A Motorkerékpár Első Teleszkópjának Olajcseréje: Éles Kanyarok és Rázós Útburkolatok Kihívásai
Nagyobb úthibára hajtva szinte teljesen összeül a villa? Kanyarban bizonytalanul mozog a motorod? Olajszivárgást látsz a teleszkópszimmeringnél? Ezek a tünetek mind arra utalhatnak, hogy motorod első felfüggesztése karbantartásra szorul.
A motorkerékpárok villáját alkotó teleszkópok feladata, hogy a rugózásnak köszönhetően elnyelje az úthibák ütéseit, míg a hidraulikus csillapítóegység abban segít, hogy az ütéstől berugózó felfüggesztés mielőbb újra nyugalmi állapotba kerüljön, felkészülve az újabb kátyúra. Fontos azonban megérteni, hogy a villaolaj nem örök életű, és rendszeres cseréje elengedhetetlen a biztonságos és élvezetes motorozás érdekében.
Új rovatot indítunk az idén 15 éves Hegylakók Motoros Magazinban, ami segít, hogy felkészítsd a motorod a túrákra, illetve megelőzd a legjellemzőbb hibákat. Olyan problémákról lesz szó, melyek kényelmetlenebbé vagy egyszerűen csak „rosszabbá” teszik a gépet, és persze fordítva: ha időben orvosolod a bajokat, újra élmény lesz motorozni, és nem kell attól tartanod, hogy a meghibásodott alkatrész tönkreteszi a túrát.
A leggyakrabban előforduló hibák feltérképezésében és javításában segítségünkre lesz a Motoralkatresz.eu-tól Frittmann Péter, aki nap mint nap motoralkatrészekkel foglalkozik, és ismeri a beszállítók teljes választékát, valamint Kriskó Bence szervizvezető, aki látott már jó néhány furcsaságot a műhelyéjébe érkező vasakon.
Miért és Mikor Kell Cselekedni?
A legtöbben ott hibáznak, hogy akkor fordulnak szerelőhöz, ha már feltűnő jele van az első felfüggesztés hibájának. Ilyen a már említett olajszivárgás, a sérült, repedezett szimmering vagy a rakoncátlanul viselkedő motor. Mint a legtöbb esetben, most is a megelőzés a hatékonyabb és főként olcsóbb megoldás, hiszen a halogatással csak azt éred el, hogy a porvédőn, szimmeringen kívül más, például a teleszkópok perselyei, gyűrűi is megsérülnek.
Motorfelni tudnivalók BMW tulajoknak
A Villaolaj Szerepe és Elhasználódása
A teleszkópban igen kevés olaj van, a méretezéstől függően általában 2-6 dl között található. Az olaj a használat során felmelegszik, lehűl, szennyeződik, besűrűsödik és állaga drasztikusan megváltozik. Érdekes módon más kenőanyagokat, mint például a motorolajat a többség rendszeresen cseréli, cserélteti, holott annak aligha van látható, érezhető jele, hogy túlszaladt a 6000 kilométeren. A villaolaj esetében azonban a csillapítás romlása vagy az olajszivárgás hamar érezhetővé, vagy láthatóvá válik.
Ráadásul, ha az olajszivárgás elhúzódik, a fékek, féktárcsák és a gumi is kaphat a nem kívánt kenőanyagból, ami súlyos balesetveszélyt okozhat. Ezért is kulcsfontosságú, hogy a tömítések tökéletes állapota garantálja, hogy ne jusson szennyeződés az első villa belső alkatrészeihez és a porvédőkre.
Saját tapasztalatok is megerősítik a rendszeres karbantartás fontosságát: "Kizárólag használtmotorjaim voltak, mindegyiknél amint megvettem, a követő télen kicseréltem." Másoknál viszont komolyabb probléma is felmerült: "Egy 98-as mocim van. Kb. 10 éve van nálam, tavaly cseréltettem (!), mert a téli pihenő alatt kiengedett minden olajat."
Szakemberre Bízni vagy Saját Kezűleg Elvégezni?
Költségek és Szakértői Vélemény
Megkérdeztük a saját motorjainkat is szervizelő Cribmoto vezetőjét, Kriskó Bencét, hogy milyen költségekre számíthatnak a teleszkópolaj- és szimmeringcserére érkező vasak tulajdonosai. Bence elmondta, hogy roppant széles skálán mozognak az árak, hiszen az egyes modellek felfüggesztései is eltérőek. Az ár tehát a motor típusától és azon belül is az első felfüggesztés kialakításától függ.
A nagy teljesítményű sport- és túrasportmotorok fordított teleszkópjainál már kissé bonyolultabb a helyzet, de ez is átlagosan 80-90 ezer forinttól elérhető az adott modell és felfüggesztés kialakításától függően. Ebben természetesen minden benne van, a villa ki- és visszaszereléséig, azaz sokkal több egyszerű olajcserénél. Szétszerelés után ellenőrzik a krómszárak állapotát, a felület sértetlenségét, a szár egyenességét, valamint a rugók hosszát, állapotát.
V70 tanksapka ajtó motor javítás
Megkerestük a Motoralkatresz.eu vezetőjét, Frittmann Petit is, aki elmondta, hogy mivel a szimmering és az olaj is viszonylag kis tétel, érdemes azelőtt cserélni, hogy a halogatott karbantartás kárt tenne a csúszógyűrűben és a villaszárban. Hogy konkrét összeget is mondjunk, nézzünk egy átlagos nagymotort, mint például a 2005-ös Honda CBR600F! Ehhez a gyár előírásai szerint 10W-s viszkozitású teleszkópolajra is szükséged lesz, amiből - többek között - a Motul Fork Oil Expert 10W ajánlható a géphez, mely 4840 forintot kóstál.
Csináld Magad - A Lelkes Motorosoknak
Nincs minden motorkerékpár tulajdonosnak műhelye, ahol nyugiban elcsavarozgathatna a motorján, meg aztán nem mindenki születik villáskulccsal a kezében. Nem is biztatnánk senkit arra, hogy zéró szerelési, barkácsolási tapasztalattal hozzápiszkáljon a motorjához. Aki viszont látott már közelről dugókulcsot, kente már össze magát tömítőpasztával, és volt könyékig gépzsíros, nyugodtan vegye elő a szerszámokat, a legalapvetőbb karbantartási és ápolási feladatokat maga is elvégezheti.
Ez több okból is jó: egyrészt megtakaríthatunk némi munkadíjat, másrészt a jóleső matatással, dédelgetéssel költséges javításokat előzhetünk meg. A szükséges és aktuális karbantartási és ápolási feladatokat elvégezhetjük, de bármihez is nyúlunk, először előrántjuk a javítási kézikönyvet. Fontos, hogy az olajak cseréjéhez a fontos adatokat, specifikációkat a kezelési kézikönyvekben, ha ez nincs, a különböző internetes közösségek tudásbázisaiban megtalálhatják, használják a megfelelő anyagokat.
Hogyan cseréljük ki a motorkerékpár első teleszkópjának folyadékát/olaját
Az Első Teleszkóp Olajcsere Folyamata: Lépésről Lépésre
Még egy fontos dolgot szerettem volna Bandival közös szerelgetésünk során elvégezni, ez pedig az első teleszkópok lengéscsillapító-olajának cseréje. Nem tudom, cserélték-e valaha is a telóolajat ebben a motorban, szégyenszemre nekem is csak most, a feladatok összeírása közben jutott eszembe. Itt már elővettem a könyvet és alaposan átolvastam.
Előkészületek és Szerszámok
A szerelésnél nagy segítség, hogy van a motoron középső sztender, mert ha nincs akkor fel kell kötni valamihez az elejét. A leírás szerint középső sztenderre kell húzni a gépet, az elejét felbakolni. A felbakolást egy valamelyik elbontott autóból származó trapéz-emelővel oldottam meg. Így már teljesen ki tudott rugózni az első futómű, ezzel a lehető legkisebbé téve a rugók előfeszítését.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Első lépésként felhúztam a porvédő gumikat, hogy megnézzem a szimeringek milyen állapotban vannak. Gondoltam ha nem ereszt egyik sem, akkor megúszom egy olajcserével a dolgot, de a menetirány szerinti bal oldali eresztett egy cseppet, és pár csepp olaj ott pihent a szimering és a porvédő között. A villaszáron még nem látszott belőle semmi, de egy 10 éves motoron a sok oldal sztenderen állás miatt, ezen már nem csodálkozhatunk.
Szétszerelés és Az Öreg Olaj Leengedése
- Leszereltem az első sárhányót, és a féknyergeket.
- Ezután meglazítjuk a teleszkóp tetején az alumínium záróanyát vigyázva, hogy ne okozzunk rajta sérülést. Azért kell az anyát azelőtt kilazítani, hogy kivesszük a villaszárat, mert utána már nem lehet, mert elforog.
- A teleszkópok végén található zárócsavart kell kitekerni, amihez mindenképpen javaslom a jó minőségű dugókulcsot, illetve más motorokhoz egy rendes inbusz kulcs kell. Ha valami szutyok kulcsokkal próbálkozik az ember, könnyen előfordulhat, hogy lenyalt csavarfej, tönkrevágott krómozás lesz az eredmény. Ha már megindult a csavar, könnyen lehet tekerni, de éppen ez az, ami miatt óvatosnak kell lenni, hiszen erre a csavarra támaszkodik a telószárban található tekercsrugó. Magyarul hátulról egy erős rugó akarja a képünkbe lőni a csavart, szóval tessék rendesen fogni a kulcsot.
- Ennél a pontnál kellett volna kihúzni a rugókat a teleszkópokból, de úgy vettem észre, tisztább a munka, ha előbb leereszti az ember a lengéscsillapító olajat. Ezt egy kis csavar kitekerésével lehetett megtenni, egymás után mindkét szárból kicsorgattuk a lét.
- Amikor pár éve az Intruderemből engedtem le a lengéscsillapító olajat, azt hittem szívrohamot kapok, mert konkrétan úgy nézett ki, mint ha hínáros iszap folyt volna ki. A Kawa olaja ennél nagyságrendekkel szebb volt, igaz, szinte olyan sötét volt a színe, mint a grafitos zsíré.
- A könyv utasításainak megfelelően az első kereket megfogva többször is ütközésig emeltem az alsó telószárakat, ezzel az utolsó csepp olajat is kipréseltem a szárakból.
Szimmeringcsere (szükség esetén)
Miután kipumpáltuk, és kicsepegtettük a régi olajat, következhet a szimering cseréje. A régi szimeringet kifordítjuk a fészkéből, majd az újat megkenjük egy kis olajjal. Célszerszámot kell itt is használnunk, hogy nehogy megsértsük a szimeringet. Szétszerelés után ellenőrzik a krómszárak állapotát, a felület sértetlenségét, a szár egyenességét, valamint a rugók hosszát, állapotát. Ezek aprólékos megtisztításával és precíz összerakásával jár, és a tökéletes tömítés garantálja, hogy nem jut szennyeződés az első villa belső alkatrészeihez és porvédőkre. Most már ki lehetett húzni a rugókat, így nem volt már olyan sok olaj rajtuk, nem is csöpögtettük össze vele a motort.
Új Olaj Betöltése és Szint Beállítása
- A leeresztő csavarok visszatekerése után következett a friss olaj betöltése. Itt nagyon figyelni kell, mert egy könyvön belül több altípus adatait is megadják, melyikbe hány milliliter olaj kell.
- Kis edénybe kitöltve könnyebb kimérni a villaolajat. Egy fecskendő segítségével mindkét teleszkópot feltöltöttem 230 köbcenti (azaz 230 milliliter) 15W-s teleszkóp olajjal. Eredetileg 10-20W-t ír a könyv, de a Motul kínálatában 10W, 15W és 20W jelölésűt találtam. Mivel több fórumon is a 15W-t ajánlották, meg azt a Motul Medium/Heavynek nevezi, ezt választottam.
- Olajmennyiségből (egy szárban) ezt írja a szervízkönyv: Quantity (each front fork leg) 0.467 L. Vagy a teleszkópcső tetejétől mérve: Front fork leg oil level (from the top of the inner tube, with the inner tube fully compressed and without the fork spring) 134 mm (5.28 in).
- A betöltés után le kell ellenőrizni a szintet. Ehhez előbb a villaszárakat lassan fel-le mozgatva egyenletesen el kell oszlatni a teleszkópban az olajat, kihajtani a légbuborékokat, csak ezután lehetett leolvasni, mennyi is az annyi.
- Itt volt egy kis galiba, hiába részletes a könyvem, sajnos a Police modellre vonatkozó fejezetben elfelejtették kifejteni, hogy a villaszár felső élétől számított 155-159 mm távolságot hogyan is kell mérni. Persze nem kell zseninek lenni, hogy az ember a táblázatokat nézve rájöjjön, hogy ez csak a berugózott adat lehet, így Bandi izomból megemelte az első kereket. Egy fém vonalzót belecsúsztattam a szárba, így kiderült, még egy kevéske hiányzott a megfelelő szinthez.
Összeszerelés
Bár a Kawa első futóműve meglehetősen lágy, de ahhoz már egyetlen tekercsrugó is elég erős, hogy olajos kézzel a krovakulcsot tartva, a csavart izomból lefelé nyomva ne legyen könnyű feladat a finom menetbe beletalálni és nagyon óvatosan a helyére betekerni. Bandi aztán egy hirtelen ötlettől vezérelve teljesen balra fordította a kormányt (a bal villaszárral kezdtünk), amitől azonnal jobban kézre állt a dolog, és hopp, már a helyén is volt a csavar. Ne felejtsük el a porvédőket, majd jöhet az összeszerelés.
Minden csavart gyári szerelési könyv által meghatározott nyomatékra húzok, (évente hitelesített nyomatékkulccsal) a tartó csavarokhoz kitekeredés gátló közepes szilárdságú (Loctite243) rögzítő folyadékot használok.
Az Eredmény: Javított Motorozási Élmény
Mozgásban már a lengéscsillapítón is lehetett érezni, hogy különösen a kisebb útegyenetlenségeken viselkedik az eleje feszesebb, a kanyarokban is stabilabbnak érződik a motor. Az elvégzett munka eredménye, hogy megnőtt az élményfaktor - a megfelelő karbantartással jót teszünk nem csak a gépnek, de magunknak is.
A Motorkerékpár Első Felfüggesztésének Rövid Története
A motorozás történetében igencsak meglepő módon úgy három-négy évtizeden át nem volt semmilyen forradalmi változás az első felfüggesztések históriájában, majd 1969-ben a Honda bemutatta a TRAC-rendszert. Válaszként a Kawasaki is elkészítette saját bólintásgátlóját, de fontos különbség volt a két konstrukció között, hogy utóbbi már közvetlenül a fékcsőből származó nyomással működött. A következő nagy lépés szintén a BMW Motorradhoz kötődik, bár ez csak átvitt értelemben mondható a villa fejlesztésének.