Házi készítésű kipufogó motorkerékpárhoz: Teljesítmény, hangzás és a DIY kihívás
A sportkipufogó nem csupán esztétikai kiegészítő vagy egy vagány hangforrás. Jelentős mértékben hozzájárulhat a motor teljesítményéhez és a vezetési élményhez. Bár sokan fordulnak szakműhelyekhez egyedi rendszerek elkészítéséért, a házi készítésű kipufogó projekt is vonzó lehet azok számára, akik szeretik a kihívásokat és maguk szeretnének alkotni. Azonban fontos tudni, hogy a kipufogórendszer, különösen egy kétütemű motor esetében, a jármű lelke, és minden motorhoz más-más tervezésű kipufogó illik.
Miért érdemes sportkipufogóban gondolkodni?
A gyári kipufogóval közlekedni sokak szerint olyan, mint halk pornót nézni: ott van, de semmi élvezet. A motor már most is könyörög, hogy végre ne suttognia kelljen. Viszont, ha sportkipufogón gondolkozol, ne húzd az időt, csináljuk meg! A sportdobok 4-6%, a komplett kipufogórendszerek 12-18% plusz teljesítményt is nyújthatnak autótípustól függõen. A tuning kipufogó révén a motor felszabadulhat, és sportosabb, markánsabb hangot kaphat, ami jelentősen hozzájárul a vezetési élményhez.
Környezettudatosság és jogi szempontok
Fontos hangsúlyozni, hogy a részecskeszűrőt nem a gyárban unatkozó mérnökök találták ki, hanem azért van ott, mert a világ már így is úgy néz ki, mint egy szmogos grillparti. Ne legyél az, aki még dob rá egy lapáttal! Olyan füst lesz mögötted, hogy a városban beindul a légvédelmi sziréna, és a gyerekek rajzolnak neked egy saját szmogszörnyet az óvodában. Éppen ezért, részecskeszűrő, katalizátor iktatással, kiürítéssel nem foglalkozunk, mivel ez környezet és a természet elleni bűncselekménynek minősül.
A műbizonylat kérdése is kiemelten fontos. Nem úgy működik, hogy az ember rajzol egyet, hanem egy komoly műszaki engedélyeztetési eljárás keretében lehet megszerezni rengeteg idő és pénz belefektetésével. Magyarországon "H" jeles, elfogadott műbizonylat főleg csak a Paragi kipufogókhoz van, és nem minden forgalmazott kipufogó rendelkezik ilyennel.
A sportkipufogó tervezésének elméleti alapjai
A kipufogógáz áramlásának optimalizálása kulcsfontosságú a teljesítménynövelés szempontjából. A kollektor, vagyis az a rész, amely a kipufogógázt gyűjti össze, az előző részben tárgyalt, rossz időben érkező lökéshullámok teljesítményre káros hatását nagymértékben csökkenti. Segít abban, hogy a hengerből kiáramló gázt a nyomáshullám révén kiszippantsa a szomszédos könyökcsőből, ezzel segítve az utóbbi henger munkáját.
Motorfelni tudnivalók BMW tulajoknak
Hangtompítók és a hangolás
A hangtompító a jármű által kibocsátott kipufogózaj csökkentésére szolgál. Az elnyeléses hangtompító konstrukciója a legegyszerűbb. Ez mindössze két egymásba csúsztatott csőből áll. A belső cső fala perforált, míg a két cső közötti teret valamilyen nagy belső súrlódású anyag tölti ki (hosszú szálú üveg-, vagy kőzetgyapot, stb.). A tömés erősségével lehet a csillapítás vs teljesítménnyel játszani. Nem célszerű kőkeményre tömni, mert ilyenkor a hullámok visszaverődnek, és egy (valószínűleg hangosabb) cső lesz, mintha nem is tömtük volna meg egyáltalán.
Az ellenfázisú hullámkeltés elve igen egyszerű: ha két ugyanolyan hullámhosszú és amplitúdójú, de ellentétes fázisú hullám találkozik, akkor kioltják egymást. Ezt motorkerékpár hangtompító dob esetén a Micron alkalmazza, ahol a belső csőbe vezető perforált csövön keresztül a belső csőben haladó hanghullámok betérnek, és ellenfázisba kerülnek a perforált csőben terjedő hullámokkal, kioltva egymást.
Hogyan működik? Turbófeltöltő (animáció)
Házi készítésű kipufogódob projekt - Egy motoros tapasztalatai
A kétütemű motor lelke a kipufogó. Eszméletlen sokat számít, meghatározza a motor összes jellemzőjét. Viszont, minden motor más, így mindegyikhez különböző tervezésű kipufogó illik. Széria Simsonos emberek még véletlenül se kezdjenek nekiállni ezen kipufogó elkészítésének, ugyanis szinte bizonyosan csalódniuk kell, ha elkészítik. Egy motoros esete jól példázza a házi barkácsolás kihívásait és örömeit:
A történet ott kezdődött, hogy a motort egy dobbal vette meg. Valaki korábban átalakította és a gyári 2 oldali kidörrentő helyett, egybe hozta össze az egészet. A két kipufogót összehozó Y idom igazi gány meló volt, régóta tervezte már, hogy visszaalakítja. A Honda CBR1100XX mintájára 2 méretes dobot szeretett volna rá, így el is kezdett nézelődni dobok után. Az árak - mint mindig - lesújtóak voltak. Nagyon drágán mérik a dobokat.
Először saválló csőben gondolkodott, de az elég drága és vékony falú 110mm átmérőben elég nehezen beszerezhető is. Más irányba ment hát tovább: vas cső. Megint csak falakba ütközött, mert ilyen átmérőben nem árulnak vékonyfalú csövet. Vastag anyagot meg nem akart akart rátenni, mert olyan súlya lenne, mint egy zsák. Végül beugrott a képbe, hogy mi lenne, ha kandalló vagy kályha csőben gondolkodna. A zománcozott kivitel nem játszik, a hőálló feketével festett fekete meg általában 2mm-es falvastagsággal van csak, ami megint nehéz mint a dög és 120mm-es (vagy nagyobb) átmérőben kapható általában.
V70 tanksapka ajtó motor javítás
Nagy nehezen sikerült vennie 110mm-es átmérőjű 0.7mm falvastagságú kályha csövet egy egész baráti áron. 2 db 1m-es volt 4500 Ft. Ezek mondjuk nem hegesztett, hanem lapolt illesztésűek. Óvatosan áthegesztette CO-val, kicsit el is húzta oválra a csövek két végét, de végül is orvosolható volt a dolog. A palástokat szembeszomszédjánál vágták ki (bádogos), hegesztést is ott csinálták, ami ilyen vékony lemeznél nem egyszerű. Ügyelni kell, hogy a varratok inkább kifele látszódjanak, de a gázok áramlását ne zavarják.
A hangtompító kialakítása és az esztétika
A hangtompító is maszek darab, egyben a végcső. Középen perforált cső van (perforált lemezből hajlította), körülötte lazán kőzetgyapot tömés. Sajnos csak nagy lyukátmérőjű lemezt sikerült szereznie, így kicsit variálni kellett a zajcsillapító anyaggal, hogy ne fújja ki olyan hamar a kipufogó. Fémszálakból álló, dörzsi szivacshoz hasonló anyagot javasoltak ilyenkor, mert ezt nem fújja ki a kiáramló gáz. A kupi lezáró végét szerelhetőre érdemes csinálni, hogy lehessen pótolni a zajcsillapító anyagot, amit popszegecsekkel oldott meg. A két végét úgy esztergálták ki, egyik felébe menet szárak vannak hegesztve, és így van összehúzva a dolog. Külsejére az alumínium csövet a szemétből halászta ki, amit még a gázszerelők egyszer egy szép napon ott hagytak.
Az esztétika szempontjából nem egy kiugró szépségű dolog a matt fekete festés a dobokon, ide karbon fóliát szán majd, ami ~100 C°-ig hőálló (de látott már, ami 140 C°-ig bírja), szóval a dobokra kiválóan megfelel, és ezekkel már ütősen fog kinézni a holmi.
Általános szabályok a házi kipufogó készítéshez
Alap szabály, hogy nem szabad beszögelléseket alkalmazni csövek találkozásánál, tehát az illesztésnél a belépő oldalnak kisebbnek vagy ugyanolyan átmérőjűnek kell lenni, mint a kilépő oldal. A leömlőket összegyűjtő résznél például a Kawán 60-as cső átmérő volt, ezt 50-esre kellett szűkíteni, mivel a rendszer, amit csinált, 50-es. Ide egy 60-as csövet használt, amit teljes hosszán felvágott, majd az egyik oldalán az 50-es cső kerületéből kiszámolt mértékben egy háromszög alakot formázva ismét végigvágott. A csövet szépen össze kalapálva majd végig hegesztve egy szép kis szűkítőt kap az ember. Ugyanezt az elvet követve készítette el a dob belépő oldalán lévő tölcsér szerű részt is.
Esettanulmány: Sportkipufogó rendszer egy VW autóra tuningműhelyben
Egy autótuninggal, elsősorban BMW típusokkal foglalkozó tuningműhelytől kértek egy fronthajtású VW-re sportkipufogó rendszert. A négyhengeres, benzines motorral felszerelt autó tulajdonosa sportosabb, de nem tolakodó hangot szeretett volna, és persze az sem árt, ha kicsit felszabadul a motor.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
A feladat könnyűnek ígérkezett, mert a katalizátor után egy kondenzvíz-lecsapató dob, egy terjedelmes középső, és egy méretes hátsó dob következett. A két utóbbi belső kialakítása kamrás, ami nagyon jó hatásfokkal csillapítja a hangot, de közben jelentősen fékezi a gázáramlást, ami a teljesítmény szempontjából előnytelen. A katalizátor torlóhatása azért is felelős, hogy a motor alacsony fordulaton nyomatékos legyen.
Ekkor még szóban forgott az a lehetőség is, hogy csak a hátsó dobot cserélik. Azonban azt leszedve továbbra is halk volt az autó, így a nagyméretű középdob is lekerült. Rozsdamentes acélból készítettek hátsó dobot, valamint a szükséges csövezést. Az új rendszer felfogatásához gyári függesztőszemeket alkalmaztak. Azonban kellett még egy felfogatási pontot kialakítani, mert a középdob kiesésével az új rendszert abból az irányból is rögzíteni kellett.
A kocsi viszont túl hangos lett, felerősödött a karosszériára átjutó rezonancia. Ennek orvoslására két gondolat merült fel: egyrészt szükség van egy középdobra, de nem olyan nagyra, mint az eredeti volt, és nem kamrás, hanem átmenő rendszerűre. Ez alapvetően csendesíteni fogja a túl mély tónusú kipufogódörejt. Másrészt a rezonancia megszüntetésére felmerült egy, a BMW megoldásaiból importált ötlet. A bajorok a kipufogó-rendszerekre tervezett rezonanciacsökkentő elemeket szerelnek. Ezek olyan gumiágyba helyezett ellensúlyok, amelyek szintén rezgésbe jönnek, és így kioltják a nem kívánt rezonanciát.
Mindkét fejlesztési elképzelés bekerült az új rendszerbe. Egy rövid középdob, de nem a régi helyére, hanem a kipufogó-alagútba, mivel annál kisebb méretű. Valamint bontóból beszerzett BMW rezonanciacsillapítókból egyet szereltek a hátsó dob előrenéző falára, egyet pedig a kipufogócső két dob közötti szakaszára. Az újabb futáspróba igazolta a fejlesztés jó irányát, mert a káros rezonancia megszűnt, a hang tónusa megváltozott, kevésbé lett mély. A megrendelő kívánsága teljesült, hiszen nagyobb gázadásnál, illetve a motorféküzem kezdő pillanataiban morog fel a kipufogó, ami sportos jelleget ad, de nincs folyamatosan jelenlévő morajlás.
Sportkipufogó rendszerek és alkatrészek - Szakműhelyi kínálat
Műhelyünkben saját készítésű és általunk forgalmazott, hagyományos hangtompító és sportkipufogódobok, rendszerek, sportleömlők közül választhatnak ügyfeleink. Gyártunk és forgalmazunk is sport dobokat.
Hangolási lehetőségek
- Szolid, de sportos: Alapjáraton szolid mély hang, gyorsuláskor kicsit megszólal, de felső egyenletes fordulaton elhalkul, hogy autópályán ne legyen zavaró.
- Közepesen hangos: Ezt hallani minden fordulaton, városban még nem zavaró, de van akinek országúton már igen.
- Hangos, ami szól mindig.
Felszerelés előtt a különböző hangú és márkájú dobjainkat fel tudjuk próbálni. Beindítjuk és így meghallgatható az adott termék végleges hangja az ön autóján.
Termékválaszték és árak
Minden termékünket gyári csatlakozóra szereljük. A középdobokat és katalizátorokat csatlakozótól-csatlakozóig készítjük el. Nem gányolunk, nem barbárkodunk. Így bármikor visszaállítható az eredeti állapot, csak vissza kell szerelni a régi kipufogót.
Általunk gyártott alumínium fedőréteggel ellátott sport termékek árai (átlag 4 hengeres autókra):
| Alkatrész | Ár (Ft) |
|---|---|
| 4 leömlő | 150.000-től |
| 6-8 leömlő | 350.000-450.000-től |
| Sport katalizátor | 75.000 - 250.000 /db |
| Katalizátoriktató konverter | kb. 25.000 - 65.000 |
| Sport középrész | 75.000-85.000-től |
| Gázgyorsító dobos sport középrész | 75.000-85.000-től |
| Sport hátsódob | 55.000-95.000-től |
| Kétoldali kivezetéssel sport hátsó rész | 150.000-től |
| Díszvégek | 10.000 - 25.000 /db |
Egyedi gyártásban, rozsdamentes anyagból készült kipufogó árak:
| Alkatrész | Ár (Ft) |
|---|---|
| 4 leömlő | 250.000-től |
| 6-8 leömlő | 500.000-600.000-től |
| Sport katalizátor | 85.000-250.000 /db |
| Sport középrész | 150.000-től |
| Gázgyorsító dobos sport középrész | 150.000-től |
| Sport hátsó dob | 150.000-től |
Turbós autókhoz a turbó után szoktunk rájuk rendszert szerelni. Turbótól cső, flexibilis első csővel, dobbal, vagy dobokkal, díszvéggel esetleg. Alumínium fedőréteggel ellátott acélból 60-as sport rendszer egy dobbal szerelve kb: 250.000 Ft-tól.
Garancia és szerelés
Termékeinkre 12 hónap garanciát vállalunk, egyedileg gyártott rozsdamentes kipufogókra 24 hónapot. Az árak a szerelést tartalmazzák. Az univerzális termékeink szerelésének ára, átlag 4 hengeres autókra típustól függően kb: 35.000-65.000 Ft. Ez tartalmazza a csatlakozókat, felfüggesztéseket és a csövezést, ami kb. 3 órás munka. Plusz költséget jelenthetnek speciális esetek, pl. lökhárító kivágása, olyan autók, amik speciális tartó gumikkal rendelkeznek, illetve nem 4 hengeres autók stb. Máshol vásárolt termékek szerelését is vállaljuk!
4 leömlős komplett rendszerek elkészítése 2-3-4-5 napos munka is lehet attól függően, milyen anyagból és milyen kialakítású rendszert készítünk. Előtte szükségünk van az autó adataira (pontos típus, évjárat, hengerűrtartalom, motorkód, teljesítmény adat), ami alapján berendelünk egy sortömítést a hengerfej és a kipufogó csonk között. Az alapján kiesztergáltatunk egy talp garnitúrát, amire felépítjük az egész rendszert. Ennek is van egy 3-4-5 napos átfutási ideje, így ezzel kell kalkulálni. Tehát amennyiben aktuális, kellenek az adatok. Amint elkészül a talp, értesítjük, és egyeztetünk egy időpontot, amikor is pár napra itt kell hagyni az autót.
Kapcsolódó tuning termékek és szolgáltatások
Kipufogódob gyártás személy- és tehergépkocsikhoz, valamint egyéb termékek forgalmazása, szervizelése. Sportlégszűrőink: Direkt kivitelben 5.000 - 15.000 Ft. Direktszűrők szerelésére akkor tudunk árajánlatot adni, ha látjuk a helyén, milyen tartozékokat igényel a beszerelés. K&N Panelszűrő, ami a gyári betét helyére szerelhető kb. 45.000 Ft-tól autótípustól függően. Vannak más termékeink is, amelyeket képekkel és árakkal megtalálsz weboldalunkon, a bal oldali sávon.