kellett az akkumulátorcsomagot, s az az első ülések között kapott helyet. Így szerényebb méretűre kellett váltani, ezt pedig a lítium-ion technológiával lehetett megoldani. Míg városban 5,5 l/100 km fogyasztással elboldogultunk, autópályán 7,3 l/100 km fogyasztást mértünk. A teszt végére adódott 6,6 l/100 km átlag persze nem rossz egy 1,5 tonnás hétülésestől.

Használt Prius+ Vásárlása - Mire Figyeljünk?

A használtpiaci kínálat igencsak szegényes, hiszen mindössze 10-12 eladó Plust hirdetnek a hazai portálok. Az olcsóbbak ex-taxik végtelen kilométerrel, a kicsit drágábbak pedig visszatekert ex-taxik kevesebbre állított óraállásokkal és lelakott utastérrel. A borsosabb árú, ellenőrizhető előéletű példányok gyakran a hatmillió forint feletti árkategóriában találnak gazdára, így nincs könnyű dolga a bérből és fizetésből élőknek.

A Plug-in Prius: kompromisszumok és előnyök

A Prius Plug-in Variáció. A Toyota különcködhet, mert mondjuk ki: a Prius ma már az ínyenceknek szól. Automata, elmegy 50, jobb napokon közel 60 km-t teljesen elektromos üzemben, az akkuja viszont még olyan méretű, hogy otthoni hálózatról is könnyen feltölthető egy éjszaka alatt. Ha valamiért nem jött össze a töltés, akkor sincs gáz, hiszen az autó olyankor normál hibridként működik, 4 liter körüli benzinfogyasztással.

A Plug-in esetében viszont van még pár kompromisszum, amivel én csak most szembesültem. A legdurvább, hogy a Prius Plug-in négyszemélyes, pedig az elődje még ötszemélyes volt. Igaz, az újban lényegesen több az akku, az elektromos hatótávját megduplázták. Ekkora akkukapacitás beépítése (8,8 kWh, +130 kg) csökkenti a terhelhetőséget. A második kompromisszum hasonló jellegű, az akkuk ugyanis a csomagtartó alsó fél araszát is elvették, így a roló alá csak 190 liternyi cucc fér, de a tetőig pakolva sem több az egész 360 liternél. A nehezebb Prius gyorsulásán egy másodpercet ront a több akku.

A benzinmotor egyébként 98 lóerős, a villany 72 (53 kW), de a kettő együtt, a köztes áttételek miatt 122 lóerőnyi csúcsteljesítménnyé tud összeadódni. Ha árammal megyünk, 14,4 kWh kell százon a számítógép szerint, erre jön még némi töltési veszteség. Ha hibridként toljuk, városban a 3,5-4 liter környéki értékek adódnak, autópályán már belenyal az ötbe. Ami szenzációsan jó érték. Ha úgy vesszük, hogy árammal teszünk meg 50 km-t, ami teljesen reális, majd átváltunk hibrid üzemre, lazán lehet 2-3 literes átlaggal kalkulálni.

A klasszikus hibrid Prius teljesen alkalmas arra, hogy teljes értékű autóként használják, a jóval drágább, konnektorról tölthető változat viszont nem. Sokkal inkább városi jármű, de annak nagyon jó, számos előnnyel, az ingyen parkolástól a csendességig.

Toyota Prius műszaki adatok (generációtól függően)

tags: #motorhibas #toyota #prius #elado #tudnivalók

• tudnivalók a Volvo kormánymű meghibásodásáról
• Részletes útmutató a Fiat CODE rendszerről
• minden a Ford Mondeo rendszerelemeiről
• megbízható autószerviz és gumijavítás Újfehértó környékén
• Így javítsd meg a Peugeot 307 ablaktörlőjét