A Ford Mondeo TDCi Motorok Gyakori Problémái és Megoldásai
A Ford Mondeo TDCi motorjai megbízhatóságukról híresek, azonban mint minden komplex szerkezet, ezek is produkálhatnak időnként problémákat. Az alábbiakban a leggyakoribb motorikus kihívásokról, mint például a kormolódás, az olajszivárgás, a DPF regeneráció, és az izzítási rendszerek sajátosságairól olvashatnak, különös tekintettel a szívósor és a kapcsolódó alkatrészek karbantartására és javítására.
Az EGR szelep és a kormolódás problémája
A dízelmotoroknál gyakori probléma a kormolódás, amely az EGR szelep és a szívórendszer eltömődéséhez vezethet. Ez a jelenség rontja a motor hatékonyságát és növeli a károsanyag-kibocsátást. Sok esetben a megfelelő tisztítás elegendő lehet a probléma orvoslására.
Értem , voltam tegnap szerelő , mondta hogy elsőre pucoljuk meg mindenképp , kiszedi a szelepet , beáztatja egy napra aztán vissza , eddig 6-7 Mondinál játszotta el , egynél maga az EGR döglött be teljesen.2 napig nem lesz kocsi , írok majd mi volt. az én egr-em szoftveresen lett kiiktatva. Szerencsére teljesítményben nem vettem észre semmit , jövő hét csütörtökre kaptam időpontot.Írok majd mi lett a vége!
A kormolásos problémák megoldására nem csupán mechanikai beavatkozás, hanem szoftveres frissítés is segíthet. A legfrissebb gyári programra való frissítés jelentősen javíthatja a motor működését.
Üdv! Kormolásos probléma sikeresen megoldódott! Mint kiderült minden működik rendesen. PowerFord társunk segitségével frissitve lett a motorvezérlő a legfrissebb gyári programra (7 frissitéssel volt lemaradva az enyém) és láss csodát, a kocsiból egy deka korom nem jön ki padlógázon se! Köszönet neki érte! És az kiderült,hogy gyári volt-e a progi, vagy chippelt?Gyári volt.
Motorvezérlő szoftver frissítése és hatása
Mint az előző szakaszban is látható volt, a motorvezérlő egység (ECU) szoftverének frissítése kulcsfontosságú lehet a motor optimális működésének fenntartásában, különösen a kormolódási problémák megelőzésében és kezelésében. A gyári frissítések sokszor a gyártó által már ismert hibákra és optimalizációs lehetőségekre nyújtanak megoldást.
A Predi felrakta a legújabb motorvezérlő programot (frissítést) lehet, hogy ebben már nincsen benne, mert azt tudom, hogy a FL utáni már nem csinálja csak 5 fok alatt.
Olajszivárgás és tömítések cseréje
A motor körüli olajszivárgás egy másik gyakori gond, ami különböző tömítések meghibásodásából eredhet. Fontos a szivárgás pontos forrásának azonosítása.
Na hogy ne legyen azért fenékig tejfel az élet, ugy néz ki szivárog a nagynyomású tömitése, friss olaj van alatta mindig. A kérdésem, hogy ez a szivattyú kivehető házilag a tömités cseréje miatt vagy szaki kell!? Ui: van ott felül más alkatrész, aminél szivároghat az olaj? Szelepfedés, szivósor tömités és a vákuumszivattyú tömitése cserélve lett már. és gázolaj? a szaga alapján...a nyomás szabályzó szelepet nem szedegetted ki?Annak a tömítése ép?
Az olajszivárgás azonosításánál fontos különbséget tenni gázolaj és motorolaj között. A magas nyomású rendszereknél különösen óvatosan kell eljárni.
Akkumulátor ajánlások Mondeo Mk2-höz
Nem gázolaj, motorolaj. Nem szedtem ki a nyomásszabályzókat végül, szerencsére, hisz ugye nem volt bajuk. Amiatt nem merek nekiesni igazából, mert a nagynyomású cső, ami a közös nyomócsőre megy, azt nem tudom, hogy a hollandernél roppantós-e vagy levehető és aztán visszatehető-e gond nélkül!? nincs tömítés,kúpos.Más nem is bírná ezt a nyomást. De én nem bontogatnám azt a hollandit, ha nem az folyat. De anélkül hogy cserélem ki a szivattyú tömitését? Az a cső nem hajlik, hogy vele együtt forditsam ki az egészet.
A szivárgás forrásának megtalálása és a tömítések cseréje gondos munkát igényel.
biztos onnan folyik?Valószinű! Szétkaptuk, kicseréltük a tömitést, plusz pasztát is tettünk, hogy biztos legyen a szigetelés. Holnap kap egy mosást a motor, aztán figyelés jön. Elvileg nincs más, ahonnan szivároghatott az olaj arra a részre, ugyhogy talán ez is megoldodott. Egy hét mulva alá-belenézek és meglátom jó lett-e!
Nagynyomású szivattyú felújítása lépésről lépésre. Oktató videó Bosch cp3 magasnyomású szivattyúról
Izzítás és DPF regeneráció a 2.0 TDCi motorokban
A dízel részecskeszűrő (DPF) és az izzítógyertyák működése alapvető fontosságú a modern dízelmotorok számára, különösen a Ford Mondeo 2.0 TDCi (QXBA motorkód, 140LE, 2008-2010) esetében. Az izzítás megfelelő működésének ellenőrzésére sokan beépítenek egy jelző LED-et.
Srácok!Akinek QXBA motorkódra hallgató, 2.0. Tdci-je van ( 140Le, 2008-2010), s beépítette az izzítást jelző ledet, annak hideg motornál, gyújtás ráadásakor izzít vagy sem? Akár +20 fokban, akár +5 alatt? Köszi előre is válaszotokat!DaniIzzít, nem mértem az időt, de melegben pár másodpercet, hűvösebb időben kb.10-15-öt. Alf, xrobe,köszi a választ. Azért kérdezem, mert nekem egyáltalán nem villan fel a lámpa gyújtás ráadását követően. Ha már megy a motor, úgy 5 mp után felvillan de épp csak 1 mp-re. Regenerációt nem néztem, mondjuk azt hallom, h csinálja, hogy izzít-e, passz, mert egyelőre a motortérben van az izzó. ad1. Lehet, hogy a relém rossz? ad2. Predi felrakta a legújabb motorvezérlő programot (frissítést) lehet, hogy ebben már nincsen benne, mert azt tudom, hogy a FL utáni már nem csinálja csak 5 fok alatt. gyújtás ráadásakor izzít 5-20másodpercig.Majd a motor elindítása után is izzít újból 5-60másodpercig. Regenerálásnál kb 1másodpercig láttam egyetlen alkalommal világítani a ledet amit kifejezettem emiatt raktam be.
A DPF regeneráció egy öntisztító folyamat, amely során a szűrőben felgyülemlett korom ég el. Ennek gyakorisága és lefolyása számos tényezőtől függ.
Ma észrevettem,hogy regenerál a verda! Pont megálltam a pirosnál és elkezdett világítani a kiépített led kb 20-30mp-ig,néztem alapjáraton a pill,fogyit 1l körül mozgott,közben még egyszer kigyulladta led egy pici időre! Valamiért csak kigyullad az a led regen közben! Üzem közben problémamentes egyelőre az enyém, UFDA-s, nálam meg a fordítottja történik. 6ezer km óta van nálam, kb 3 hónapja. 4 hete tettem bele a ledet, tök jó, meg minden, de utolsó 300 kilcsin 3x is regenerált, Először pont hazaérkeztem, akkor hagytam alapjáraton, ment vagy tizen percet, majd a héten kétszer is, menet közben, de csak kb 4-5 percre világitott a led. el akarok menni kivizsgáltatni, nehogy eltömődjek. amig világit a led, addig pörög a hűtés, 5-8decivel nő a pillanatnyi, morog, ha gyorsitani akarok, szóval elég esélyes, h tényleg regenerál. általában akkor hagyja abba ezeket a kb 5 perces regeneket, amikor el kell vegyem a gázt.forscannal két százalékot tudtam kiolvasni, 25 ill. 35%, nem túl sokkal az utolsó regen után. Hát nemtom. Olyan vagyok, hogy hogy dokihoz is elmegyek néha feleslegesen, magam megnyugtatására, hát most a problémamentes kocsit viszem szerelőhöz..Én is ugyanebben a helyzetben vagyok a gyakori regenek miatt. Szintén problémamentes kocsit vittem szervízbe, több helyre is, senki nem tudott segíteni. Márkaszervíz is átnézte, mindent rendben találtak, szerintük szűrőt kellene cserélnem.
A Ford fő képviselet szerint a DPF regeneráció 80 km és 800 km közötti időközönként fordulhat elő, amit normálisnak tartanak. A valóságban ez az érték 100 km és 500 km között mozoghat, ~13-15 perces átlagos időtartammal.
Városban, gyakori kihűlt motor indításokkal, rövid kilométerekkel, intenzív gázadásokkal hamar megtelik, ~100-150km. Ha a motor rendesen terheled (de nem túl) a kipufogó gáz hőmérséklete magasabb mint az átlagos autózásnál, öntisztulás is zajlik, ezért jelentkezik hosszabb táv, lassabban telik meg a szemetes. A vezérlő időszakosan szerintem teszt üzemet is generál, ekkor vannak a néhány perces jelzések. Ekkor is felforrósodik rövid időre a kipufogó rendszer. Persze ennek lehet további hatása is, ami segítheti a majd későbbi kiégetést. De megfigyeltem nem teljes regeneket is, amikor a Forscan szerinti 50% ig megy csak le, és olyat is, hogy nem a megszokott maximum értéknél indul el, hanem pl 127% helyett már 100% nál.
A Forscan diagnosztikai eszköz segítségével részletes adatok nyerhetők a DPF állapotáról és a regeneráció lefolyásáról.
| Paraméter | Érték (teljes regen után, alapjáraton) | Érték (teljes regen után, 2000 ford./perc) | Érték (25 km regen után) |
|---|---|---|---|
| Számított különbségi nyomás (bar) | 0,000 - 0,001 | ~0,007 - ~0,013 | - |
| DPF terheltség (dpf load) | - | - | 34% |
| DPF koromtartalom (dpf_soot) | - | - | 26% |
| DPF nyomáskülönbség (dp_dpf) | - | - | 0.0 kPa |
Teljes regen után alapjáraton 0,000 -0,001 bar érték , 2000 es fordulaton, üresben ez ~0,007-~0,013 bar számított különbségi nyomásérték szokott lenni ForScannel. Egy hosszabb több 100-1000 km intenzív autózás után nekem most javult a fogyasztásom a korábbi megszokotthoz képest, a regenek is ritkábban jönnek most hasonló autózási körülmények közt. Nálam a hőmérsékletek is rendben, regen után visszaesnek az értékek, de utána gyorsan nőnek. (kb. 120-180km-erenként regenerál az enyém) 9000km-t mentem vele mióta vettem, a led kb. 6000km óta van benne, azóta tudom, hogy ilyen.
A gyakori regeneráció okait a DPF-en kívül más alkatrészeknél is érdemes keresni.
a keresést abból az irányból kéne keresni, hogy miért telítődik ilyen hamar, ha telítődik, vagy miért igényli ilyen sűrűn a regenerációt. Igen, ezen vagyok. De sorban állás van, közben próbálom gyűjteni az infót. A regen hosszát mi határozza meg? Nyomás különbség lecsökken, elhárul a tömítettség? A motorvezérlő és az a jópár paraméter, amit figyel közben. ezeket a fejlesztőkön kívül kb senki se fogja neked pontosan megmondani. hamarabb keresnék mind2-tök esetében repedt turbócsövet, hibás egr-t, bármit, a dpf hülyülése már csak okozat lesz a végén nálatok. Ha nem találtok hibát akkor még az üzemanyag minősége is sokat számít sztm. Nekem ki volt takarítva az egr, de cserélik 3nap múlva. A műanyag burkolat felé engedi a kipufogógázt a szabadba.ki van kopva.
A statikus regenerációt nem minden esetben javasolják a szakemberek. Fontos, hogy a normál regeneráció alatti hőmérsékletet is figyeljük.
Tied is rövid ideig regenerál?gondolkodom, hogy ráküldök egy statius regent itthon, és figyelem a hőmérsékletet a szűrő előtt.Igen, 4-5 perc, ezzel talán nincs baj. A statikus regent nekem a szervíz nem ajánlotta, inkább figyeld meg normál regenerálás alatt a hőmérsékletet. Ha nem tökéletes a regenerálás, az eltömődés miatt előbb-utóbb úgyis fog hibakódot dobni. Amíg nincs hiba addig szerintem lemegy rendben, kérdés hogy mi okozza a gyakoriságot.
Egyéb motorikus problémák és megoldások
A Mondeo TDCi motoroknál előfordulhatnak más alkatrészekkel kapcsolatos meghibásodások is, amelyek befolyásolhatják a motor működését és az általános vezetési élményt.
Üdv.Frankó. másfél éves pierburg elhalálozott.Illetve félig.Turbót még rendesen vezérli,azaz nincs remegős gyorsítás. De leállításkor legalább 1percig búg. Egyet kérdeznék.Nekem a QXBA ban kettő van ebből.A leállításért felelős ha kezd rosszalkodni,akkor milyen jelenséget produkál? Mint ha 10 alkalomból egyszer rántva állna le.Az is csere? húzd le a vákumcsövet a leállító szelepről és érezni fogod milyen amikor anélkül áll le.
tags: #mondeo #tdci #szivosor #információk