Ford Mondeo MK4 Fehér 5-Ajtós: Tulajdonságok és Tudnivalók
A Ford Mondeo MK4 egy népszerű családi autó, melyet sokan választanak tágassága, kényelme és megbízhatósága miatt. Ebben a cikkben a fehér, ötajtós modell tulajdonságait vizsgáljuk meg közelebbről.
A Ford Mondeo MK4 kombi bontott alkatrészei eladók, beleértve az ajtókat, ajtózárakat, ablakemelőket és kilincseket. A 2009-es modellekhez, amelyek 2.0 TDCI motorral és 103KW teljesítménnyel, automata váltóval szereltek, szintén kaphatók alkatrészek. A csomagtér ajtó és a hátsó lökhárító is elérhető bontott állapotban.
Emellett a Ford Mondeo MK4 kombihoz bőr ülések és kárpitok is beszerezhetők.
Ford Mondeo alkatrészek beszerzése rövid határidővel, akár színkódra is lehetséges. Ehhez a típushoz összes karosszéria elem, motor, váltó, légzsák szett, lámpa, hűtő, futómű beszerzése megoldható.
Ford Mondeo III. (2000-2007) gyári bontott bal első sötétkék(2) ajtó eladó.
Ford Mondeo IV. 2007-től -2010-ig gyári bontott jobb hátsó ajtó ezüst eladó. Horzsolt pici horpadás képen látható. Tárolási karcok vannak rajta. Színkódot nem tudunk. Érdeklődni hétfőtől- péntekig 8-16 -óráig.
Ford Mondeo MK5 kombi, bal hátsó ajtó sérülésmentes állapotban eladó. A képek nem illusztrációk, azok a tényleges, saját raktárkészleten lévő alkatrészekről készültek.
FORD BONTOTT CSOMAGTÉR AJTÓK, HÁTSÓ LÖKHÁRÍTÓK, HÁTSÓ LÁMPÁK BONTOTT ALKATRÉSZEK RAKTÁRRÓL! FIESTA-FUSION-BMAX-CMAX-SMAX-FOCUS-MONDEO-GALAXY-KUGA-CONNECT. 25 ÉV SZAKMAI TAPASZTALAT! MEGBÍZHATÓSÁG, PONTOSSÁG, GARANCIA.
Gyári, bontott alkatrészek A-tól Z-ig. Postázás az ország egész területén. Folyamatosan bővülő és frissülő készletünkről érdeklődjön telefonon.
További alkatrészeinkről telefonon érdeklődjön!
Akkumulátor ajánlások Mondeo Mk2-höz
Speedzone-használt teszt: A titkos tipp: Mondeo Mk.4
Tapasztalatok egy 8 éves Ford Mondeo MK4 használat után
Egy tulajdonos megosztotta tapasztalatait egy 8 éven keresztül használt Ford Mondeo MK4-el kapcsolatban. Az autót 2008 januárjában helyezték forgalomba Magyarországon. Az autó komputere szerinti átlagsebesség általában 40-50 km/óra között volt, az egyszerűség kedvéért fogadjuk el, hogy 4444 órát, azaz mintegy 185 napot töltöttem az autóban, ami alig kevesebb, mint egy út a Marsra.
Az eredetileg cégautónak, de saját használatomra vásárolt autó kiválasztásakor alapvetően két szempont vezérelt: beleférjen a 6 milliós vásárlási limitbe egy családi használatra optimalizált autó. Korábban egy Skoda Octavia után szenvedtem a Renault Laguna csomagtartójával, így egyértelmű volt, hogy legalább 500 literes csomagtérrel rendelkező autót keresek. Egy jóbarátom felhívta a figyelmemet arra is, hogy a gyermekek nőnek, így érdemes nagyobb tengelytávú autóban gondolkodni, hogy legyen lábtér hátul is. Nem tartott sokáig rátalálni az akkor modellfrissítésen épp átesett Ford Mondeora, mely mindkét kritériumnak megfelelt; s a nyolc év alatt nem is okozott csalódást. Egyetlen komoly aggodalmamat az jelentette, hogy a családi csomaggal felszerelt Ghia verzió csak 1,6 literes motorral volt megvásárolható 6 millió forintért.
Épp az autót voltam átvenni a kereskedésben, amikor észrevettem a bemutatóterem sarkában álldogálni egy gyönyörű fekete Mondeo-t, sötétített hátsó ablakokkal. Mondom az értékesítőnek, hogy huhh, de szép is az az autó, így lefóliázva. Mire a válasz: Uram, az az Ön autója. Annyira meglepődtem, hogy alig tudtam kinyökögni a kérdést: hogyhogy? A családi csomag része - hangzott a válasz. Hát igen, jellemző, hogy figyelmetlen voltam: a családi csomagban elsősorban a beépített gyerekülés, másodsorban az ajtóba integrált napfényroló volt az, ami engem megfogott. De zseniális marketingfogás ehhez párosítani a sötétített ablakokat. Elképzelem, ahogyan sportos apukák próbálják meggyőzni a Zasszonyt otthon, hogy nem nagy a felára a sötétített ablakoknak, az még kijön a konyhapénzből. Naja! Csajozni jó lenne, mi? - hangozhat az adekvát válasz. Node mit mondjon egy rendes családanya arra a kérésre, hogy a gyereknek kényelmes ülés, érzékenyebb biztonsági öv, napfényroló... Ugye megvesszük drágám?
Ahogy említettem is, tartottam attól, hogy nem bírja el a 120 lóerős (92 KW teljesítményű) motor az üresen is 1360 kg-os autót - megtankolva ha beleülök már bőven a másfél tonna fölött vagyunk. Hát elbírja. Nem vagyok egy aszfaltbetyár, de úgy érzem, nem is totyogok a forgalomban. Lehet, hogy hozzáértőknek, anyagilag jobban eleresztetteknek ez az autó nem jó, nekem, családdal is elég dinamikus a városban. Még az országút sem kihívás, bár dízel után fura, hogy az autót pörgetni kell, akár 4000-es fordulatra is.
Számomra csodaszámba megy, hogy még az eredeti akksi segít bebikázni fiatalabb vagy jobb autókat is - s bár mindenre, amit írok igaz, hogy nem értek az autókhoz, azt hiszem, hogy akksi téren ez a teljesítmény nagyon rendben van. Ahogyan nekem megfelelt a futómű is, az Octavia és a Laguna között: még kellően lágy de azért lehet rá támaszkodni is egy-egy gyorsabb kanyarban.
Az meg csak hab a tortán, hogy 4 évesen 80 ezer kilométerrel a futómű még mindig gyári értékeket mutatott egy bevizsgálás alkalmával - itt érdemes lehet kihangsúlyoznom, hogy alapvetően a budapesti utak jelentik a tesztkörnyezetemet, így minden kátyúval és macskakővel jóban vagyok. Tán egyszer állítottak 8 év és rendszeres erdélyi, felvidéki és kárpátaljai utakkal fűszerezett budapesti és nemzeti útvonalakon futott 200 ezer kilométer alatt a futóművön, de az egy ukrajnai síelés alkalmával a gumi teljes megsemmisülését okozó kátyú közeli megismerését követte - s aki járt már Kárpátalján, tudja, hogy az ottani utak még szerencsés esetben is könnyen állítják át a futóművet.
Ami 5 sebességes. Értem én, hogy gyenge a motor, de az autópályán sem húzná el hatodikban? A jelenlegi fokozatkiosztással érdemben a 130-as autópályamenet alkalmával nem fogyaszt kevesebbet a jármű, mint városban. Viszont, ami a szervizköltségeimet is megdobta rendesen az a kuplung cseréje 197 ezer kilométernél.
Hát ugye ez egy ötajtós változat, ami tágasságában veri, de legalábbis versenyez az E Mercivel. Nem emlékszem olyan esetre, hogy akárcsak a kombi verzió előnyét hiányoltam volna, míg egyszer egy síelés alkalmával kölcsönkért Mondeoban megtapasztaltam, hogy a négyajtós verzió pont egy gitárral pakolható szerényebben, miközben kívülről tán észre sem vehető az eltérés.
Tartósságát tekintve pedig elég legyen az, hogy időnként zavar, hogy valami zörög, kattog, csattog az utastérben, de eddig minden esetben kiderült, hogy a gyerekek tettek kavicsot, vadgesztenyét, más játékokat ide-oda. Egyedül a vezetőoldali ülés nem bírta a terhelést, a 110 kilós sofőr - aki én lennék - ezalatt a több, mint 4000 óra alatt azért már kiülte annyira az ülést, hogy az állítható deréktámasz egy eleme megadta magát. Engem nem zavar a Ghia faimitátor műanyag betétje, s nem vagyok túlzottan kényes a dizájnra sem.
Hosszas gondolkodás után azért csak eszembe jutott egy apróság, amit illene javítani a műszereken: a tempomat dadog. (Ugye megvan Rejtő klasszikusa?) Na pont így dadog a tampomat: nem elég egyszer finoman megnyomni a gombját, sokszor második, határozottabb gombnyomásra érzékeli csak a vezető szándékát.
2011-től van az autó a tulajdonomban, így a szervizköltségeket akkortól tudom pontosan, viszont 2008-2011 között a kötelező szervizeken kívül más szervizmunka nem volt az autóval. 8 év alatt kb. Mindig szakszervizbe - konkrétan a Duna Autó-hoz - vittem a kocsit, így a cserealkatrészek is Ford alkatrészek lettek. Amit nem számoltam az a gumik költsége. Mivel a gumijaimat ütöttem vágtam, de mindig tudtam megfelelő újakat venni, ezért talán összesen 3 szettnyit használhattam el a nyárigumiból a 8 év alatt, s kettőt a téligumikból.
A 2015-ös évben mentem 15 ezer kilométert úgy, hogy kuplingcserével, kötelezővel, matricával, adóval, olajjal és benzinnel, tehát mindennel együtt 766 ezer forintot fizettem az autózásért. Ez 51 forintos kilométerenkénti költséget jelent. Az elmúlt évekre visszatekintve megállapítható, hogy gumicserékkel, szervizekkel mindennel együtt kb. 40-50 forint a költség, s a 200 000 kilométerre szétosztva a hatmilliós vételárat - melyből ha nagyvonalúan levonok 1,5 milliót, mint aktuális értéket, 23 Ft/km - legyen mondjuk 70 forint a költségem kilométerenként.
A jelenlegi vasúti árak távolság függvényében 13-25 Ft között szóródnak, másodosztályon, személyenként, az első osztály 16-31 Ft. Ha csak négy fővel is számolnék és a 13 forintos legolcsóbb árral, akkor is közel járok az 50 forintos üzemeltetési költségemhez, de ha a kényelemben versenytársnak az első osztályt tekintem, akkor már el is tűnhet a teljes különbség: 182 km-es, 2 órás Budapest-Miskolc IC-n 4005 Ft/fő másodosztályon és 4855 Ft/fő az első osztályon... A 70 forintos költséggel számolva ez az út 12 740 - ha öten megyünk még egy mekmenü is kijön a különbözetből mindőnknek.
A városi közlekedést vizsgálva kétségtelen, hogy bringázni jobb, de veszélyesebb, 2-3 gyerekkel már kifejezetten lehetetlen; a tömegközlekedés havi költsége eléri a 30-40 ezer forintot. Ha a családban nincs szükség autóra, akkor nyilván ezek a jó megoldások, de ha már csak egy nagyszülő miatt is szükséges a befektetés egy járműbe, KGFB-t, adót kell fizetni, akkor már nem biztos, hogy ugyanezen összegből nem jön ki a városi közlekedés költsége autóval - pláne, ha nem kell parkolót fizetni. Pláne, ha az az autó egy Ford Mondeo 1.6. Tudsz jobbat?
2011-től van az autó a tulajdonomban, így a szervizköltségeket akkortól tudom pontosan, viszont 2008-2011 között a kötelező szervizeken kívül más szervizmunka nem volt az autóval. 8 év alatt kb. 900 000 Ft-ba kerültek a kötelező szervizek, olajcserék, a szűrők cseréi, a légkondi tisztításai, a fékbetétek és féktárcsák cseréi, a 150 ezres vezérműszíjcsere és más szíjak cseréi, a kiégett izzók cseréi, futómű állítása, a forgalmi vizsgáztatások, valamint egy axiál csukló cseréje; s ebben az összegben benne van két zavaró apróság, a bal hátsó ABS vezetékének javítása (2284 Ft), a kormányszervó nyomáskapcsolójának cseréje (15 703 Ft) valamint a kuplung és a kinyomócsapágy cseréje (149 945 Ft).
Ez volt a harmadik Fordom, egy Focus és egy régebbi Mondeo után. Tudtam hogy a TDCI motorokkal súlyos és drága problémák vannak, ezért benzinesben gondolkodtam. Ghia felszereltség, az akkori extrákból a bőrülés és az automata váltó nem volt benne (amik nekem nem is hiányoztak), de ESP, 8 légzsák, xenon, ülésfűtés, 4 elektromos ablak, elektromos tükör, CD tár, stb ami az itthoni kínálatot nézve bőven verte az átlagos felszereltséget.
Sokat használtam autópályán, klímával, így sem ment 8,5 liter fölé a fogyasztása, pedig szerettem nagyobb tempóval közlekedni vele. Nagyon jó vezetési élmény jellemezte, a 145 lóerős motor elegendő erővel tudta mozgatni a nem kisméretű autót, utazója 170-180 között volt, ekkor 8,5 literes fogyasztást tudtam elérni. Városban a pesti dugókat klímával átvészelve sem ment 10,1 fölé a fogyasztás, pedig a gyár 11,5-et ír. Ennek még csak a közelében sem járt sosem. Ha pedig 100-140 között használtam, akkor 7,5 liter is simán kijött.
Tehát inkább hosszútávra alkalmas utazógép, mint városi, de ez méretéből adódóan is egyértelmű. Nem piszkálva a dízel fanokat, ez sok? ESP nagyon jó, akár hóban, akár tempósabb kanyarokban élvezet volt vele autózni (BMW után is, de az egy másik dimenzió). Alapjárati motor gyakrabban eltömődik, ilyenkor lefulladásra is hajlamos, nehezen találták meg a hibát, mivel nem írt ki hibakódot. Utólag belegondolva ha kevesebb kilométerest vettem volna, talán ennyi gondom se lett volna vele.
Mindenesetre ajánlom azoknak, akik nem elvakult dízel-mániások, elvégre a fogyasztási adatok önmagukért beszélnek, és a fenntartása is jóval kevesebb pénzből megvan, mint gázolajos testvérei.
Egyéb tudnivalók
- A fényszóró projektoros. Ez nem csak Xenon-nal volt rendelheto? Nem irja hogy Xenon, csak hogy kanyarkovetett a fényszóró, viszont a Xenonhoz szerintem alapból járt a fényszórómosó ami erről a kocsirol láthatóan hiányzik.
- A Titanium kivitelnél nem kellene a csomagtérajtó alatt a hátsó lokhárítón is krómbetétnek lennie?
- szélvédő sarkáról hiányzik a regisztrációs matrica.
- A Mondeo és a TDCI embléma is hiányzik, lehet kapott egyett hátúlról.
A kanyarkövetős az halogén és mosó sem kell hozzá (a linkelt autóban ez van). A xenonhoz meg kötelző a mosó.
Tipikus nyugati manager autó. Flottás. Kb. 60-80ekm/év futásteljesítménnyel. Nézz körül a mobile.de-n, hogy ford kereskedők mennyiért árulnak ilyeneket...Esetleg a nagy flották...Ami nem azt jelenti, hogy az autó rossz. Csak ne gondold, hogy nem tekert... PS: a leírtak saját tapasztalat alapján születtek...
Nagy navi a luxuryba nem járt? Mikor állították le az autót?
2011 I. félévben még nem volt rendelhető luxury, ergo ez sem az. A "sima" Titaniumon kombin nem volt alap a króm koptató a lőkösön.
A Luxury első alsó hűtőmaszkján a keresztcsíkok is krómozottak, leginkább erről lehet felismerni kívülről!
A napfénytető négy helyen vezeti el a vizet.A fűkasza damil ledugás és közben vizet öntök a lukba nem segített nekem. Kettő hátra,nekem kombi van a csomagtérben oldal kárpit lebontása után megtalálod.Szerintem ezzel nem lesz gond, de vedd ki a csöveket én szájjal fújtam meg mind a két irányba, ott nem lesz szerintem dugulás.A másik kettő cső jobb és bal oldalon az "A" oszlopban fut le a tűzfalig.
Az "A" oszlop takaró kárpitot szedd le, hogy lásd milyen a csöved(nekem barázdás cső ment, fekete alapon fehér barázdával) az ottani rögzítésekből szedd ki.Bal oldalon ahol a lámpa kapcsoló alatti kis tároló rekeszt eltávolítod, majd felülről mozgatva a csövet a tűzfalon ki tudod tapintani a csövet a szigetelésen keresztül. Ott elhúztam a szigetelést a kasztnitól, majd óvatosan egy szikével a szigetelést szétvágtam kb 10-15 cm hosszan. A cső végén van egy műanyag visszacsapó szelep szerűség (zöldes fehér színű), ami egy gumi cső dugó szerűségen a tűzfalba van belenyomva.Ezt széthúztam(a barázdás gumicső és a visszacsapó szelep maradjon egyben).
Az "A" oszlopnál a csövet húzd óvatosan felfelé. Majd rakjál egy vödröt a gumicső vége alá és vedd le róla a visszacsapó szelepet(jegyezd meg vagy jelöld meg, hogy melyik oldalát húztad le a csőről, mert nem mindegy hogy rakod vissza). Itt egy kis trutyi fog majd kifolyni(a galibát nálam a visszacsapó szelepben lerakódott por okozta,szerintem nálad is).A visszacsapó szelep lukjaiba csapvizet engedtem, ami kimosta belőle a lerakódott iszapot , majd szájjal elkezdem fújni(az egyik végéről tudod csak a levegőt átfújni, mert a másik végéről ha megfújod akkor a szelepben lévő golyó elzárja a levegő útját).
Én még a napfénytetőt hátra húzva a bal sarkában lévő lyukba fecskendővel vizet spricceltem, amivel a csövet átmostam. Vagy ha gondolod akkor a tető kárpit "A" oszlopnál lévő sarkát lebontod(kapaszkodó le,napellenző le,élvédő gumicsík le,kárpit óvatosan lehajt) és az egész csövet kiveszed, így könnyebb lehet átmosni a csövet.A jobb oldalon a kesztyű tartót ki kell venni. Óvatosan húzd ki, mert vezetékek vannak rajta.Ezen az oldalon is ugyan az a folyamat mint a másik oldalon!
Ez kb 2 óra alatt lett meg.
