Ford Mondeo MK3: Manuális Klíma Átépítése Digitálisra

A Ford Mondeo MK3 modellek esetében sok tulajdonos vágyik a manuális klímaberendezés kényelmesebb és pontosabb digitális változatára. Ez az átalakítás nem csupán esztétikai frissítést jelent, hanem jelentősen növeli az utazási komfortot azáltal, hogy a rendszer automatikusan szabályozza a hőmérsékletet, a levegő mennyiségét és elosztását.

A Digitális Klíma Rendszer Előnyei és Működése

A digitális klímaberendezés a vezetési és időjárási körülményeknek megfelelően állítja be a levegőáramlás hőmérsékletét, mennyiségét és elosztását. Az AUTO gomb egyszeri megnyomásával az auto-üzemmód bekapcsol. A gépkocsijába szerelt rendszer egy kétzónás automata klímaszabályozás.

Hőmérséklet Beállítása

Beállíthatja a hőmérsékletet 16ºC és 28ºC közé 0,5ºC-os beosztásonként. LO (16°C alatti) helyzetben a rendszer állandó hűtésre, HI (28°C feletti) helyzetben állandó fűtésre kapcsol, és nem egy adott hőmérsékletre szabályoz.

Mono Üzemmód

Mono üzemmódban a hőmérséklet-beállítások egyformán vonatkoznak a vezető- és az utasoldali részre. Ha a hőmérsékletet a vezetőoldalon található forgószabályzóval állítja be, az utasoldali beállítások ugyanahhoz a beállításhoz igazodnak. Mono-üzemmódban, a MONO kijelzés jelenik meg a kijelzőn.

A mono üzemmód kikapcsolásához válasszon ki egy hőmérsékletet az utasoldal számára az utasoldalon található forgószabályzóval. A mono-üzemmód kikapcsol és a MONO felirat eltűnik a kijelzőről. A vezetőoldali hőmérséklet változatlan marad. Most már beállíthatja a vezető- és utasoldali hőmérsékleteket egymástól függetlenül. Mindkét oldal hőmérsékletbeállításai a kijelzőn láthatóak. Ha valamelyik oldalt HI vagy LO állásba állítja, akkor mindkét oldal HI vagy LO állásba lesz állítva.

Mondeo gumiabroncs útmutató

A mono üzemmód visszakapcsolásához nyomja meg a MONO gombot. A MONO felirat újra megjelenik a kijelzőn, és az utasoldali hőmérséklet a vezetőoldali hőmérséklethez igazodik.

Ventilátor és Levegőelosztás

Használja a gombokat a ventilátor sebességének beállításához. A ventilátor-beállítás a kijelzőn látható. Az automata üzemmódhoz való visszatéréshez nyomja meg az AUTO gombot. A levegőelosztás beállításához nyomja meg a kívánt gombot. Bármely kombinációjú beállítást ki lehet választani egyszerre.

Szélvédő Jégtelenítés és Párátlanítás

Nyomja meg a szélvédő jégtelenítés és párátlanítás kapcsolót. A külső levegő áramlik a gépkocsiba. A klímaberendezés automatikusan bekapcsol. Ameddig a levegőelosztás ebbe a helyzetbe van állítva, nem választhatja ki a belsőlevegő-keringetést. A fúvóventilátor sebességének és a hőmérsékletnek a szabályozása automatikusan történik, nem lehet kézzel állítani. A ventilátor nagy sebességre, a hőmérséklet pedig HI állásba van állítva. Ha kiválasztja a szélvédő jégtelenítést és párátlanítást, a szélvédő és hátsóablak-fűtés automatikusan be-, majd rövid idő után kikapcsol. Az automata üzemmódhoz való visszatéréshez nyomja meg az AUTO gombot.

Klíma Berendezés Ki- és Bekapcsolása

Nyomja meg az A/C gombot a klímaberendezés ki- és bekapcsolásához. Ha a rendszer automata üzemmódban van, valamint a belső és külső hőmérséklet nagyon meleg, a rendszer automatikusan a belsőlevegő-keringetés pozíciót választja az utastér hatékonyabb hűtése érdekében.

Ford Mondeo MK3 Manuális Klíma Digitálisra Alakítása

Sokan felteszik a kérdést: megéri-e egy ilyen átalakítás? A válasz az egyéni preferenciáktól és a rendelkezésre álló erőforrásoktól függ, de a részletes lépések ismeretében bárki eldöntheti. A mechanikus klíma digitálisra való átépítéséhez számos alkatrészre és jelentős munkára van szükség.

Akkumulátor ajánlások Mondeo Mk2-höz

Szükséges Alkatrészek az Átalakításhoz

• 1db: digitklímás fűtésbox: 30000Ft
• 1db: klímavezérlő panel : 25000 Ft
• 1db: belső vezetékköteg
• 1db belső hőmérő (3m5t-19c734-ab) : 3000Ft
• 2db hőmérő (4s7t-19C734-aa): 3000Ft
• 1db napsugárzás érzékelő : 2000Ft

Az átalakítás során két fő megközelítés létezik: a komplett fűtésbox cseréje, vagy a meglévő box átalakítása. Fontos figyelni a kompatibilitásra: 2008 előtti klímavezérlőt szögletes rádióhoz, 2008 utánit ovális rádióhoz érdemes választani.

Műszerfal és Környező Elemek Bontása

A beépítési művelethez az egész műszerfalat (egészen a tűzfalig) ki kell bontani. A munka megkezdése előtt mindkét első ablakot le kell engedni, és az akkusarut levenni! A műszerfal két részből áll: az első a felső héj, amiben az utasoldali légzsák is van, és a belső műszerfal merev része.

A Felső Héj Eltávolítása

A felső héj levétele a könnyebb művelet. Mindkét oldalról el kell távolítani a belső küszöb és A oszlopon lévő burkolatokat, melyeket patent fog, egy határozott mozdulattal lepattannak. Ki kell építeni a kesztyűtartót, melyet 7 csavar (3db alul a takarók alatt) rögzít, és le kell pattintani a kesztyűtartó ajtót és a lassító hengert.

Következő lépésként ki kell venni a rádiót, a régi fűtés vezérlőt, és a nyomógombsort, amiben a hátsóablakfűtés kapcsoló is van. Ezeket 2-2 csavar fogja. A bowdeneket le kell akasztani, a csatlakozókat le kell húzni.

A sebességváltó gombot le lehet tekerni, a bőrszoknyánál lévő burkolat felfelé húzással lejön, ugyanígy a kézifék körüli burkolat is. A kézifék mögötti rekeszben van 2db M6-os csavar a burkolat alatt, elől a sebváltó kar előtt szintén 2 csavar. A kéziféket erősen fel kell húzni, és ki lehet venni a középső boxot.

Családi autó eladó Szekszárd

A kormány alatti burkolat 2 csavarral van alulról felfogatva, a felső rész az óra felé tolva és emelve levehető és kipattintható. Az alsó burkolathoz a rádiótávvezérlőt is ki kell venni. Az óracsoportot 2 csavar fogja, de a kiemelés nem egyszerű. Érdemes kivenni a középső szellőzőket, és ott benyúlva az óracsoport tetejénél középen kifelé nyomni.

A lámpakapcsoló alatti burkolatot pár csavar fogja, és szintén lepattintható, a kapcsoló hátulról kinyomható kézzel. Magát a műszerfal héjat alig fogja csavar. A kormány alatti részen talán 2db, a közép konzolban a rádió mögött 4-5 csavar, a kesztyűtartó mögött 2db hatlapfejű csavar ami a légzsákot fogja, és a két jobb oldali szellőző mögött van még 1-1 torx csavar. A légzsák csatlakozóját ne felejtsük el lehúzni, a szellőző mögött, mert kiépítésnél tuti eltörik!!! Ha minden csavar kint van, akkor egy határozott rántással le fog jönni a műszerfal párna. Ez volt az egyszerűbb művelet!

Ajtók és Kormányoszlop Kiszerelése

A belső műszerfal rész kibontásához legelőször a két első ajtót kell levenni. Ez nem annyira bonyolult művelet. Először az ajtóhatároló 1-1 torx csavarját kell kivenni, majd a forgópont (zsanér) 2-2db M5-ös csavarját kell egy 8-as dugókulccsal kicsavarozni. Ezután az ajtó leemelhető. A vezetékek szétcsatlakoztatása egy elcseszett megoldás. Az 'A'-oszlopból az átvezetőgumin lévő 2-2 lyuk szerűnél megnyomva pattan ki, csakhogy a sárvédő felőlihez csak a 30kg-os ajtó levétele után férünk hozzá. Ha sikerült, akkor a 2 csatlakozót ki kell húzni 1-1 pöcök megnyomása után.

Az ajtó eltávolítása után a nagy gumitakaró mögött van oldalanként 1-1 nagy torx fejű csavar. Lazítsuk le, de nem kell kihúzni teljesen. A műanyag részt belül az A oszlopnál 2-2db M6-os csavar fogja. A lábtérvilágítás mellett van 1-1 hosszabb csavar és 1-1 tartó konzol mindkét oldalon, ezeket is ki kell csavarozni. Ha ezek le vannak lazítva, akkor már mozog az egész, de középen a sebváltókar előtt látszik, hogy a merevítő cső keresztül van fűzve a fűtés-boxon látszólag. Ez a cső előtt lévő rész külön leszerelhető néhány lemezcsavar kicsavarásával, és a műanyag rész váltókar felé való húzásával.

A GEM modulból csatlakoztassuk ki a két felső vezetéket, és az A oszlopnál is a csatlakozókat, a kék rész forgatásával. A kormányoszlopot is ki kell szerelni. Ehhez első lépésként nyissuk fel a motorháztetőt, az ablaktörlőket vegyük le, és az ablaktörlők mögött műanyag burkolatot is a kis szorítórugók eltávolításával. Az ablaktörlő szerkezet 3 csavarját csavarozzuk ki, nem kell kivenni, csak hogy félre lehessen tolni, és a tűzfalon meglátjuk a 2db M8-as csavart, amit csavarozzunk ki. Az óracsoport mögötti részen fogja az oszlopot még 4db M8-as csavar, a bajuszkapcsolóknál a vezetékeket csatlakoztassuk le, a pedáloknál a csuklópontnál amivel a kormányrúd a kormányműhöz csatlakozik, az 1db csavart vegyük ki, így a bordás részről lehúzható majd a kormányrúd. Ha nem felejtettem ki semmit, akkor ez a nagyobb műszerfal rész egyben kiemelhető az utastérből.

Fűtésbox Módosítása és Ventilátor Vezérlés

Innentől két verzió létezik. Ha a komplett fűtés-boxot építjük át, akkor le kell engedni a hűtővizet, és a klímából a gázt. Lekötni a klíma és vízcsöveket, és a box kivehető. Az én megoldásom kicsit másféle volt, mivel nekem egy törött, hiányos boxot sikerült szereznem, így a meglévő boxot alakítottam át. A manuális boxon is megvannak a szervomotorok felfogatási pontjai. A bal oldali szellőztető mechanizmust leszereltem, és helyére feltettem egy szervót, és a hőfokszabályozáshoz a másikat.

A boxot szétcsavaroztam, és annyira széthúztam, hogy a terelő lapokat át tudjam cserélni, és középre be tudjam tenni az elválasztó lapot, amivel a kétzónásítást oldották meg. Ezek után összecsavaroztam a boxot. Nem annyira bonyolult dolog átépíteni, mert 4 terelőlapot kell csak betenni, és 2db 12mm körüli lyukat fúrni a jobb oldali hőmérséklet szabályzó, és a padlófűtés szervó-motor miatt. A padlófűtéshez is beépítettem a meglévő helyre a motort. Sajnos a belső levegő keringetés szervómotor nem csereszavatos a manuálisban lévő szervó motorral. De mivel ez a rész nekem hiányzott a digitklímás boxból, így a szervómotor és a forgódob közé kellett egy kis közdarabot készítenem fémből, és a rögzítő fülekből 1db-ot le kellett fűrészelnem a régi box-részből, de így az új szervó motor hibátlanul felszerelhető és használható a régi box felfogató pontjaival, és forgódobjával. De ha meglett volna a digitboxom ezen része, akkor 4 csavarral átépíthető lett volna. Így mind az 5db szervómotor a helyére került.

A másik nagy különbség, hogy a mechanikus klímánál, a ventilátor fokozatszabályozás 4 fokozatban, ellenállás lépcsőkön keresztül működik. A digitális klímánál egy a belsőfűtés motorral egybe épített elektronikus fordulatszabályzó egységgel van megoldva. Bontóban érdeklődtem, egy ilyen motor, ha éppen kapható akkor 20.000 Ft-tól indul. Elvileg a Volvo egyes típusaiban is hasonló van, de az is szinte beszerezhetetlen. Így más megoldáson kezdtem el gondolkodni.

Az Mk3-as Mondeo digit-klíma alkatrészei használhatóak a Focusban is, de a fűtésmotor mechanikusan nem beépíthető, viszont elektronikusan igen, annyi különbséggel, a Focushoz képest, hogy az elektronikus fordulatszabályzó külön kiszerelhető egységként van a fűtésmotor mellé építve. Ezért a Mondeo szabályzó egységét használtam fel, és az eredeti fűtésmotor maradt az autóban. A csatlakozók ugyan úgy használhatók hozzá. De sajnos még egy probléma merült fel, hogy ez az egység eléggé melegszik, mert a hűtést a fűtőmotor oldotta meg a Mondeoban, de a Focusban a boxon kívülre került ez az elektronika. De megoldásként ráépítettem 2db régi 5cm-es processzorhűtő ventillátort, és a motorvezérléshez kötöttem, így ha megy a fűtőventilátor, akkor mennek a processzorhűtő ventik is. Mivel volt otthon ilyen ventim, és a Mondeo szabályzót 1000Ft-ért vettem, így ez a kis plusz munka belefért. Szóval meggondolandó, hogy bevállalunk egy klímatöltést, és hűtővízcserét, vagy átépítjük a dobot, és a fűtésmotor vezérléssel is szórakozunk.

Érzékelők és Kábelezés

Ha komplett kábelköteget vásároltunk, akkor azt át kell cserélni a másodjára kiépített műszerfal részben, ha csak digitklímás részt vettük meg, akkor érdemes csatlakoztatni a csatlakozókat a szervomotorokhoz. 2db hőmérőt építsünk be az első lábtérfűtés cső csatlakozó pontjainál lévő lyukba. A másik két hőmérőt nekünk kell belefúrni a műszerfalba. A helye az ablakfűtés - és szellőző rostok felé menő csőszakasz elején van. Ezen kívül a napfény érzékelőt is be kell fúrni a műszerfal közepén található helyre. Az utastér hőmérő az ablakfűtés kapcsoló melletti kör alakú lyukba kerül.

Összeszerelés és Végső Lépések

A belső műszerfal egység visszaépítésnél még egy dologra nagyon figyeljünk! Ahova a merevítő cső kerül, az ottani terelő lemezeket ha nem jól állnak, akkor be lehet feszíteni állandó fűtésbe, és el is lehet törni azokat a merevítő csővel! A műszerfal visszaszerelés a kiépítéssel ellentétes ütemben kivitelezhető. Ha minden a helyére került, akkor egy 10A-es biztosítékot kell betenni az F102 helyre, és működik. Az utolsó feladat, hogy a rádió körüli keretet is ki kell cserélni egy digitklímásra. Az én részemről az átalakítás megérte; a vezetékkötegem megvolt, a digitboxot ingyen szereztem, csak 1 szervó és 3 hőmérőt kellett vennem, és a ventilátor elektronikát, ami összesen 7000Ft-ból kijött. A klímavezérlő 15.000 Ft volt.

A Gépjármű Hűtőrendszere és a Termosztát

A Ford Mondeo típusú személyautók hűtőrendszerének alapos ismerete elengedhetetlen a karbantartáshoz és a hibaelhárításhoz. A hűtőgomba és a termosztát megfelelő működése kulcsfontosságú a motor optimális hőmérsékletének fenntartásához.

A Hűtőrendszer Működése

A Ford Mondeo típusú személyautók nyomáson működő, termosztát vezérelt hűtőrendszerrel lettek szerelve. A vízpumpát a segédgépek ékszíja működteti és biztosítja a kényszerkeringetést a motorblokkban, az utastér radiátorában, valamint a hűtőben. A termosztát egy különálló házba került a motor váltó felöli oldalára. A termosztát betét cserélhető alkatrész, nincs szükség a teljes egység cseréjére. A műszerfali hőmérő és a motor hőmérséklet jeladói a házba vannak becsavarva. A felső - CTS - szenzor a motorvezérlő felé küldi a hőmérséklet jelet.

A termosztát lényegében egy hőmérséklet-szabályozóként működik minden motor hűtőrendszerében, a hűtőfolyadék áramlását nyitják, vagy blokkolják. A termosztát részt vesz a motor hűtésszabályozásában, feladata, hogy nyissa-zárja a nagy vízkört, mert ez utóbbiból kettő van a motornak. A kis vízkörben úgy kering a hűtőfolyadék, hogy nem halad át a radiátoron: erre akkor van szükség, amikor a motor az üzemi hőfok alatt üzemel, például bemelegedő stádiumban van. Amikor a hűtőfolyadék felmelegszik, a hő hatására kinyit a tányérszelep, amelyet egy hőérzékeny (hőre táguló) anyag működtet. Ebben a fészekben dolgozik a tányérszelep. Ha elfárad, megszűnik nyitni-zárni, így elkerülhetetlen a cseréje.

A rendszer rövid működése: A motor bemelegítésekor (Warm Up) a termosztát lezárja a hűtőradiátor felé a keverék útját így a folyadék csak a motorban és a fűtőradiátorban kering. A melegedő folyadék kis mértékben tágul, ez a többlet egy golyós szelep segítségével a termosztátház felső csatlakozó csövén a kiegyenlítőtartályba jut ahol lecsapódik. A termosztát 92ºC-nál kezd nyitni - létezik 88 ºC-on induló termosztát. A nyitást követően a hűtő felé megindul a meleg hűtőfolyadék áramlás és a vízpumpa a hűtő alsó csonkjáról hidegebb folyadékot kever a rendszerbe. A folyadékot a menetszél hűti. Amennyiben a rendszerben keringő folyadék eléri a 100 ºC-t, bekapcsol a hűtő mögött elhelyezett ventilátor és mindaddig bekapcsolva marad, míg a folyadék hőmérséklete nem csökken 93 ºC alá. A ventilátor két fokozatban tud működni, 103 ºC fölött a ventilátor magas fokozatra kapcsol és ebben az üzemmódban marad, míg a folyadék visszahűl 100 ºC-ra, innen az első fokozat veszi át. A termosztát a nyitásakor felszabadítja a nagy vízkörben lévő hűtőfolyadék útját, amellyel a motor üzemi hőmérséklet fölé melegedése meggátolható.

Termosztát Hiba Jelei és Ellenőrzése

A leírtak alapján már kikövetkeztethető, hogy milyen hibajelenségeket okozhat a rossz termosztát. Előfordul, hogy beáll, mint a „szög”, szerencsétlen esetben zárt pozícióban: ekkor nem nyitja a nagy vízkört, a motor hűtés nélkül marad, pillanatok alatt túlmelegíti a kis vízkörben keringő hűtőfolyadékot - a hőgomba, amely méri a hűtőfolyadék hőmérsékletét éppen ezért a kis vízkörben van, a hengerfejnél. Ha a folyadék eléri a forráspontját, a nyomása drasztikusan megnő, annyira, hogy megrepesztheti a hengerfejet.

Szerencsésebb esetben a kapituláló termosztát nyitva marad, vagyis hidegüzemben is kering a nagy vízkörben a hűtőfolyadék, jóval lassabban elérve az üzemi hőfokot. Az utastéri fűtés emiatt későn ébred, és nem feltétlenül olyan hatékony, mint azt elvárnánk. Előfordul azonban, hogy a termosztát csak részlegesen nyit, ami kissé alattomos hiba: a motor bemelegedése nem, vagy alig lassul, normál üzemben pedig túl sem melegszik. Viszont pont, amikor a legnagyobb szükség lenne rá, akkor okoz bajt, mert akadályozza a hűtőfolyadék szabad keringését a nagy vízkörben, így a hűtés hatásfoka csökken. Emiatt nagyobb terhelésű motorüzem mellett túlmelegedhet a motor. Ha nyitva maradt a termosztát, többet fogyaszt az autó, gyenge a fűtés, de nagyobb bajt nem okoz. Amúgy a termosztát alapvetően nem drága alkatrész. Cseréjekor figyelni kell arra, hogy a tányérszelep mikor nyit, hány fokon történik a nagy vízkör felszabadítása. Autószerelők javasolni szokták idősebb kocsik esetén, hogy az eredetinél magasabb értéken nyitó termosztátot szereljenek be - például 85 helyett 90 fokon nyitót.

Annak érdekében, hogy gépjárművünk termosztátjának meghibásodását meg tudjuk előzni, figyelembe kell vennünk néhány fontos szempontot. Ebbe beletartozik például a hűtőfolyadék rendszeres, és gondos cseréje, annak érdekében, hogy ne kerüljön levegő a rendszerbe, hiszen ez akár túlmelegedéshez, vagy akár az érzékelők meghibásodásához is vezetne. Egy másik fontos tényező, amit mindenképpen szem előtt kell tartanunk a megelőző karbantartás során nem más, mint a szemrevételezés. A motor túlmelegedése, a túlhűtése egyaránt megnöveli a kipufogógáz-kibocsátást, ez pedig nem csak a környezetünkre, hanem az üzemanyag-fogyasztásunkra is rossz hatást fog gyakorolni.

Szerencsére elmondhatjuk, hogy a termosztát hiba ellenőrzés viszonylag könnyű feladat. A jármű induláskor felmelegíti a motort, ilyenkor a termosztátnak zárt helyzetben kell állnia, majd ezt az ideális (90 Celsiusfokos hőmérsékletet) fenn is tartja. Míg fenntartja a hőmérsékletet addig nyit és zár az autó termosztátja. Mégis legfontosabb feladatának a motor lehűtése számít, ilyenkor a termosztátnak folyamatosan nyitott állapotban kell lennie. Így tud szabad utat biztosítani a hűtőfolyadék folyamatos áramlásának.

Ha viszonylag sok időt vesz igénybe az autó motorjának felmelegítése, vagy esetleg túlhevül, akkor szinte biztos, hogy egy meghibásodott termosztáttal van dolgunk. Keressük meg az autó termosztátot, és indítsuk el hidegen a motort, ezt követően tegyük kezünket a felső csőre. Ha az rögtön elkezd melegedni, akkor a termosztát beragadt nyitott helyzetbe, ha azonban hideg marad akkor zárt helyzetbe marad. Fontos tudni, hogy soha nem szabad a kiegyenlítő tartály fedelét lecsavarni vagy a hűtőrendszert megbontani üzemmeleg motornál súlyos égési sérüléseket okozhat!

A termosztát a hűtőmaszktól jövő vastag cső végénél, a termosztátházban található. A cső vége alatt van a hőgomba, az a vaslemezke, amiben a hőgomba is van, és megy a vastag vízcső vége is (kb 4-6 csavar fogja). Ne nézze, amikor a motor meleg!

Hűtőfolyadék Fontossága és Cseréje

A rendszerben lévő fagyálló keverék mérgező és irritálja a bőrt, megtámadhatja a fényezést, károsítja a környezetet. A kifolyt folyadékot azonnal bő vízzel le kell öblíteni. A leengedett folyadék nem önthető a csatornába, természetbe, erre kijelölt állomáson vagy benzinkúton kell leadni.

Hűtőfolyadék: a hűtőrendszer víz és ethilénglikol és adalékok keverékéből készült fagyálló folyadékkal van feltöltve, forráspontja több mint 100 ºC! A rendszer hűtésén kívül biztosítja a vízpumpa kenését és a motor valamint a hűtőrendszer belső korrózióvédelmét. Az betöltött anyag 2-3 év alatt elveszti kenőképességét, cseréje szükséges. A hűtő és a motorblokk alumínium alkatrészeket is tartalmaz, ezért csak ezekhez alkalmazható fagyálló koncentrátumot szabad betölteni, után-tölteni.

Javasolt a Ford/Motorcraft Super Plus fagyálló használata (cikkszám: 1336797) 1L vízhez 1L fagyállót keverve -37°C-ig jó. Az ideális kenést és korrózióvédelmet a -30°C-ra kevert anyaggal lehet elérni. Utántöltés előtt keverjük be a szükséges mennyiséget. Még a tél beállta előtt szakszervizben méressük be hitelesített eszközzel a fagyáspontot. Különböző hidrométereket árulnak autósboltban, bevásárlóközpontokban, ezek pontossága nem biztos, hogy megfelelő.

Keressük meg a szivárgás helyét, a hibás bilincset vagy csődarabot cseréljük ki. Elhanyagolt folyadék csereperiódusnál vagy nem megfelelő fagyálló betöltésekor a belső korrózió kilyukaszthatja a hűtőt vagy a vízpumpa csonkot. A motor nem éri el az üzemi hőmérsékletet, magas üzemanyag fogyasztás. A motor eléri az üzemi hőfokot, de egyenetlenül jár, pulzál az alapjárat. Légdugó van a rendszerben. A termosztát nem nyit ki - a hűtő felső csöve hideg.

Gyakori Kérdések és Tanácsok az Autóklímával Kapcsolatban

Az Autóklíma Általános Működése

Az autóklíma rendszerek az R134A nevű hűtőközeget használják. A kompresszor szívóoldalán szívja be ezt a közeget, amit aztán bepumpál a kondenzátorba, ahol a menetszél segítségével a hő leadásra kerül. Az elpárologtató pedig azt a levegőt hűti le, ami keresztüláramlik rajta. A digitális klímákban a kompresszor mindig ON, kivéve ECO módban! Ekkor hideget nem ad, csak a lehetőségei szerint próbálja kikeverni a levegőt, csak a rendszerben lévő nyomás kapcsolgatja. A páramentesítő funkció esetén a levegő felfelé fúj és a klíma ON, de nem teljesen hideg levegőt kap az ablak, hanem egy picit langyosabbat. A venti szintén mindig ON.

Karbantartás és Hibaelhárítás

Érdemes időnként ellenőrizni a csővégeket, vagy a megbontott elemek csatlakozóit. A fém szakaszait végigpásztázva, működés közben deresedés nyomaira bukkanunk. Lehet, hogy már odáig sem jut el az áram. Ellenőrizzük a kapcsolót is, ami a külső ventilátort is vezérli. Az elpárologtató fagyása esetén egy érzékelő leállítja a rendszert. A töltet súlya és a működő klímánál a nyomás már árulkodó információkat szolgáltat. Győződjünk meg róla, hogy a szellőzőrendszer képes keringetni a levegőt. Nagyon fontos a pollenszűrő tisztasága, mert ha az el van tömődve, a szélvédő párásodhat.

A gázt nem kell lecserélni, mert az nem öregszik. A belső gumi alkatrészeket, és részlegesen a hűtőközegben oldott olaj tartja puhán és így tömíti. Manapság megjelentek a spray formában kapható kimondottan klímatisztító szerek. Ezek a szerek a kifújásuk utáni kihabzási stádiumban tisztítanak.

tags: #mondeo #mk3 #digit #klima #atalakitasa

• Önindító javítási útmutató Yaris
• Renault, Dacia, Alpine és Opel Budakalászon
• Megbízható Renault Espace bontó Szigetszentmiklóson
• Clio II akkumulátor specifikációk
• Tetőcsomagtartó felszerelése Ignisre