Ford Mondeo: Világautó-ambíciók és Generációk Története

A Ford Mondeo nevének eredete a latin mundus, azaz világ szóból származik, ezzel utalva arra, hogy globális piaci célokkal állt hozzá a gyártó, legalábbis a típus első harminc évét és négy generációját tekintve. A vezetőség egy igazi világautóban gondolkodott.

A Mondeo születése és az első generáció (Mk1)

A Mondeo elődjének, a Sierrának a formabontó külseje rányomta a bélyegét a flottavásárlásokra, ami kisebbfajta pánikot okozott a cégen belül. Bármennyire is modern, előremutató autó volt a Sierra, a britek nehezen szoktak hozzá a formabontó külsejéhez. Az ügyfelek kezdtek a rivális európai és japán márkák felé fordulni. Az újságírók hevesen kritizálták a céget, az 1990-es Escortról azt mondták, hogy mérnökök helyett könyvelők tervezték. A Ford európai részlegének a jövője volt a tét.

A Mondeo fejlesztése 1986-ban indult el. Az iparági szinten is gigantikus, 6 milliárd dolláros fejlesztési költséget megosztották az amerikai és az európai részleg között. A Ford 1989-ben árulta el hivatalosan, hogy négy éven belül elkészül a Sierra fronthajtású utódja. A Mondeo fejlesztés alatti kódneve CDW27 volt, amelyből a C és a D jelöli azt, hogy két kategória közé szánták, tehát a kompakt és a középkategória közötti űrt hivatott betölteni, a W pedig a World, tehát a világautóra való utalás.

Az autó az alapoktól új konstrukcióként született, semmit nem örökölt a Sierrától. Új padlólemezét (CDW27) gyakorlatilag bármilyen motor befogadására alkalmassá tették. A cél egy hasonló méretű, de tágasabb karosszéria kialakítása volt, ennek érdekében a hátsókerékhajtással és a hosszmotorral is szakítottak. A Mondeo már fronthajtással érkezett, habár az első generációból létezett összkerékhajtású változat is. A rövidebb motorháztető és a hosszabb tengelytáv elérte a célját, ráadásként az összetett, többlengőkaros hátsó futóművet is úgy tervezték, hogy a csomagtartó a lehető legmélyebb és legszélesebb lehessen. Fontos volt a jó vezethetőség, de legalább akkora figyelmet fordítottak a biztonságra és a komfortra is.

A Ford Mondeo története 1993 márciusában kezdődött Európában. A siker nem maradt el, az 1994-es Év Autója címet is kiérdemelte az első generációs Mondeo. Ez volt az első olyan autó, amelynek minden modellváltozatát alapáron vezetőoldali légzsákkal kínálták, de a kényelemre is ugyanilyen nagy hangsúlyt helyeztek.

Mondeo hibajelzések értelmezése

Az első generáció 1996-ban kapott ráncfelvarrást, amely után jóval karakteresebbé vált a forma, de javítottak a sokat kritizált fényszórók működésén. Az 1996-os frissítés a legtöbb karosszériaelemet, az utastér anyagait és a felszereltségi szinteket is érintette.

Az első generáció motorválasztéka

• A Ford a teljesen új Zetec motorjait kapta, ami először az 1991-ben kijött Ford Escort átdolgozott változatában volt látható.
• Három változata volt a 16 szelepes Zetec motornak: az 1597 cm³-es változat (90 LE), az 1796 cm³-es (115 LE) és egy új 136 lóerős 2,0 literes (1988 cm³) változat.
• A Zetec motorok alternatívája volt az ENDURA-D 1.8 (1753 cm³) turbódízel erőmű.
• 1994-ben bevezette a Ford a kevésbé népszerű, 170 lóerős, 2,5 L-es 24 szelepes V6-os formában (2544 cm³) Duratec motort. Ezt a motort, ami először a Mondeo észak-amerikai testvérében a Contourban jelent meg, jellemzi a sima járás és csendes működés, lánchajtású vezérműtengely és a képesség, hogy a motor beéri a 24 szelep felével is alacsony fordulatszámon.

A brit túraautó-bajnokságban (BTCC)

A Mondeo a Brit Túraautó Bajnokságban (BTCC) versenyzett 1993 és 2000 között. Az 1993-as idényében debütáló Mondeo Paul Radisich kezei között a 3. helyen zárt. A Ford gyári szponzorált csapattal nevezett, Ford Team Mondeo néven, és nyolc szezonon keresztül voltak jelen a szériában. A csapat uralta a 2000-es szezont, az első három helyen végeztek a világbajnokságot (Menü-Reid-Rydell), és megnyerte a gyártók világbajnokságát is a megdöbbentő 104 ponttal.

A második generáció (Mk2)

A ráncfelvarrt változatot (MKII) 1996 októberében bocsátották útjára, és a Mondeo legnagyobb kritika általi hibáját volt hivatott javítani, nevezetesen a túl visszafogott stílust, a fényszórók rossz teljesítményét és a szűk hátsó lábteret. A felszereltségi szint csökkentése abban az időben jelezte a Ford azon vágyát, hogy csökkentse a költségeket és ezáltal megtérülhessen egy része az eredeti tervezésbe befektetett hatalmas összegnek. A felszereltségi szinteket ismét felemelték 1998-ban, amikor közeledett a Mondeo leváltása.

Motorizáció és sportmodellek

• A 170 lóerős, 2,5 L-es Duratec V6-os motort használták 1997-ben is, amikor bevezették az új ST márkát mint a Mondeo új a zászlóhajóját, az ST24-et. Az ST24 egyedi beltér kialakítást-kárpitozást, egyedi 16” könnyűfém keréktárcsákat és teljes RSA (Rally Sport megjelenés) külső optikát kapott alapfelszereltségként.
• Ezt a modellt később leváltotta az ST200-as 2000-ben, egy módosított V6-os Duratec motorváltozattal (2495 cm³), aminek a motorháza alá 207 vad csikót tereltek be.

A harmadik generáció (Mk3)

2000 októberében bocsátották útjára a harmadik generációs Mondeót, ami jóval nagyobb volt, mint elődje, de még mindig az első generáció alapján és futóművén nyugodott. A régi autók két legnagyobb gyengesége a szerény hátsó lábtér és a nem versenyképes dízel változat, amik miatt lett a nagyobb tengelytáv és az új Duratorq dízelmotor. Ez kulcsfontosságú volt a célközönség számára, akiket a kiváló vezethetőségen túl a nagyobb helykínálat, valamint az anyaghasználat terén etalon Volkswagen Passatéhoz mérhető belső minőség is segített meggyőzni.

A Ford nagy figyelmet fordított az Mk III belsejének kidolgozására, és az első gyártó volt, aki reagált a Volkswagen által meghatározott új szabványra. A Ford eltekintett az amerikai lekerekített stílusú belsőről, ami az első generáció sajátossága volt, és kifejlesztett egy józanabb „germán” stílust, amely nemcsak bonyolultabbnak tűnt, de ami még fontosabb, hogy a jobb minőségű anyagok használata következtében jóval drágább lett.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Biztonság és motorválaszték

Mint elődje esetében, a passzív biztonság volt a fő értékesítési szempont a 2000-es Mondeo esetében is. Egy még erősebb karosszériával a Ford bemutatta az úgynevezett „Intelligens Védelmi Rendszer”-t (IPS), amely egy neurális hálózaton alapuló szenzorokat használt arra, hogy a védelmi eszközök legjobb kombinációját (hagyományos első légzsákok, oldal légzsákok és függönylégzsákok) valósítsa meg egy ütközés alkalmával. Az aktív biztonság fokozása érdekében, az összes modell fel volt szerelve blokkolásgátlóval, elektronikus fékerőelosztóval, ezen felül opcióként választható volt az elektronikus stabilitási program (ESP) is.

• Az Mk III az 1,6 L Zetec motort nem vette át az előző verzióktól, míg a 1,8 és 2,0 literes motorokat erőteljesen átdolgozták és átnevezték Duratec-nek.
• A standard 2,5 literes V6-os motort is átvették, majd készült egy 3,0 literes motor (226 lóerő), és ez került az ST220 modellbe. A 226 lóerős, V6-os ST220 csúcsmodell visszafogottan sportos külsővel készült.
• A régi ENDURA 1,8 l turbódízel motort sem rakták be, és a helyébe egy sokkal kifinomultabb 2,0 literes Duratorq közvetlen befecskendezésű (TDDi) egység került, fix és változó geometriájú turbófeltöltővel. Később ez a motor közös nyomócsöves befecskendezést kapott (TDCi), amely a piacon az első közös nyomócsöves motor.

Ráncfelvarrás (2004)

2004-ben a Mondeo kapott egy faceliftet, az új modellek a nagyobb króm méhsejthűtőmaszkról voltak azonosíthatók, az új központi vezérlőpanel is magasabb minőségű anyagokból készült és másik elektronikus klímavezérlést tartalmazott. A benzinmotorok is átestek egy felújításon - és bevezetésre került az új SCi (közvetlen befecskendezésű) változata a 1,8 literes Duratec motornak. 2005-ben két új Duratorq közvetlen befecskendezésű (TDCi) motort tettek elérhetővé a modellpalettán, a 2,2 literes 114 kW (155 lóerő) verziót, és egy visszafogott 2,0 literes, 65 kW (90 lóerő) egységet.

A negyedik generáció (Mk4)

Megérte várni a 2007-től kapható 3. generációra, ugyanis 4 helyett már 5 csillagos minősítést szerzett, és minden korábbinál tágasabb volt, igaz, a külső méretei is ehhez igazodtak. A negyedik generációs Mondeo (kódnév: CD345) ahogy az várható volt, 2007-ben jelent meg, a Volvóval közösen kifejlesztett EUCD alapokon. Ez ugyanaz az alap, amit az új nagy MPV-knél - a Galaxy-nál és az S-MAX-nál is használtak. Az új Mondeo felhasznált néhány külső stíluselemet a 2005-ös frankfurti Motor Show keretében bemutatott, mint a cég új családi megjelenésű Iosis koncepciójából. A Kinetic Design formanyelv szerint rajzolta meg az Opeltől 2004-ben átigazolt Martin Smith.

Motorok és technológia

• Az új platform lehetővé teszi a Volvo öthengeres motorjának használatát, ami már megtalálható a Focus ST és az S-Max modellekben is.
• A benzines motorválaszték tartalmazta az új 1,8 literes közvetlen benzinbefecskendezéses 130 lóerős SCi egységet, a 2 literest (145 lóerő), és a 2,5 literes, öthengeres turbófeltöltős 220 lóerős egységet.
• A gázolajjal üzemelő motorok között a PSA-val közösen kifejlesztett 2 literes (140, majd 163 lóerő) egységet, és a 2,2 literes 175 lóerős verziót.
• A Mondeo megkapta az új elektrohidraulikus kormányművet, amit először a C-MAX-ban használtak, hogy megkönnyítse és precízebbé tegye a kormányzást, segítse az üzemanyag megtakarítást.

Kultúra és piac

Egy promóciós kezdeményezés tette a Mondeo IV-et James Bond autójává egy mellékjelenetben a Casino Royale filmben, bemutatva az új modellt a nagyközönségnek 2006 novemberében a film megjelenésének napján. Előnyös tulajdonságai ellenére nem tudta megismételni elődei sikereit, ami elsősorban az egyterűek és a szabadidő-autók népszerűségével magyarázható. Legfontosabb piacán, Nagy-Britanniában a 90-es években még 100 000, a 2000-es években évi 80 000 darab volt a csúcs, ehhez képest a 2010-es években 30 000-es rekorddal kellett beérnie.

Az ötödik generáció (Mk5) és a búcsú

Az amerikai Fusion testvérmodelljeként a 2012-es Detroiti Autószalonon debütált 4. generációt szintén világautónak szánta a Ford, európai bevezetését azonban a genki üzem bezárása miatt 2014-re halasztották. A Valenciából érkező Mondeo továbbra is elérhető volt 4 és 5 ajtós, illetve kombi karosszériával, utóbbi csak az európai vevők kedvéért készült.

Akkumulátor ajánlások Mondeo Mk2-höz

Motorok és felszereltség

• Tekintélyes mérete és tömege ellenére alapmotorként a 125 lóerős, 1,0 literes, 3 hengeres, turbós EcoBoostot kínálták, a csúcs, 240 lóerős, 2,0 literes benzines pedig 4 hengeres volt.
• A hétféle dízelmotor mellett a Toyotától licenszelt rendszert használó, saját összeállítású hibrid számított a legfontosabb újdonságnak, és az első generáció után az opciós összkerékhajtás újra bekerült a kínálatba.
• A céges vásárlók kedvéért 2015-ben bevezették a prémium kivitelű Vignale modellt, a klasszikus felépítésű autók iránti csökkenő kereslet azonban oda vezetett, hogy 2021-ben bejelentették az európai gyártás végét.
• A 4. generáció légzsákos biztonsági övvel védte a hátul ülőket.

A modell végzetét mégis inkább az jelentette, hogy a Ford is bejelentette: 2026 közepére Európában az összes személygépjárműve tisztán elektromos vagy konnektoros hibrid, 2030-ra pedig a teljes választékuk nulla kibocsátású lesz. Új Mondeót már Európában és Észak-Amerikában nem árulnak, viszont a használtpiacon még mindig nagyon életképes modell. Ugyanis a név tovább él majd, Kínában mindenképp, néhány kémfotó tanulsága szerint az USA-ban is megjelenhet majd, de kékoválos logóval valószínűleg más néven, viszont Lincoln emblémával már hivatalosan is megérkezik az óceánon túlra.

Generációk áttekintése

tags: #mondeo #szó #jelentése #eredete

• 406 Break alkatrész beszerzése
• Minden a Civic VI Fastback féktárcsáiról
• Alufelni rögzítési útmutató
• Rögzítőfék szerkezete Lacetti modellekben
• Kulcs programozás Mazda 3-hoz