Motorkerékpár kipufogórendszerek: Működés, Tuning és Felhasználói Tapasztalatok
A motorkerékpár kipufogórendszere kulcsfontosságú eleme a járműnek, amely nem csupán a kipufogógázok elvezetéséért felel, hanem jelentős mértékben befolyásolja a motor teljesítményét, hangját és esztétikai megjelenését is. A hangtompító módosítása, vagy akár cseréje speciális paraméterekkel rendelkező hangtompítóra, a motorkerékpár-tuning egyik népszerű, bár némileg drágább formája. A motorkerékpár hangtompítója mind a teljesítmény, mind a tisztán stilisztikai jellemzők szempontjából fontos.
A kipufogórendszer felépítése és működése
A kipufogórendszer elsődleges feladata a hengerből kiáramló kipufogógázt gyűjti össze és elvezeti. Ennek egyik fő komponense a kollektor.
A Kollektor szerepe
A kollektor titka abban rejlik, hogy a kipufogógázt gyűjti össze. A kollektor további jótéteményei közé tartozik, hogy az előző részben tárgyalt, rossz időben érkező lökéshullámok teljesítményre káros hatását nagymértékben csökkenti. Ezáltal az utóbbi henger munkáját könnyítse.
A kipufogó áramlási dinamikája bonyolult. A hengerből kiáramló gáz egy vákuumot hoz létre a szomszédos könyökcsőben. A légáramlat magával sodorja a szemetet, vagyis a benne levő gáz. Ez a jelenség révén jön létre a szomszédos könyökcsőben, ahol az elhelyezkedő gázt kiszippantatjuk. Ez a folyamat sebességét növeli és javítja a teljesítményt.
Chevrolet Aveo: Tapasztalatok és Értékelés
A kollektorok viszonylag egyszerűen felépíthetők. A csőcsonkokat kb. 7 fokos szögben kell összekötni, és az érintkező oldalakon a felesleget kivágják. A középső rész megmarad, és a keresztmetszet a középső rész felé enyhén csökken. A maximális nyitásszög a motor fordulatszámát határozza meg, így a nyomatéki sáv szélesíthető.
Hangtompítók típusai és működése
A kipufogórendszer végén található a hangtompító, amely a jármű által kibocsátott kipufogózaj csökkentéséért felelős.
Elnyeléses hangtompítók
Az elnyeléses hangtompító konstrukciója a legegyszerűbb. Ez mindössze két egymásba csúsztatott csőből áll. A belső cső fala perforált, míg a két cső közötti teret valamilyen nagy belső súrlódású anyag tölti ki (hosszú szálú üveg-, vagy kőzetgyapot, stb). A hanghullámok ebbe az anyagba kerülnek, ahol elhalnak. Fontos, hogy a belső cső átmérője ne legyen kevesebb, mint 35 mm, különben a tömő anyagot könnyen magával ragadja. Ha a tömés kiég, egy lyukas (hangosabb) cső lesz, mintha nem is tömtük volna meg egyáltalán. Ez a hangtompító típus általában hangosabb, mint a kamrás kialakításúak.
Ellenfázisú hullámkeltés
Egy másik technológia az ellenfázisú hullámkeltés, amelyet bizonyos autók utastér zajának csökkentésére is használnak. Elve igen egyszerű: ha két ugyanolyan hullámhosszú és amplitúdójú, de ellentétes fázisú hullám találkozik, akkor kioltják egymást. Ezt motorkerékpár hangtompító dob esetén a Micron alkalmazza. A technológia lényege, hogy a belső csőben haladó hanghullámok betérnek egy további belső csőbe, ahol úgy kerüljenek a perforált csőben terjedő hullámokkal kapcsolatba, hogy azok kioltják egymást.
dB-Killer
A sportkipufogók általában kivehető hangtompító furulyával készülnek, ezt hívja a köznyelv dB-killernek. Ez némi csavarozással eltávolítható, és sokkal hangosabb lesz tőle az amúgy is hangosabb végdob. Közúton ennek a helyén kell lennie, eltávolítás csak versenypályára - írják is a tájékoztató füzetek.
Tuning kipufogók és a teljesítménynövelés
A tuningolt hangtompítók olyan kipufogóalkatrészek, amelyekkel javítható a motorkerékpár teljesítménye, megjelenése vagy az erőforrás működéséhez kapcsolódó hang. A motorkerékpár különböző jellemzőit módosító hangtompítók széles választékát kínáljuk, a pikáns hangzástól és az egyedi megjelenéstől kezdve a teljesítményhez szorosan kapcsolódó paraméterekig.
Végdobok: Slip-on és Bolt-on
Alapvetően két fajta végdob létezik, a slip-on és a bolt-on. Az előbbinél a dob és a könyökrendszer között van egy összekötő cső, míg a bolt-on dobok típustól függően három-négy csavarral csatlakoznak, az angol "bolt" szó is csavart jelent - ilyenek voltak a régebbi Hayabusákon és GSX-R-eken is.
Teljesítménynövelés - mit várhatunk?
A legtöbb esetben a végdobtól nem szabad csodát várni, még az igazán drágáktól és minőségiektől sem. Ennek oka, hogy a motor rengeteg paramétere közül csak egyet módosítunk vele, mégpedig a hengerben keletkező égéstermék távozási sebességét. Alaphelyzetben egy minőségi - értsd: márkás - dobtól pár százaléknyi növekedést várhatunk, éppen annyit, amennyi a fékpadok mérési hibája. A nagy részt azért kell hangsúlyozni, mert vannak olyan típusok, melyeknél meglepő teljesítménynövekedést lehet elérni, ilyenek például a régi 1200-as Banditok, amiket a kipufogóval fojtottak, tehát ha arra feltettek egy nagyjából bármilyen, nyitottabb dobot, az egyből hozott plusz tíz lóerőt a gyári 98-ra. Ezt személyesen is tapasztaltam a már kétszer is megírt 1996-os Suzuki GSF1200S Banditnál, melyet az X-Bike-nál alakítottak át, és egy komplett Yoshimura rendszertől hirtelen lényegesen erősebb lett.
A gyárinál nyitottabb dobbal a motor hatékonyabban öblít, a kiáramló gázok előtt kevesebb az akadály, és emiatt nagyobb svunggal áramlik be a friss levegő. A legdrágább változás, amit egy nem szabványos kipufogórendszer itt okozhat, az a motorkerékpár valós teljesítményének megváltozása. Ez a hangtompító kialakításának megváltoztatását és a kipufogóáramlás javítását jelenti.
Minden a Modell Autó Webáruházról
Levegő-üzemanyag arány és a motorvezérlés
Azt viszont nem szabad elfelejteni, hogy a motor akkor üzemel optimálisan, ha egy kiló üzemanyaghoz 13,5 kiló levegőt éget el - ha ez az arány felborul, akkor vagy szegény vagy dús lesz a keverék. Ha több a levegő, akkor beszélünk elszegényedő keverékről, ilyenkor a gyújtógyertyák kivilágosodnak, és mivel a benzin nemcsak elég, hanem hűti is a dugattyút, a motor üzemi hőfoka is nőni fog. Nem véletlen, hogy a régi, karburátoros motorok általában sokkal érzékenyebbek a kipufogó cseréjére. Ugyanis az egy mechanikus rendszer, amelyben nincs visszacsatolás.
Ha a sportlégszűrő és a power commander beépítéséig eljutunk, akkor már nem valószínű, hogy a motorunk megfelel a gyári kibocsátási értékeknek, azoknak, amelyekkel teljesítette annak idején az Euro3-as vagy Euro4-es normákat. Utcai motornál ez az ésszerű tuning felső határa. Ha erősebb motor kell, vegyél erősebbet.
Professzionális fejlesztés és versenykipufogók
A nagy gyártók tuningdobjait nem csak szemre alakítják ki, hanem nagyon sokat számolnak és modelleznek előtte, illetve valós körülmények között tesztelik - áramlási viszonyokat a rengeteg változó miatt nagyon nehéz pontosan modellezni. A versenymotoroknál viszont egészen más a helyzet, ott a könyököktől kezdve az egész rendszert cserélik - ráadásul a komoly csapatoknál négy-öt teljesen különböző rendszer is van egy motorhoz, amikkel az adott pályákhoz tudják hangolni, függően attól, hogy végsebességre vagy kigyorsításra van-e nagyobb szükség. A gyáraknál nagyobb a mozgásterük, lazább szabályoknak kell megfelelniük, ráadásul a végén több pénzt kérhetnek el egy-egy termékért.
A kipufogóméretezésről többet szeretnél olvasni, érdemes beletúrni ebbe a nem motoros, de nagyon érdekes anyagba.
Kiegészítő tuning: Sportlégszűrő és Power Commander
Ha egy kis hangnál többre van szükségünk, érdemes egy sportlégszűrőt is beszerezni, amelynek nagyobb a légáteresztő képessége, mint a gyárinak. Ezek általában tisztíthatóak, tehát időnként - legkésőbb a kötelező szervizenként, de használattól függően akár annál sűrűbben - ki kell őket mosni légszűrőtisztítóval, majd erre a célra gyártott olajjal újrakenni. Ezzel a kettővel akár 10% teljesítménynövekedést is hozhatunk, de az igazán jó végeredményhez szükség van a befecskendezés átverésére is, ugyanis a motorvezérlés nem feltétlenül számít arra, hogy úgy áramlik a levegő, mint ezoterikus lakásban a csi. Ha nem írható a gyári program, a legegyszerűbb megoldás egy power commander beépítése.
A Power Commander V szoftver és térkép telepítése
Jogi szempontok és korlátok
A közúti motorkerékpárok esetében a kipufogórendszereknek a törvény által előírt teljesítményparamétereket, különösen a zajszintet is fenn kell tartaniuk. A kipufogóhoz szükséges a gyári beütés (népies nevén: E-jel) és a gyári típusbizonyítvány, mely bizonyítja, hogy a felszerelésével a motor megfelel az előírásoknak. Tehát hiába tud valaki bármennyire is csodálatosan méretezett és kivitelezett dobot gyártani, a kisipar ennél a pontnál biztosan elvérzik. Túl nagy mozgásterük azonban nekik sincs. Egyrészt végtelen zajt ők sem engedhetnek meg, másrészt a nagy csúcsteljesítményért az alsó és középső tartomány erejéből kéne feláldozni - utcai motornál egyszerűen nem ésszerű döntés.
Felhasználói tapasztalatok és termékek
A hangtompító cseréje magának a hangkarakterisztikának a megváltoztatásával jár. Ez szinte minden típusú egykerekűnél megfigyelhető, a kis robogótól a sportos versenyautókig vagy a fenséges chopperekig. A hangtompító alakjának és kialakításának megváltoztatásával vagy akár bizonyos elemek hozzáadásával olyan szokatlan hangzást lehet előidézni, amely megkülönbözteti az egyes kiegészítő hangtompítókat és így a teljes kipufogórendszereket még a hasonló modellektől is. A hangtompító cseréje optikai hatással is járhat. Ez különösen fontos a motorkerékpárok esetében, ahol a stílus fontos szempont. Az ilyen motorkerékpárok kipufogórendszere a jogi korlátozásokon túlmenően azt is megköveteli, hogy a hangtompítót a motor működéséhez igazítsák, ami tipikusan műszaki kérdés, és mindig elsőbbséget kell élveznie a változtatás stílushatásával szemben.
Chopper hangtompítók - 50 cm hosszú változat
Számos felhasználó osztott meg tapasztalatokat a hosszú, 50 cm-es chopper hangtompítókkal kapcsolatban, amelyek általában univerzálisak, de gyakran igényelnek némi egyedi illesztést. Az alábbiakban egy összefoglaló táblázatban tekinthetők meg a különböző motorokon tapasztaltak:
| Motorkerékpár modell | Tapasztalatok | Hangzás | Illeszkedés / Beszerelés |
|---|---|---|---|
| Honda Shadow VT 125 (2000) | Ragyogóan néz ki, adja a nagy hengerűrtartalmú motor jellegét. Nagyon zajos. | Nagyon zajos, adja a "nagy motor" jelleget. | Rögzítések univerzálisak, de a felső gyűjtőcsőhöz hegesztés szükséges volt (4 óra munka szerelővel). |
| Suzuki Intruder 700 (88') | Nagyon jól sikerült, gyönyörű krómozás. Zene a fülnek. | Gyors, basszusos, magas fordulaton "reszelős lap", hangos, de nem túl hangos. | 3 redukciós gyűrűvel tökéletesen illeszkedett. A rögzítéshez acéllemezt használtak. |
| Aquila GV125 | Igazi szörnyeteg hangja lett a kis motornak. Elviselhetetlen a zaj városon kívül. | Nagyon mély, szörnyeteg hang, de rendkívül hangos. | Csőátmérő kis beállítása, régi dB-killer beillesztése szükséges volt. |
| Zipp VZ-1 125 (Romet Soft Chopper) | Nincs egészen átmenőfuratos - két zsebe van. Könnyebb, mint az eredeti. | Elég zajos. | Minden gond nélkül felszerelték, redukciós perselyekre nem volt szükség. |
| Yamaha DragStar 1100 | Kellemes, hangos hang, mint a lovak dübörgése a prérin. | Kellemesen hangos, lovak dübörgéséhez hasonlít. | Redukciók mérete problémás volt (fi37 belső átmérő, fi35 csőhöz). |
| Suzuki Marauder 125 | Nagyszerű látványt és hanghatást nyújt. | Nagyszerű hanghatás. | Eredeti csőátmérő túl kicsi volt a készlet perselyeihez, barkácsolás szükséges. |
| Kymco Zing 125 (97) | Nagyon szépen néz ki, menő. | Elég hangosan megy, megadta a 125-ös karakterét. | Univerzális, problémamentes felszerelés. |
| Junak M11 125cc (2015) | Nagyon szép, szépen működik. | Hangról nincs részlet. | Minden nagyobb probléma nélkül beszerelhető. |
| Suzuki GN 125 (97r) | Remek minőség, gyönyörű króm. Sokan megnézik. | Szép basszus hang, még kis teljesítményű motoron is. | Beszerelés problémamentes, de a csatlakozási pontnál tömítés szükséges. |
| Romet Soft Chopper 125 | Tökéletesen illeszkedik, a gyári eltávolítása és az új felszerelése 15 perc. | Hangról nincs részlet. | Redukciós perselyekre nem volt szükség, gyors beszerelés. |
| Romet 125 chopper (2015) | Sokat javít az egész gép megjelenésén is. | Tiszta basszus hang, mint egy igazi chopper. | Illeszkedés és anyagminőség jó. |
| Romet R250 (2008) | Minőség megfelel a leírásnak. | Hangról nincs részlet, de a Power Force tuning tompa, de hangos. | Felszerelés problémamentes, de a bilincs csavarjai lehetnek jobb minőségűek. |
| Intruder 125 (2003) | Jól néznek ki a motoron. | Túl hangosak. | Átlagosan illeszkedtek, egy persely nem elég, kettő túl sok. |
| Romet Ogar 202 (125cc) | A motor hangja és megjelenése jelentősen javult. | Hangról nincs részlet, de a változás jelentős az eredetihez képest. | Szerelés problémamentes. |
| Zipp VZ-1 | Nagyon szépen kidolgozott. | Hangról nincs részlet. | Beszerelés egyáltalán nem okozott problémát. |
Robogó sportkipufogók
A robogókhoz is széles választékban kaphatók tuning kipufogók, amelyek a teljesítmény és a hangzás javítására szolgálnak.
- LeoVince Handmade TT kipufogó Gilera Runnerhez: LeoVince Handmade TT kipufogó 50cc robogókhoz Piaggio motorral, mint például az Aprilia SR 50, Gilera Runner, Piaggio NRG.
- Tecnigas Silent Pro kipufogó Yamaha BW's-hoz - Fekete kiadás: A Tecnigas Silent Pro kipufogó az egyik legnépszerűbb utángyártott rendszer a robogókhoz. A Tecnigas kipufogók jól ismertek a robogósok körében! Már alacsony fordulattartományban is érezhető a többlet erő amit nyújt, illetve a hangereje is tökéletes!
- Yasuni Performance Exhaust ABE-vel Peugeot 103 SP / Vogue, SPX / RCX, MBK 51 modellekhez: Next level tuning for classic mopeds - Yasuni exhaust for Peugeot 103 models with 50 to 70cc engine.
- Malossi Too Bad kipufogó: Maximális teljesítmény, minimális zajkibocsátás mellett, kifejezetten maxi robogókhoz.
- Yasuni Carrera 21 Aeroxhoz: A Yasuni Carrera 21 kipufogórendszer (röviden C21) egy csúcskategóriás kipufogó 50cc robogókhoz, és legalább 70cc versenyhengerrel kell használni.
- Pollini verseny alkatrészek és kipufogórendszerek: A Pollini verseny alkatrészek és kipufogórendszerek a TOP kategóriás tuning alkatrészek táborába tartoznak!
A Power Force tuning hangtompító GY6 4T ezüst jó termék az árához képest. A kivitelezés nagyon jó. A hangja nagyon tompa, de nagyon hangos is. Nem feltűnő az más.
A robogó sportkipufogókkal a gép gyorsabbá és hangosabbá válhat, mint például egy Romet Router 50-es évekbeli sportrobogó 80 köbcentis motorral. Az HLP kipufogó hangtompító ezüst-fekete termék gyorsan megérkezett sértetlenül, minőség az árhoz képest tökéletes!