A motorkerékpár hátsó lengéscsillapítójának működése, típusai és helyes beállítása

A lengéscsillapító a motor futóművének egyik legfontosabb eleme, amely közvetlenül befolyásolja a kényelem, a tapadás és a biztonság szintjét. A motorkerékpár futóműve és az útfelület közötti kapcsolatban a lengéscsillapító kiemelt szerepet játszik. A motorkerékpár hátsó lengéscsillapítója csillapítja az egyenetlen talajon való közlekedés okozta rezgéseket, és a lengőkarhoz viszonyított helyzete határozza meg a kerék helyes helyzetét és működését. Gyakorlatban a hátsó lengéscsillapító egy olyan alkatrész, amely egy másik alkatrész, általában a rugó által keltett rezgéseket csillapítja.

Ha a motorod pattog, billeg, vagy bizonytalan kanyarban, itt az ideje a lengéscsillapító cserének vagy felújításnak. A lengéscsillapítótól függ a vezetési stílus, mint például a sportosság vagy éppen a kényelmesség, komfort, de a teleszkópok adják a biztonságunkat is.

Miért fontos a futómű beállítása?

Sok motoros teszi fel a kérdést, hogy minek is kellene a csillapítási és rugózási beállítások látszólag áthatolhatatlan dzsungelében bolyongania, amikor a motor valójában egész jól megy. A válasz egyszerű: mert egy korrektül hangolt rugózási rendszerrel a motor még jobban megy, még élvezetesebb, és bizonyos körülmények között még az aktív biztonság is megnő. A rugó felelős a motorkerékpár hasmagasságáért, a lengéscsillapító pedig az útfelület okozta lengések csillapításáért. Tehát a kerekek lengéscsillapító teleszkópok nélkül elpattognának. A lengéscsillapító szerepe, hogy az szinte egyből nyugalmi állapotba kényszeríti az elpattogó futóművet! Nyilván a lengéscsillapítón kívül a gumik, a rugók és a szilentek is csillapítanak, de azoknak nem ez a feladata, csak közreműködnek. Fontos megjegyezni, hogy a motorkerékpár kereke nem csak a rossz minőségű utakon pattoghat el, számos más olyan szituáció adódik, ahol a lengéscsillapítót dolgoztatjuk, például fékezés, kanyarodás és minden olyan helyzet, amikor a motorkerékpár karosszériája megbillen.

A hátsó lengéscsillapító felépítése és működése

A lengéscsillapító három fő alkatrészből áll: egy hengerből, melyben van egy dugattyú és az azt vezérlő szelepekből. Természetesen egy töltet is kell, ami lehet gáz vagy olaj vagy mindkettő. Menet közben az útegyenetlenségek által a kerekeknél gerjesztett periodikus lengő mozgás energiáját a lengéscsillapító hőenergiává alakítja át. Ennek köszönhetően a kerékterhelés dinamikus változása gyorsabban lecseng, egyenletesebb lehet a gumiabroncs és a kerekek között az útfelület síkjában átvihető erő. A másik fontos szempont az, hogy az ellentétes mozgásirányokban (be-, és kirugózáskor) célszerű, ha különböző erősségű csillapítást valósítanak meg. Ez hidraulikus munkaközeggel, sebességfüggő áramlási ellenállással, különböző hatású szelepekkel érhető el. Ezért a motorkerékpároknál is elsősorban teleszkópszerűen kialakított, hidraulikus lengéscsillapítókat alkalmaznak. Ezt a kerék és a felépítmény közé szerelik be, rugalmas rezgés-, és zajcsillapító elemmel (gumi betétekkel) kiegészítve.

Általánosságban elmondható, hogy a berugózási csillapítás hozzávetőleg 30-50%-a a kirugózásinak. Ha például túl kicsi a csillapítás, nem lesz megfelelő a kerekek tapadása az útfelületen, mert erőteljesen változik a dinamikus kerékterhelés. Ha pedig gödörbe fut a kerék, nem fog egészen az úthiba legalsó pontjáig elmozdulni, ahonnan ismét gyorsulhat visszafelé.

Motorfelni tudnivalók BMW tulajoknak

Olajos és gázos lengéscsillapítók

A hátsó lengéscsillapítók olajos és olajos/gázos, egyszerűbben gázos lengéscsillapítókra oszthatók. Régebben a lengéscsillapítók csak és kizárólag olaj töltettel rendelkeztek, ám ez mára elavult és környezetszennyező is ha tönkremegy, ezért áttértek a sokkal korszerűbb gázos lengéscsillapítókra. Azonban azt tudni kell, hogy a gázos lengéscsillapító is tartalmaz némi olajat.

Egy tipikus motorkerékpáron ezek általában olajos lengéscsillapítók, nehezebbek és minden csillapítási ponton azonos erővel csillapítják a rezgéseket, de robusztusabbak is. A gázlengéscsillapító esetében az egyik cső két, olajat és gázt tartalmazó terelőlemezzel van ellátva. A kialakítás lehetővé teszi, hogy a csillapítás mértéke a lengéscsillapító helyzetétől függjön, és felgyorsítja a reakciót. A gázlengéscsillapító könnyebb, mint az olajlengéscsillapító, de kevésbé robusztus is. Mindenesetre egy motorkerékpár hátsó lengéscsillapítója mindenekelőtt tömörséget igényel. Ha ez nem így van, fennáll a folyadék kiszivárgásának, a szennyeződés bejutásának és a rendszer felületének károsodásának veszélye. A rögzítés is fontos, mivel a lengéscsillapító kis mértékben forog a vázhoz és a hátsó lengőkarhoz képest. A sérülés típusától függően a hátsó lengéscsillapító nem, vagy a szükségeshez képest aránytalanul nagy mértékben csillapítja a rezgéseket.

A negatív rugóút (rugóalap) beállítása

Ahhoz, hogy felismerjük, vajon a rugózó elemek beállítása a tűréshatáron belül van-e, első lépésben vizsgáljuk meg az úgynevezett rugóalapot, amelyet a rugók előfeszítésével lehet állítani. Ez a rugóalap gondoskodik arról, hogy a motorkerékpár úgy álljon, ahogyan a konstruktőrök anno elképzelték a kormány- és vázgeometriát. A manőverezőképesség és a menetstabilitás közti egyensúly csak akkor valósulhat meg, ha a kormánynyak szöge és az első kerék ezáltal is befolyásolt utánfutása megfelelő. Ezenkívül a lengővillának is a vízszinteshez képest megfelelő szögben kell állnia, a rugóstag rugó-előfeszítésétől függően. Ha a lengővilla túl laposan áll, akkor a motor hátsó része gyorsításkor túlságosan benyomódik, ezáltal romlik a rugózási komfort és a manőverezőképesség, mivel túl kicsi lesz az anti-dive-hatás a hátsó keréken. Ezenkívül a hátsó kerék rugóalapja is befolyásolja a kormánygeometriát.

A negatív rugóutakat kétféle terheltségi állapotban mérik. Az 1-essel jelölt negatív rugóú (N1) a motorkerékpár saját tömegéből adódik, annak tökéletesen függőleges helyzetében. A 2-essel jelölt negatív rugóú (N2) a motorkerékpár és a pilóta együttes tömegéből adódik, szintén függőleges helyzetben. A két érték különbségéből látszik, hogy az alkalmazott rugó (a szakzsargonban rugóerő-tényező) a pilóta testsúlyához képest túl kemény (kis különbség) vagy túlságosan lágy (nagy különbség). Például a villán nézve: 25 milliméteres N1-nél és 45 milliméteres N2-nél a rugó túlságosan lágy lenne, és ki kellene cserélni egy erősebbre. Ezek az értékek nem érvényesek a versenygépek hangolására vagy versenyzésre is alkalmas futóművekre.

A negatív rugóút mérése lépésről lépésre

A motor elejének rugózását tehermentesítsük úgy, hogy az első keréken semmi súly ne legyen! Középtámasz nélkül a legegyszerűbb megoldás, ha egy másik személy segítségével a motort rábillentjük az oldaltámaszra.
Mérjük meg a villa tömítőgyűrűje és a villapapucs, illetve hagyományos villa esetében az alsó villahíd közti távolságot (1-es számú érték)! Segédeszközként használhatunk kábelkötegelőt.
A motort állítsuk vissza a talajra, a villát többször nyomjuk össze, majd ismét ugyanúgy mérjük meg a távolságot (2-es számú érték)! Az 1-es negatív rugóutat úgy kapjuk meg, ha a fenti 1-es számú értékből kivonjuk a 2-est.
Mérjük meg ugyanezt pilótával együtt, így megkapjuk a 3-as számú értéket. A 2-es negatív rugóutat úgy kapjuk meg, ha a fenti 1-es számú értékből kivonjuk a 3-ast.

Ugyanezt a három lépést ismételjük meg a hátsó keréknél úgy, hogy a keréktengelytől egy, a tengely fölött a vázon kijelölt pontig megmérjük a háromféle értéket, majd egy-egy kivonással kiszámoljuk a negatív rugóutakat. Alapszabály a toleranciahatárok megállapításához: nagy testsúlyú, sportosan vezető vagy olyan pilóták, akik esetenként utast is visznek magukkal, a legkisebb N2-értéket válasszák. A könnyebb motorosok számára a legnagyobb N2-érték felel meg inkább. A negatív rugóutak toleranciája ráadásul azt is megengedi, hogy a futóművet valamely irányba hangoljuk.

V70 tanksapka ajtó motor javítás

A negatív rugóút (N2) kombinációinak hatása

A negatív rugóutak itt felsorolt kombinációjával az alábbi tulajdonságokat érhetjük el (a szokásos teljes rugóutakra vonatkoztatva utcai motoroknál 120-130 mm-ig az első és hátsó keréken):

N2 beállítás	Elöl (mm)	Hátul (mm)	Jellemzők
Minimális	35	30	Magasabb tömegközéppont, jobb manőverezőképesség, nagyobb dönthetőség, viszont instabil menettulajdonságok.
Maximális	45	40	Alacsonyabb tömegközéppont, kisebb ülésmagasság, stabil menettulajdonságok, de kisebb szabadmagasság és rosszabb manőverezőképesség.
Elöl maximális, hátul minimális	45	30	Jobb manőverezőképesség, fürgébb kanyarodás, de instabil menettulajdonságok.
Elöl minimális, hátul maximális	35	40	Stabilabb viselkedés, de rosszabb manőverezés.

Keményen vagy puhán?! Futóműállítás

A rugó-előfeszítés és annak hatásai

A rugó-előfeszítés alapfunkciója, hogy nem módosítja a rugó keménységét (szakzsargon: rugóerő-tényező), hanem a rugózási folyamat kiinduló helyzetét (rugóalap), valamint a negatív, illetve pozitív rugóú arányát változtatja meg. Ezáltal változik a negatív rugóú (kirugózási ú), és ezáltal a motor szintje. Ez a szint döntően befolyásolja a menettulajdonságokat (manőverezőképesség, stabilitás) és a rugózási rendszert, illetve a lengővilla szögét.

A villán

A villarugók előfeszítését a felső villadugóban lévő menetes szárral lehet szabályozni. Ehhez mindkét szárat egyformán kell eltekernünk. Az óramutató járásával megegyező irányba tekerve a motor eleje kiemelkedik, ezzel ellentétes irányba forgatva alacsonyabbra kerül. A rugó-előfeszítés módosításával változik a negatív rugóú (kirugózási ú), tehát az a rugóú, amelyre akkor van szükség, amikor egy mélyedésen haladunk át, és a rugónak meg kell nyúlnia.

Hatások túlságosan kis mértékű villarugó előfeszítés esetén:

A motor eleje túl alacsonyan van, a kormánynyak szöge és az utánfutás úgy változik, hogy a motor nagyon könnyen manőverezhető, viszont instabil lesz.
A villa erőteljes fékezésnél felüthet, ilyenkor az első kerék blokkolhat.
A motor kanyarokban idegesen viselkedik, imbolyog.
Az ülés magassága csökken, a tömegközéppont alacsonyabbra kerül.

Hatások túlságosan nagy mértékű villarugó előfeszítés esetén:

A motor eleje túl magasan van, a kormánynyak szöge és az utánfutás úgy változik, hogy a motor manőverezőképessége romlik.
A motor hullámos úon a túlságosan kicsi negatív rugóú miatt kormánycsapkodásra hajlamos.
A motor manőverezőképessége romlik.
Az ülés magassága nő, a tömegközéppont magasabbra kerül.

A hátsó rugóstagon

A rugó-előfeszítést a konstrukciótól függően, vagy egy racsnis mechanikával, vagy két lekontrázott anyával tudjuk fixálni. A magasabb árfekvésű motorkerékpárok ugyanerre hidraulikus állítási lehetőséget kínálnak. Ha az anyát az óramutató járásával megegyező irányba tekerjük el, akkor a motor megemelkedik, fordított irányban a hátsó váznyúlvány lejjebb kerül. Központi rugózási rendszerek esetében a mechanikus áttétel aránya a hátsó tengely és a rugóstag között nagyjából kettő az egyhez. Ez azt jelenti, hogy a rugót 5 milliméterrel jobban elő kell feszítenünk ahhoz, hogy a hátsó váznyúlvány 10 milliméterrel feljebb kerüljön. Ennek a szögnek egy, a konstrukciónak megfelelő tartományban kell maradnia.

Hatások túlságosan kis mértékű hátsó rugóstag előfeszítés esetén:

A motor hátulja túl alacsonyan van, a kormánynyak szöge és az utánfutás úgy változik, hogy a motor manőverezőképessége romlik.
A rugóstag nagyobb úthullámokon való haladáskor vagy erősen terhelt állapotban felüthet.
A motor kanyarban merevvé válik, manőverezőképessége romlik.
A motor kanyarban az ív külső része felé tör.
Az ülés magassága csökken, a tömegközéppont alacsonyabbra kerül.

Hatások túlságosan nagy mértékű hátsó rugóstag előfeszítés esetén:

A motor hátulja túl magasan van, a kormánynyak szöge és az utánfutás az instabilitás irányába változik.
A hátsó kerék hullámos úon elemelkedhet a talajtól.
Romlik a kanyar- és menetstabilitás.
Az ülés magassága nő, a tömegközéppont magasabbra kerül.

Ha a szög túl lapos (túl kicsi a rugó-előfeszítés), akkor a motor hátsó része gyorsításkor a dinamikus tengelyterhelés-változás és a láncot rángató erők miatt összenyomódhat, ami negatívan hat a manőverezőképességre és a kanyarstabilitásra. Ha a rugóalap túlságosan magas és a lengővilla túl meredeken áll, akkor gyorsításkor a rugó felkeményedik, és úthullámokon a kerék elemelkedhet a talajtól.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Általános tanácsok a beállításhoz

Nagyon fontos a futómű-beállítások módosításánál: alapvetően mindig tartsuk magunkat a motor kézikönyvében megadott adatokhoz. Ha változtatunk ezeken, csak lépésről lépésre haladjunk, a hatást egy általunk jól ismert úszakaszon próbáljuk ki: érzünk-e változást a menettulajdonságokban, jól érezzük-e magunkat így, és vajon a motor úgy manőverezhető-e, ahogy azt szerettük volna. Ha nem vagyunk elégedettek a beállítással, akkor állítsuk vissza a gyári adatokat és próbálkozzunk másképp elérni a kívánt eredményt.

Fejlett csillapítási technológiák

Sokkal kedvezőbb a változtatható csillapítási karakterisztika. Ez megvalósítható egyszerű módon egy változó keresztmetszetű megkerülő csatornával a dugattyú löket függvényében. Évtizedekkel korábban alkalmaztak gombnyomásra változtatható csillapítású lengéscsillapítókat is, de a változtatás a vezetőre volt bízva. Sokkal hatékonyabb, ha a csillapítást az érzékelők jelei alapján automatikusan állítja be az elektronika. A memóriában tárolt referencia értékekkel összehasonlítja a mért értékeket és ez alapján adja ki a parancsokat a beavatkozó egységnek. A lágy csillapítás komfortos utazást biztosít. A szokásosnál keményebb csillapítás ugyan rontja a menetkomfortot, de biztonságosabb vele a motorozás. Komfortosabban mindig csak a biztonság rovására lehet motorozni. Az igényesebb motorkerékpároknál ezt az ellentmondást aktív elektronikus rendszerrel oldják fel.

A változtatható csillapítás lehetővé teszi a motorkerékpár úttartási és vezetési jellemzőinek optimális értéken tartását. Egy különleges, úgynevezett MR (Magneto-Rheological) szintetikus szénhidrogén alapú folyadék révén a lengéscsillapító karakterisztikája mágneses erőtér hatására változtatható. Ez az anyag speciális, szénhidrogén alapú, szintetikus folyadék, mely mágnesezhető részecskéket tartalmaz, de azok gyorsan és csak a mágneses erőtér működéséig mágnesezhetők. A gerjesztő áram hatására az áramlási jellemzői megváltoztathatók anélkül, hogy más lenne a viszkozitása. Így tehát különböző lengéscsillapító karakterisztikák állíthatók be rendkívül gyorsan és zajhatásoktól mentesen.

Lengéscsillapító csere és ellenőrzés

A legfontosabb dolog, hogy a lengéscsillapítót párban kell cserélni! Ez azt jelenti, hogy első vagy hátsó tengelyen egyszerre. Ennek több oka is van. Először is a gyártók a javítási gépkönyvek szerint így követelik meg, mert egy nagyon nagy fokú biztonsági alkatrészről van szó, továbbá garancia is így van rá. Mechanikailag egy tengelyen azonos hatásfokú teljesítményt kell nyújtania mind a kettőnek. Másrészről ha a lengéscsillapítókból, tönkremegy az egyik, és csak egy újat rakunk bele, a két lengéscsillapítónak nem lesz egyforma a karakterisztikája, ami a fékezésben és az úttartásban is megmutatkozik.

Minimum évente vagy 20.000 km-ként ellenőriztessük a lengéscsillapítókat. Ez azt jelenti, hogy olajcsere alkalmával nézessük át szerelőnkkel. Keressen rajta olajfolyást, deformációt, korróziót! Mindenképpen szakemberrel végeztessük el a cserét! Van nagyon bonyolult kialakítás és van nagyon egyszerű, de ne felejtsük el, hogy a saját és más életével játszani nem szabad. Illetve, sok szerszám is kell hozzá és tapasztalat. Még a lengéscsillapítók vagy rugók szerelése során magunkban és az autónkban is könnyen kárt tudunk tenni.

Motoros hátsó lengéscsillapítók vásárlása és tapasztalatok

Válassz minőségi hátsó lengéscsillapítót, első rugóstagot vagy komplett futómű szettet, amely illeszkedik a motorod típusához és használati módjához. Elérhetők erősített, gázos és tuning lengéscsillapítók is, amelyek javítják a stabilitást és a fékhatást. Kínálatunkban hátsó lengéscsillapítók elismert gyártóktól, olajos és gázos, különböző paraméterekkel és hosszúságokkal. Kompatibilitás: Ellenőrizd, hogy a kiválasztott lengéscsillapító kompatibilis-e a robogód típusával és évjáratával. Ha bizonytalan vagy a technikai paraméterekben, kérj szakértői segítséget. A lengéscsillapítók az egyik legkeresettebb alkatrészek közé tartoznak! Vannak olcsó utángyártott és vannak a borsos árú gyári termékek. Azt, hogy kinek mi a jó vagy a megfelelő lökésgátló nem más mint az elvárt igény szabja. Lehet sportos, kényelmesen lágy vagy nagy teherbírású, tehát kinek mire kell, hogy megfeleljen.

A gyári lengéscsillapító beszállítók a Kayaba, Sachs, Monroe, TRW, Bilstein. Ezek egy adott típushoz is többféle és fajta teleszkópot gyártanak a fent felsorolt igények szerint. Az utángyártott, de prémium minőségű lengéscsillapítók általában már nem hagynak választási lehetőséget ilyen tekintetben!

Vásárlói visszajelzések és példák

ATV Quad 110 125Cross SSSR Proton 125: "egy nagyon puha sokk és sajnos csillapítás nélkül. Tudatában vettem meg, hogy ATV-knek van dedikálva a 8mm-es rugóhuzal vastagsága és a kb. 280mm-es furattávolság miatt. De ilyen típusú crosshoz inkább nem ajánlanám." "A boltban árulnak a 110 125-ös kereszthez dedikáltat, hasonló lyukközzel, de 7mm-es rugóval. Jelentősen növelik a menetkomfortot."
WSK 125 175WSK M06 B3 "Garbuska" 1975: "A lengéscsillapítók beszerelése problémamentesnek bizonyult. A több mint 40 évvel ezelőtti eredeti lengéscsillapítókhoz közeli termék!"
Romet Jawa: "Kicsit szkeptikus voltam. Két lengéscsillapító körülbelül 100 PLN . De nagyon jó minőségű áru. Tényleg."
Honda dio af27: "hosszabb és erősebb is. De még pont elfért."
Simson S51 beállítással: "Nagyon menő, ugyanakkor nagyon kemény lengéscsillapítók a Simson számára. Aszfaltos motorozáshoz tökéletes! [...] De maga a lengéscsillapítás nagyon erős, aszfaltos motorozáshoz tökéletes! [...] A 2-es fokozatra állítva, szólóban vezetve nem hívják fel magukra a figyelmet az oldalsó, néha stílusosan bejárt földutakon: 'lyuk? - aztán felállni és menni'. Mély, egyenetlen, kanyargós utakon sem lehet panasz a kezelhetőségre."
Progresszív lengéscsillapítók 2 db Jawa 350: "Határozottan nem ajánlom. [...] Az én 100 kg-os súlyommal egyáltalán nem működnek. [...] Amikor megpróbáltam keményebbre állítani az alumínium diffúzorok megrepedtek." "Egy Junak 121-esre szerelve nem illeszkedtek tökéletesen, de a rögzítés egy kis csiszolóval történő beállítása megoldotta a problémát. A lengéscsillapítók puha benyomást keltenek, de a nagyobb lyukakat nagyon jól csillapítják."
Állítható lengéscsillapítók MZ ETZ 150 250 250 251: "Túlságosan szorosan illeszkedő rögzítés (felső szemgumibetét gumibetéttel), a fekete műanyag borítás már néhány lengés után elkezdte átkarcolni a rugót."