A Ford Mondeo 1.8 SCi motor: Mélyreható elemzés és vásárlási tanácsok

Amikor egy használt Ford Mondeo vásárlása merül fel, különösen az MK3 generáció esetében, gyakran felbukkan az 1.8 SCi motor típusa. Sokan tanácstalanok ezzel a közvetlen befecskendezéses benzinmotorral kapcsolatban, és felmerül a kérdés: jobb vagy rosszabb, mint a hagyományos Duratec motorok? Érdemes ilyen modellel megvásárolni, vagy inkább egy hagyományosabb erőforrással szerelt változatot keresni? Cikkünkben részletesen elemezzük a Mondeo 1.8 SCi motorjának jellemzőit, előnyeit és hátrányait, valamint összehasonlítjuk más motorváltozatokkal.

Az SCi motor bemutatása és műszaki jellemzői

A Ford 2003 májusában hozta nyilvánosságra az új közvetlen benzinbefecskendezéses Duratec SCi motorjának bevezetését. A teljesen alumíniumépítésű 1,8 literes egység a Duratec család leszármazottja. Az SCi mozaikszó a Smart Charge Injection-t jelöli, ami a közvetlen befecskendezésre utal. A modern common-rail dízelmotorokhoz hasonlóan az üzemanyag nem a szívócsőbe, hanem közvetlenül az égéstérbe kerül.

Ennek a technológiának köszönhetően, kis terhelés esetén, alacsony fordulatszám mellett 6-8 százalékos fogyasztáscsökkenés érhető el a Ford szerint, ráadásul a teljesítmény is 130 lóerőre nőtt. Jellemzője egy 3200 ford./perc alatti benzinszegény üzemmód és egy e fölötti normál. Érdekes érezni, hogy miként indul meg az autó 3200-nál, a 130 lóerőt ez alatt nem lehet érezni. A motor járása rendkívül finom már alapjáraton is, mintha csak kalapáccsal egyengették volna ki. Alig hajlamos lefulladásra, de vezetése megszokást igényel. Indulásnál kicsit nehezebben veszi a fordulatot, utána pedig hajlamos túllódulni a kívánt értéknél. Viselkedése egyébként egyezik a hagyományos benzinesekkel: a dinamikus haladáshoz minél magasabbra kell tornászni a fordulatszámmérő mutatóját. Az új, közvetlen benzinbefecskendezéses benzinmotor maximális 130 lóerős teljesítményét 6000-es fordulatnál adja le, míg 4250-es főtengelyfordulatnál 175 newtonméteres maximális nyomaték csalható ki belőle.

A hatfokozatú manuális váltó előnyei

Az SCi motor egyik legfőbb előnye a hozzá társított hatfokozatú manuális sebességváltó. Ez a váltó jelentős szerepet játszik a fogyasztás visszaszorításában. A 6 sebességes váltó miatt az alap 5 sebesség rövidebb a megszokottnál, ami lehetővé teszi, hogy városi cirkálást (akár 50 km/h) 5. sebességben végezzünk. A 6. sebesség miatt nagy sebességnél kevesebbet pörög a motor, és főleg emiatt 120-130 km/h-nál 7 liter alatti a tényleges fogyasztás. A váltó áttételezése jól eltalált, megvezetése precíz, csak a kapcsolások lehetnének picivel simábbak. Tapasztalatok szerint 90 km/h-nál simán megy 6. fokozatban (50 km/h-nál 5. fokozatban) tempomattal, semmi erőlködés, rángatás nélkül. Az érdi emelkedő például jó referencia lehet: 140 km/h-ra állított tempomattal a tetejére kb. 135 km/h-ra lassul vissza 6. fokozatban, két felnőtt, két kisgyerek és csomagokkal. A többi M7-es emelkedőn pedig tartja a beállított sebességet.

Fogyasztás: Elmélet és gyakorlat

Elvileg az SCi kevesebbet fogyaszt, mint a sima 1.8-as, gyakorlatilag azonban sokan hasonló értékeket tapasztalnak. A 6 sebességes váltó, a közvetlen befecskendezés és a 3000 ford./perc alatti szegénykeverékes üzemmód miatt a fogyasztása lehet kicsit jobb, mint a többi benzinesnek. Azonban, ha "taposod neki", ez is szlopál. Egyik tulajdonos Pesten és autópályán használva 7,9 literes fogyasztást mért (tankolt mennyiség/megtett km alapján, nem a fedélzeti számítógép szerint). A tesztek során mért 8,7 literes fogyasztás nem nevezhető kiugróan jó értéknek, de a gyáriak által ígért 6-8 százalékos megtakarítás hihetőnek tűnik. Főként városi és kevés országúti használat során 8,3 literes fogyasztást sikerült elérni vele, amit számtalan vetélytárssal csak 10 liter fölött tudtak produkálni.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Karbantartás és alkatrészárak

Az alkatrészárakkal kapcsolatban elterjedt az a tévhit, hogy az SCi motorhoz minden jelentősen drágább, akár ötszörös szorzóval. Ez azonban túlzás. A szűrőket meg lehet venni 5-6 ezer forintért, csak nem az acél-platnisat kell megvenni feleslegesen a márkaszervízben, hanem a szűrőt magát, mondjuk e-bay-en. Egyébként ha 12 000 forint is lenne, akkor is csak 120 000 km-enként kell benne cserélni. A gyertyák picit drágábbak, körülbelül 1000 forint a plusz darabonként, de azokat is csak 60 000 km-enként kell cserélni. Az olaj-, levegő- és pollenszűrő ugyanaz, mint a hagyományos Duratec motoroknál. A meghibásodásra hajlamos alkatrészek szerintem ugyanazok, mint a többi Duratech-é, mert alapvetően ez is az. Ami a sajátossága, az az üzemanyag-ellátó rendszer, nagynyomású pumpa stb., de annak a gyakoribb meghibásodásáról én még nem hallottam, ami persze nem jelenti, hogy nem jellemző.

Jellemző hibák és ellenőrzési pontok

Egy ismert típushiba a 2004-2005 körüli modelleken jelentkezett: egy tömítés hajlamos volt fellazulni, ami benzinszivárgást okozott a motortérben. Nem is értem, ebből miért nem lett visszahívás a Ford által. A nagynyomású szivattyú felől jön egy fém üzemanyagcső az injektor railbe. Ez egy merőleges cső, ami lapkában végződik, amit két Torx fejű csavar tart a blokkon. Ezek a csavarok jöttek ki, ami által az O-gyűrű kitüremkedett és folyatott a benzin. Az egész a pillangószelep-ház mögött található, a javításhoz a szívótorok levétele szükséges. Egy tulajdonos példájában az egyik csavar lógott, a másik már el is veszett; másmilyen fejű csavarral pótolták (Ford ajánlás szerint), azóta jó. Egy 2006-os modell esetében a Torx csavarok még ránézésre is a helyükön voltak, annak ellenére, hogy a megtett kilométer jóval több volt, mint amikor a hiba a korábbi modelleken előjött. Érdekes módon felgyulladt SCi-ről az ismerősök körében senki nem hallott. Ha ilyen autót vásárol valaki, érdemes lecsekkolni ezt a pontot, mert vagy már ki van cserélve, vagy neki kell megcsinálnia. A 2006-os évjáratot jónak tartják, mivel addigra sok hibát kijavítottak, de még nem az utolsó MK3-as év, amikor már minden költségcsökkentés érződik a modellen.

Összehasonlítás más motorokkal és vásárlási tanácsok

A Ford Mondeo 1.8 SCi motorja jó kompromisszumot jelenthet, de érdemes összevetni más alternatívákkal:

1.8 Duratec (hagyományos) és 2.0 Duratec

Az SCi a 6 sebességes váltóval és a közvetlen befecskendezéssel elméletben jobb fogyasztást produkál, mint a sima 1.8-as benzines, de a gyakorlatban a különbség minimális lehet. A 2.0 literes változat sem jelentősen dinamikusabb az SCi-nél, de a 6. sebesség előnye sokat számíthat azoknak, akik sokat mennek viszonylag magas sebességgel.

V6 motorok

Teljesítményben és hangban az 1.8 SCi messze elmarad a V6-os motoroktól. A V6-nak nagyon szép a hangja, a legkulturáltabb motor, és nem eszik annyival többet, mint az 1.8-as. Ha valaki évente csak 10-20 ezer km-t megy, nyugodtan választhatja a 2.0i-t vagy a V6-ot.

Akkumulátor ajánlások Mondeo Mk2-höz

Dízel (TDCi) motorok

Ha valaki ennél jóval többet gurul, érdemes dízelt vennie, de a Mondeo TDCi motorjaival kapcsolatban vannak fenntartások a drága szervizelhetőség (pl. kettős tömegű lendkerék, részecskeszűrő) miatt, ami a gatyánkat is ráviheti. A 130 lóerős TDCi motor jóval lendületesebben hajtható a közel kétszer akkora forgatónyomatékának köszönhetően, és csekély étvágya is figyelemre méltó, különösen városi forgalomban.

Összefoglalva a vásárlási tanácsot: Ne keressünk kimondottan SCi-t, hanem a sima 1.8, az SCi 1.8 és a 2.0 közül vegyük meg a legjobb állapotút/felszereltségűt/legolcsóbbat/legkisebb futott km-est. Az 1.8-as motor sokak szerint meggyőzően mozgatja a nagy karosszériát, míg mások kissé alulmotorizáltnak tartják ehhez a kasztnihoz. Ez relatív, és nagyban függ a vezetői szokásoktól és elvárásoktól.

Az 1.8 SCi motor kizárólag a legmagasabb, Ghia specifikációhoz választható, így az autó értéke könnyedén túllépi a 6,5 millió forintot (2004-es adatok alapján). Ugyanebben az összehasonlításban az 1.8 SCi pontosan 200 ezer forinttal kerül kevesebbe, mint a 130 lóerős 2.0 TDCi, azonos felszereltség és karosszériaváltozat esetén.

A Ford Mondeo MK3 modellfrissítés és belső tér

A 2004-es modellfrissítés során a Ford igyekezett komolyabb, elegánsabb autó hatását kelteni. A Mondeo 1500 új alkatrészt tartalmazott, de a külsőt az új lökhárító mellett néhány jól eltalált krómcsík (hűtőmaszk körül, ablakok szélén) dobja fel. Ismertetőjel lehet még az átlátszó indexbura, valamint a megváltozott hátsó lámpatest. Pozitív a külső visszapillantók méretének növelése, ami így tényleg életszerűbb képet közvetít a forgalomról. A Ghia embléma a legmagasabb felszereltségi szintre utal, amihez a tükrök aljában elhelyezett kis lámpák is tartoznak, melyek esztétikai szerepük mellett a tócsába lépéstől is védelmeznek.

Hasonlóan óvatos lépésekről számolhatunk be az utastérben is. A módosítások elsősorban a középkonzolt érintették, ami az átdolgozott kezelőszerveknek, a divatosabb, analóg óráknak és Ghia felszereltség esetén a prémiumkategóriás Sony audiorendszernek köszönhetően stílusosabbá vált. A felhasznált anyagok minősége tovább javult, s bár kevésbé kézzelfogható, de az általános összeszerelési minőségen is érezni a nagyobb odafigyelést. Az alapfelszerelést bőkezűbben mérték, míg az extralistán olyan tételekkel találkozhatunk, mint a szabályozottan fűthető és szellőztethető első ülések, a fűthető hátsó ülések, az érintőképernyős navigációs berendezés, vagy a DVD-lejátszós autós házimozi rendszer. Nem megszokott a középkategóriában, hogy klimatizált üléssel találkozunk; a Mondeóban öt fokozatban állítható a szellőzés és a fűtés mértéke is.

Családi autó eladó Szekszárd

Az ergonómia maradt kiváló, a kocsi helykínálatára pedig korábban sem volt panasz - a csomagtartó mérete például az egyik legnagyobb a kategóriában, legyen szó bármelyik karosszériaváltozatról. Az 500 literes csomagtartó hatalmas, könnyedén pakolható térrel rendelkezik, és a bővítés is gyerekjáték. A hátsó lábtér az átlagosnál nagyobb valamivel, viszont a fejtér épp elégséges helyet hagy egy 185 centiméteres utas számára. A belső szépség viszont nélkülözi a praktikusságot, mivel meglehetősen kevés helyre pakolhatunk. Továbbra sem lehet panasz viszont a vezethetőségre, ahogyan azt már megszokhattuk a Fordoktól. Hagyományosan jól viselkedik a futómű még az extrém helyzetekben is, a tökéleteshez közeli párosítást alkotva a közvetlen kormányzással. Menetzajok tekintetében is javult az autó, rossz minőségű aszfalton haladva sem zavar meg zörgés a nyugalmunkat.

tags: #mondeo #mondeo #sci #hengerszamozas #információ

• X-Type vásárlási tanácsok
• Scudo fékbetét típusok
• Hilux 2001 kilincs javítás
• Alkatrészek HTC telefonokhoz
• Eladó Toyota Auris felnik