A Moto Guzzi Nevada: Időtlen stílus és kifinomult hajtáslánc

A Moto Guzzi Nevada modellje időtálló darab, amely a 80-as évek softchoppereinek hangulatát idézi, de modern technikai megoldásokkal egészül ki. Kategóriatársai, a softchopperek szinte minden gyártó kínálatában megtalálhatók voltak, jellemzően puha rugókkal, bizonytalan fékekkel, valamint soros, két- vagy négyhengeres blokkokkal. A Nevada azonban egyedi megközelítéssel igyekszik kitűnni.

A Guzzi cég dicséretes törekvése, hogy az igazi értékek és a jól bevált megoldások megtartása mellett modernizálja motorjait. Ez a gondolkodásmód tükröződik a Nevada fejlesztésében is, amely a klasszikus megjelenést korszerű műszaki tartalommal ötvözi.

Fejlődés és műszaki megújulás

A 2004-es gép a 2002-ben bemutatott Breva injektoros blokkjára és az eredeti Nevada koncepciójára épült. A Classic blokkjának újratervezésekor a keverékképzés terén szakítottak a hagyományokkal: a benzin-levegő elegy előállítását befecskendező-rendszerre bízták. A berendezés nevének kezdőbetűit a gép nevébe is belefoglalták, így utalva a modernizált kivitelre.

A blokkban megváltozott a dugattyúk alakja, és a tömegük is csökkent valamelyest. A vezérműtengelyek bütyökprofilját is megváltoztatták a jobb teljesítmény érdekében. A módosítások hatására erősebb, nyomatékosabb lett a gép. A jobb hatásfokú kenés érdekében átdolgozták a motor olajszivattyúját és az olajozó csatornákat. Az új befecskendező rendszerrel a motor károsanyag-kibocsátása annyira lecsökkent, hogy teljesíti az Euro 3-as normákat. A 744 köbcentis, befecskendezős blokkal szerelt Nevada az idei modellévtől a speciális, „Fekete Sas” változatban is elérhető, a 20. évfordulóra pedig egy évfordulós sorozat is készült.

Motor és hajtáslánc: A sebességváltás finomsága

A Moto Guzzi Nevada szívét egy 90 fokos V elrendezésű, négyütemű, léghűtéses motorblokk adja, 744 cm³ hengerűrtartalommal, 80 x 74 mm furattal és lökettel, valamint 9,6:1 sűrítési aránnyal. Maximális teljesítménye 48,25 LE 6800-as fordulatszámon, míg maximális forgatónyomatéka 54,7 Nm, amely már 3600-as fordulatszámon rendelkezésre áll.

1.3 CDTI motor felépítése

A keresztben beépített V2-es motorblokk alapjáraton finoman rezegteti a motort. Egy csavarintás a gázmarkolaton, és a bringa alig érezhetően, de jobbra billen lábaink között, bár ezt alig észrevehetően műveli. Menet közben gázadáskor szinte semmit nem érezni a főtengely billentő hatásából, egyáltalán nem zavaró. A motorikusan nagyon kellemes, majd egész fordulatszám-tartományban egyenletes nyomatékkal dolgozik, és rázkódásmentesen pörög fel.

A kifinomult ötfokozatú váltómű

Az ötfokozatú váltómű kardántengely közbeiktatásával közvetíti a motorerőt a hajtott kerékhez. A kardánhajtás súlya csökkent, emellett nőtt a mechanikai szilárdsága és várható élettartama. A teszt előtt sokan gondolták, hogy a kardánhajtás miatt darabos lesz a hajtáslánc munkája, ám a valóságban a kardánreakciók minimálisak terhelésváltáskor. Gyorsításkor vagy motorfék üzemben sem adja annak jelét a motor, hogy a hátsó kereket nem lánc hajtja.

A sebességváltó nagyon finoman működik, mind az öt fokozat könnyedén csúszik a helyére. Az első fokozat kapcsolását rezzenés nélkül nyugtázza a motor. A motorfék a szokottnál erősebb és azonnal jelentkezik. Más kardános motorokkal összehasonlítva is kiválóan teljesít, például egy XJ 650-hez képest kisebb hintázást tapasztalni a Nevadánál.

Futómű és fékrendszer

Az első futóműben 40 mm belső átmérőjű Marzocchi hidro-pneumatikus villák dolgoznak, amelyek sima és stabil úttartást biztosítanak. A hátsó rész lengéscsillapítását hagyományos módon két gáztöltésű rugóstagra bízták. A krómozott rugókkal szerelt alkatrészek lágyan illeszkednek a gép vonalába. Az első rugók miatt olykor jókora erőhatások érik a kormányt, ami dinamikusabb vezetést tesz lehetővé, bár ennek kezeléséhez némi megszokás szükséges.

A gép lassításáról elöl 320 mm-es dupla tárcsafék gondoskodik, amelyet egy négydugós Brembo féknyereggel kombináltak. Hátul 260-as tárcsa alakítja hővé a motorkerékpár mozgási energiáját. A fékek jól megbirkóznak a szárazon 185 kilós gép tömegével, amely kategóriájában kimondottan könnyűnek mondható. Fontos megjegyezni, hogy a fékek valamilyen rejtélyes okból mindenféle csere és felszabályozás után is sípolgatnak, és nem számítanak olcsó alkatrésznek.

1.3 CDTI alkatrész-azonosítás

Ergonómia, kényelem és vezetési élmény

A Nevada nagyon könnyen vezethető motorkerékpár! Jól eltalált súlypontja, villaszege és kézre álló kormánya kimondottan kényelmessé, kezessé teszi a vasat. Az ülés 760 mm-es magassága a kisebb termetű vezetők számára is biztosítja a talajtapasztalatot, emiatt hölgyeknek is kifejezetten ajánlható ez a típus. Magasabbra nőtt motorosoknak sem kell a gépen kuporogniuk, de 188 cm feletti egyéneknek inkább az 1100-as verziót ajánlanánk, amely California néven fut, hiszen az némiképp tágasabb helykínálattal rendelkezik.

Az ülés lépcsős, a kormánya szépen ível hátrafelé. A futómű könnyen kezelhető. Stílusához képest meglepően szereti a kanyarokat, és a vezető gyakran kívánná, hogy még jobban dönthesse. Utazósebességnek a százas tempó a kellemes. Ötödik fokozatban 105 km/h sebességgel haladva a motor 5000-es fordulatszámon dolgozik, míg a 130 km/h-t is eléri. Bár a komfort a vezető számára nagy távolságokra is kellemes, a szélvédelem nagy plexivel sem tökéletes. 120 km/h-ig jó, 140 km/h-ig elviselhető, de a leváló légörvények nagy zajjal és fejrázással járnak.

Design és műszerfal

A gép műszerfala a jól bevált klasszikus formákból építkezik. Balra a sötét számlapos sebességmérőt, jobbra pedig fordulatszámmérőt kísérhetjük figyelemmel menetközben. A sportosabb V7 Classic-ról származik a hátsó sárhányó, amely kéttónusú fényezést kapott, valamint a hátsó lámpatest és a kormány.

A tank formája kicsit megváltozott a légbeömlők elhagyásával; annak első-alsó kialakítása a Californiát idézi, fényezése pedig két alapszínből és egy narancssárga csíkból áll, amely folytatódik az új formájú ülés díszvarrásán. Szintén megváltozott a légszűrő takaróeleme. Az utas számára két oldalsó, krómozott kapaszkodót szereltek a motorra, és ezzel véget is ért az említésre érdemes esztétikai átalakítások sora.

Tippek a karbantartáshoz

Az ülésen lévő gombok, amelyek feszesre húzzák a kárpitot, gyakran kiakadtak. Komoly trükkök kellettek, mire visszaakasztották őket, és beakasztás után szilóval bekenték a fülüket. Később előfordult, hogy a gombok teteje vált le, szerencsére sosem hagyták el. A csavarokat néha nem árt áthúzkodni, így nem hullanak ki, ami bevált gyakorlatnak bizonyult a tulajdonosok számára.

Bővebben a Peugeot 307 SW motorháztetőjéről

Műszaki adatok és piaci áttekintés

tags: #moto #guzzi #nevada #sebessegvalto #rajz

• Outback hibajelzések értelmezése
• Peugeot 208 kormányok széles választéka
• milyen típushibák jellemzik az 1996-os Ford Escortot?
• miért fontos a vezérműtengely jeladó a Renault Thaliában?
• Dacia Logan irányjelző probléma megoldása