Ford Mondeo TDCi – Részletes Áttekintés és Felhasználói Tapasztalatok

A Ford Mondeo TDCi modellek a dízelmotoros autók kedvelőinek körében régóta népszerű választásnak számítanak, köszönhetően a teljesítmény, a kényelem és a gazdaságosság ötvözésének. Ez a cikk részletesen bemutatja a TDCi motor technológiai hátterét, a Mondeo különböző generációinak menettulajdonságait, belső kialakítását, valamint valós felhasználói tapasztalatokat és karbantartási tippeket nyújt.

A TDCi Motor Technológia és Teljesítmény

A TDCi betűsor, amely a modern dízelmotorok szabványos betűiből áll, egy közös nyomócsöves, kétliteres dízelmotort takar. A dízelmotor már a második generációs common rail befecskendezést kapja, így a nyomástároló csőben (common rail) maximálisan 1600 báros nyomás uralkodhat. A nagy nyomás előnye a finomabb égésből adódó csendesebb járás, a kulturáltabb viselkedés és a nagyobb teljesítmény.

A motorhoz változó geometriájú turbófeltöltő és töltőlevegő-hűtő csatlakozik. A kétliteres dízelmotorból 130 lóerős teljesítményt és 330 Nm-es maximális nyomatékot hoznak ki. Igen szép eredmény a 130 lóerős dízelmotortól a tíz másodperc alatti százra gyorsulás és a 200 km/órás végsebesség. A rugalmassága remek, országúton 100-ról akár még ötödikben is könnyedén elrugaszkodik az autó, négyesből vagy hármasból pedig rakétaként lő ki. Autópályán is derekasan helytáll a motor, a lendület a végsebesség közeléig sem hagy alább.

Egyetlen fordulatszám tartomány létezik, amit nem szeret az új dízel, ez pedig az alapjárat közeli. Bárki ült először az autóba, a rituális lefullasztás nem maradt el. A csúfos beégésért nem csak a motor okolható, hanem a kuplung is, mely sportautósan keményen jár, és valósággal kirúgja magát.

A fogyasztás tekintetében is vegyes képet mutatnak a tapasztalatok. Ha a motorban rejlő komoly lehetőségeket sűrűn kihasználjuk és városban is kegyetlenül gyötörjük a gázpedált, hamar feltornászható a fogyasztás. Ilyenkor akár 9 liter gázolajat is benyel a dízelmotor 100 kilométeren. Nagyon finom gázpedálkezeléssel 6 literes fogyasztás is teljesíthető, de ilyenkor minden komolyabb gázadást meg kell gondolni. Vegyes használatnál sok felhasználó 7,3 liter körüli fogyasztásról számol be.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Mondeo TDCi Motorok Specifikációi

Futómű és Vezetési Élmény

A sportos sebességet megengedő dízelmotorhoz igen jól passzol a feszes futómű. Kanyarban nagyon tapad az autó, a Mondeót az sem hozta hátrányba, hogy tesztautónkon még téli gumik voltak. Leginkább az élvezetes jelző társítható a futóműhöz. Ha sokat próbálgatjuk, szépen keresztbe is rakható a Mondeo. Az élvezet azonban nem megy a használhatóság rovására.

A váltó is sportkocsiba illő. Nagyon finoman kattan be, és rövid utat tesz meg két fokozat között a szépen kivitelezett kar, bár kicsit szorosan jár. Összességében a dízel Ford Mondeo menetteljesítménye kiemelkedő, vezethetősége főként a dinamikus beállítottságú vezetőknek okoz sok örömöt.

Utastér és Felszereltség

Az utastérben bőséges a hely, az ülések kényelme nagyon jó. A 190 centi közeli utas szinte bármelyik ülőhelyet választhatja hosszú távú utazáskor. Nem mindenben nyerte el tetszésünket a belső kialakítása. A középkonzol egyszerű rajzolatát még megbocsátottuk, mivel a célszerű kezelhetőség fontosabb, viszont az ajtók kárpitozása túl egyszerű. Nem a felhasznált anyagok minősége, vagy a kidolgozás hagy kívánnivalót maga után, hanem a forma. Az ajtók formája annyira egyszerű, mintha egyetlen szögletes sablonnal tervezték volna az egészet.

Ghia kivitelben szinte minden fontosabb felszerelés alapáron jár, a négy elektromos ablaktól kezdve, a légkondicionálón át a fűthető szélvédőig. Légzsákból alapáron négy jár, a függönylégzsákért 85 ezer forintot kell fizetni. Összességében a dízel Ford Mondeo egy hatalmas utasterű, kényelmes családi autó.

Ár-Érték Arány és Garancia

A Mondeo TDCi Ghia ára ötajtós karosszériával 6 975 000 forint. Ez az összeg sem magas, de a legolcsóbb TDCi Mondeo 600 ezerrel olcsóbb. Az autó ár/érték aránya majdnem a legjobb. A Mondeo az a kategória, amit nem lopnak (úgy, mint pl. Skoda Octaviát vagy VW Passatot) és mindemellett tetszetős. Az egyik fontos kritérium vásárláskor az volt, hogy melyik kereskedő ad extra garanciát. A Ford márkakereskedő ezen a téren a legjobb volt, ugyanis 4 év km nélküli garanciát kaptunk felár ellenében (250.000.- Ft), de alighanem megéri, ha valami gond adódik.

Akkumulátor ajánlások Mondeo Mk2-höz

A Motor Élettartama és Karbantartása - Felhasználói Tapasztalatok

Az motorok élettartamával kapcsolatban ellentmondásos vélemények alakultak ki. Egyesek szerint a motorok tervezett élettartama rövid, például 100-150 ezer kilométer, és jópárról hallottak már, hogy szervízben áll motorgondokkal 100e km alatt. Mások viszont azt állítják, hogy 240e km-re tervezték, mint az összes motort, és vannak olyan Focusa és C-Max tulajdonosok, akiknek az újonnan vásárolt autója már 400e km felett jár. Sőt, taxisokról is tudni, akik 500e km felett adják el az autókat. A felújítási lehetőségek is kérdésesek; már a Focus Mk1 esetén is lehetetlen küldetés volt, és nincs gyári technológiai leírás a felújításra.

A karbantartás során érdemes odafigyelni a vezérlés időben végrehajtott cseréjére. Ennek az intervallumát a gyár a kezdeti 200e km-ről a rossz tapasztalatok alapján visszamódosította 140e km-re. Az olajcsere periódust is érdemes felülbírálni. A motorvezérlés által meghatározott 20-22e km-es olajcsere periódust - a négyliteres olajtöltet figyelembevételével - sokan 10 ezrenkénti cserére módosítják.

DPF (Részecskeszűrő) és Regenerációs Problémák

A dízel részecskeszűrő (DPF) és annak regenerálása gyakori téma a Mondeo TDCi tulajdonosok körében. Sok felhasználó küzd azzal, hogy az autó nem tudja normálisan elvégezni a regenerálást, és gyakran akkor áll neki, amikor már le kellene állítani a járművet. Ennek következtében a "katalizátor hőmérséklete túlságosan alacsony az 1. hengersornál" hibakód jelenik meg.

A regenerációk monitorozása során megfigyelhető, hogy a telítettség értékek elkezdenek csökkenni, de 5-6 perc után a folyamat abbamarad. Ilyenkor a hőmérsékletek az első szenzornál (CATEMP11) 450-480 fok körül alakulnak, míg a második szenzornál (CATEMP12) normálisan 600-650 fok vagy afeletti értékeket mutat. A szervizben gyakran a "fáklya" (befecskendező) cseréjét javasolják, ami egy drága, 70e Ft-os művelet, de sok esetben elegendő a fáklya tisztítása, mivel a korom dugítja el.

A hibakód leírásában az "1-es hengersor hőmérséklet alacsony" azt jelenti, hogy a regenerációhoz szükséges hőmérséklet nincs meg, mert nem fecskendez gázolajat a fáklya a DPF-be. Emelkedett fogyasztás (akár 8-9 liter autópályán) és magasabb alapjárati fordulatszám (0,7 helyett 0,5) is jelezheti a DPF eltömődését vagy EGR problémát. Ilyen esetekben javasolt a kipufogórendszer ellenőrzése, nincs-e valahol fals levegő, valamint a fáklya tisztítása.

Családi autó eladó Szekszárd

Mondeo Generációk Áttekintése

A Ford Mondeo története során több generáción keresztül fejlődött, mindegyik hozott magával jelentős újításokat:

• Ford Mondeo Mk I: Az első generáció, amely megalapozta a Mondeo hírnevét.
• Ford Mondeo Mk II: A piaci bevezetés során nagy hangsúlyt fektettek a kiemelkedő menetbiztonságra, ugyanis erősebb lett a karosszériaszerkezet és jöttek az elektronikai rendszerek, de végül csak négy csillagot kapott az Euro NCAP teszteken.
• Ford Mondeo Mk IV: A Volvóval fejlesztett EUCD platformra készült, akárcsak a Galaxy, S-MAX és az S80 II. Kiestek a V6-os motorok, a Volvo soros, öthengerese került be. 2010-ben ráncfelvarráson esett át.
• Ford Mondeo Mk V: A Ford Evos tanulmányautó vonalait örökölte. Kanyarkövető, LED-es fényszórók, és hibrid hajtáslánc is elérhetővé vált (2.0L Atkinson-ciklusú Duratec I4 és villanymotor, kombinált teljesítmény 187 PS).

A Modern Ford Mondeo (MK5) - Design és Innováció

Noha már 2012-ben megismertük az új, a piacra tavaly év végén befutott Ford Mondeót, a forma még ma is kellően üde. Feltűnési faktor: maximális. A Mondeót mindenki megnézi és elismerően teszi azt. Az új Mondeo olyan, mint egy eltalált zakó: sportosan elegáns. A belső szélesség nőtt, elöl már nem is felső-középkategóriás modellben, egy kicsikét feljebb érezzük magunkat. Hátul pedig immár ülésfűtés is kényeztethet, iparági elsőségként övlégzsák óvhat balesetkor.

Az utastér továbbra is felettébb tágas, négy személynek. A pakolóhely-kínálat nem tűnik rossznak, de telefont elhelyezni például nehézkes. A csomagtér terén érdekes helyzetet hoz az új Mondeo: az ötajtós csomagtere literszámra nagyobb, mint a kombié. Utóbbié ugyanis csökkent, az ötajtósé nőtt. Immár akár 550, szükségpótkerékkel 541 literes, míg a kombié 525, illetve 500 liter. A hossza 7 centiméterrel nőtt, 2,9 cm híján 4,9 méter. A tengelytáv változatlanul óriási, 2,85 méter.

A hajtásláncot illetően a Ford Mondeo 2.0 TDCi biturbo PowerShift ST Line tesztautó négyhengeres, soros elrendezésű közös nyomócsöves TDCi dízelmotort kapott, 210 lóerős maximális teljesítménnyel, ami 3750 percenkénti fordulatszámon érkezik. A duplakuplungos PowerShift automata kellően jól teszi dolgát, ez már az új generáció ténylegesen: a fokozatok optimálisak, mindig az aktuális viszonyokhoz alkalmazkodik a rendszer - érzésre szinte nincsen olyan szituáció, amikor ne teljesítene optimálisan. A kettős turbóval lélegeztetett erőforrás tehát szinte nulla turbólyukkal és száz százalékosan egyenletesen épülő nyomatékgörbével játszik, a szufla nem igazán akar elfogyni.

A 180 lóerős dízelmotorral kapcsolatban egyesek úgy érzik, hogy az Euro 6-os dízel nagyon fojtottnak tűnik, és sem az ígért menetdinamika, sem a 180 paci nem észrevehető. Pedig állítólag 25 kilogrammos tömegcsökkentés is van az elődhöz képest, hiszen nőtt a nagy szilárdságú és ultranagy szilárdságú acélok használata és a karosszériamerevség is. Utóbbi érezhető, ez az autó egyben van, kevésbé csavarodik, mint elődje.

Városban a sokszori, a várt dinamikát nem egyértelműen hozó elindulás és a sok úthibán kemény futómű miatt messze nem mutatja olyan jó arcát a Mondeo, mint országúton vagy autópályán. Váltója olyan hosszú áttételezésű, hogy városban alig kapcsolható a negyedik, országútra (a sebességlimitet betartva) az ötödik való, a hosszú hatodik pedig gyakorlatilag csak autópályán húzható, 130 km/óránál vele alig több mint 2000 1/perc a motor fordulatszáma, nyomatékcsúcson autózhatunk. Csendes a futás, stabil az egyenesmenet. A széles kerekek persze nyomvályú-követők, de jó aszfalton sínautósan megy a Mondeo, méretéhez képest elképesztően jó a kanyarokban.

A tesztautók szinte minden elérhető extrát megkapnak: panorámatető, hátsó övlégzsák, távolságtartós tempomat, holttérfigyelő, aktív sávtartó- és parkolóasszisztens, navigáció. Ezek mind jól működnek, és az adaptív tempomat adaptivitása kikapcsolható, miként az összes rendszer hangolható. A LED fényszórók fényerőben láttunk már jobbat, de a futófényként megjelenő, a kanyarodás irányát fokozottan mutató irányjelzőjével nagyon látványos.

A modern Mondeo TDCi valós fogyasztása városban és autópályán egyaránt 7 liter körüli, ami a 4,4 literes gyári vegyes számnál erősen több. Viszont némi önmegtartóztatással, autópályán max 120 km/órás tempóval simán hozható 6-6,5 literes átlag, így lett a teszt végére 6,7 l/100 km az érték, ami már végképp emészthető egy ilyen méretű, kényelmű és persze tömegű autóval. Ez a típus vélhetően cégautó lesz - üzemanyagkártyával szeretni fogják.

tags: #mondeo #tdci #eleztartram #információ

• Programozási útmutató
• A vezérlés csere menete
• Az Outlander motorháztető szigetelésének előnyei
• A vezérműszíj szerepe a motorban
• minden, amit az Aprilia tükrökről tudni érdemes