ML 270 CDI Első Kerékdob Javítás: Részletes Útmutató
Ebben a cikkben egy ML 270 CDI típusú autó első kerékdob javításának folyamatát fogjuk bemutatni. A javítás során több problémával is szembesültem, de a végeredmény sikeres lett. Kövessük végig a lépéseket!
A Talpas Gömbfej Cseréje
A mai részben egy sokak által már megtapasztalt alkatrészről lesz szó. Az a bizonyos talpas gömbfej lesz terítéken. Érdemes odafigyelni rá, mert nagy lesz a meglepetés, ha a forgalomban letérdel az autó. Lásd google "w124 ball joint crash". Még első cikkeim egyikében már voltunk ezeken a vizeken, akkor még elég fapados módszerekkel csináltam meg. Volt aki meg is jegyezte.
FIGYELMEZTETÉS: Nem autószerelő!
Az első ami lekerül az a kerék lesz. Ott lapul bent. Innen nem is néz ki rosszul. Mondhatnám jól áll neki a távolság.
Itt a képen van egy sárgás "ütköző csúcs". Ez állítja meg a kormányt ha teljesen kitekerjük. Itt már anya nélkül. Váltóemelővel meg is támasztom alulról, hogy ki tudjam húzni a csavart a helyéről. A kényelmesebb munkavégzés miatt bontottam tovább. A féktárcsát is leszedtem, ugyanis az alatt lévő lemez csavarjait is kiszereltem. Picit el kell mozdítanom ezt a lemezt, hogy ki tudjam bújtatni a helyéről a gömbfejet.
Ez pedig egy mágnes ami jól összegyűjti a fémport. Itt látni, miért volt erre szükség. A gömbfej alján van egy bevágás. Ennek befelé kell néznie. De még mielőtt nekilátunk. Drótkefével körbetakarítottam és kapott egy kis WD40-et is. Első körben a golyó jött ki alul, úgyhogy nekifutunk újra. Itt egy csőzáró anyát (minek nevezzelek?) használtam segítségül. Ez pedig akkor eltakarít és kapott egy pici zsírt is.
Gyári Mercedes alkatrész lett. Szomorúan vettem tudomásul, hogy kár volt dupla árat fizetni érte, csak mert benne van a csillag jel. Ehhez nem kellett volna a Mercedeshez menni. Szóval bolti TRW. Visszafele nem volt semmi gond. Igazából csavar, csavar. Amelyik csavaron láttam menetrögzítő nyomait az mind kapott is. Ha jól emlékszem kettő darab csavaron nem volt. Ami a gömbfej csapját rögzíti és a kerékagy felső csavarja.
A másik felén ugyanez volt a történet. Ekkor még egy dolog volt hátra. Szintén gumi alkatrész. Itt már anya nélkül. Néha később jut eszembe fotózni. Gyári alkatrész szám: A0003385110.
A kormányösszekötő másik vége felé egy fix ponthoz lemértem a távolságot, hogy ugyan oda tudjam majd vissza állítani. Amit mm pontosan sikerült is. Azért majd egy futómű állítás nem fog megártani. Itt már nagy mutatvány nem volt. Ezzel meg is vagyunk.
A Bajuszkapcsoló Javítása
A probléma már régóta felütötte a fejét, csak nagyon lassan bontakozott ki teljes egészében. A bal oldali bajuszkapcsolóval adódtak gondok. A tompított világítás felkapcsolása nem mindig sikerült elsőre. Ilyenkor picit, épp egy mozdulatnyit vissza kellett tekernem rajta mintha lekapcsolnám és akkor felvillant és jó volt. A későbbiekben már irányjelzés közben is elaludt a világítás. Amit nappal nem veszel észre, de este körforgalomban tud meglepetést okozni. Ugyanezt képes volt még távolságival is produkálni. Gondoltam én ezzel nem bajlódok, úgyhogy kerestem egy bontottat.
Két verzió létezik, beazonosítani könnyű. Ha jól emlékszem akkor az ablaktörlő kapcsoló egyiknél négyszög alakú a másiknál pedig kör, ugyanis a jobb és bal oldali kapcsoló egy egységet képeznek. A kormány közepe úgy van bepattintva a helyére. Egy dugókulcs segítségével könnyen leszerelhető a kormány. Meg is lehet jelölni, de ha egyenesen állsz akkor nem lesz gond a pozícióval.
A felső burkolatot már nem is emlékszem kiszedtem e vagy addig ott maradt. Az egységet leszedve elindultam az asztal felé. Kettő csavarral később ki tudjuk fordítani a "kódtárcsát" :) Ezen a kis panelon mozognak a kép jobb oldalán található elemek. Amik fel-le vagy jobbra-balra mozognak annak függvényében, hogy tompított vagy távolsági világítást kapcsolunk. Ez után akadás mentesen kapcsol és világít is a kis Suzi.
Ablaktörlő Javítás
Régóta velünk volt már ez a hiba, de csak húztam-halasztottam már egy ideje. Az első ablaktörlővel van gond. A törlés végén mikor jönne le újra az alaphelyzetbe, akkor nagyon lelassul. Előfordul, hogy meg is áll és ilyenkor ha újra kapcsolom a törlést akkor lemegy a helyére. A következő lépcső az volt, hogy már kézzel kellett lenyomni. Ha nem vagy elég gyors akkor elkezd füstölni. Korábban már jártam itt, akkor a villamos csatlakozással volt gond.
Érdemes bejelölni, milyen pozícióban állt a szerkezet. Kiszerelve kézzel meg sem tudtam mozdítani. Ez az alsó része a csapnak ami elforog a furatban. Széthúzva felül lenne még egy gumitömítés is. A másik feléből úgy kellett kipréselni. A régi és az új tömítés. Bezsíroztam és összeraktam. Nagyon könnyen megy. Végül is szuper lett.
Már egyre sűrűbben jöttek a gondok. Mindent nem is volt időm leírni. Az alkatrészek pedig olcsóbbak nem lettek. Amikor lehetett gyárit használtam. Több mint 20 év után jobb nem lesz a helyzet. Persze akinek 20 éves prémium kell az tudhatja mire vállalkozik. A rozsdával pedig nem is foglalkoztam még és mostmár az is kéri szépen a figyelmet. Az amennyit rá kellett volna költenem, hogy olyan legyen amilyennek szeretném, nekem már nem érte meg. 5 év és 100,000 km után ennyi volt. A terepet is meglepően jól bírta. Elsősorban személy autóként használtam.
Egyéb Javítások
A mostani részben három témát fogunk érinteni. Ez két autóval esett meg, de mivel csak évjáratukban térnek el ezért, egy cikkbe foglalom őket össze. A gázolaj dől, az ablakmosónak szorulása van, és ha ez még nem lenne elég nem is indul!
FIGYELMEZTETÉS: Nem autószerelő!
Nemrég amúgy az erdőjárást is megtapasztaltuk nehezített körülmények között. Nagyon jól teljesített akárcsak én miután le kellett takarítani. Na de amiért itt vagyunk.
Először tettem egy kísérletet, hogy saját kezűleg csinálom meg a csöveket. A csatlakozások megvoltak. Vettem 2-3 méter csövet és tömítéseket. Megcsináltam egyet. Bepróbáltam de nem ment be a helyére. Egyáltalán nem. Úgyhogy gyorsan le is tettem erről az ötletről. Nem részletezem mennyit kínlódtam vele és úgysem lett volna olyan jó. Pár nap alatt jött is a telefon, hogy megjött minden. Nem először látok ilyen táskát. Egyben biztosak lehetünk. Nem egyszerű összerakni.
Le kell fotózni mi hogyan volt összerakva és hol voltak elbújtatva, mert a csövek pontos méretűek, és csak egyféleképpen lesz jó. A saját csőszerelésem okán féltem az összerakástól, hogy mennyire nehéz, és hogyan fogom a helyére benyomni őket. De nem volt gond. 100x könnyebb volt! Simán bement a helyére minden. Hiába szemre ugyanakkora a tömítés a gyárival szuper volt dolgozni. A csövek egyik felét becsatlakoztattam ahova kell és injekciós tűvel feltöltöttem őket amennyire tudtam. Ismét folyik a gázolaj. Szemmel láthatóan csöpög a magasnyomásúról valahol. Alul a bilincsek környékén.
Akkor nem maradt, más hátra mint kiszerelés. Csövek ismét le. Három darab csavar fogja a magasnyomásút. Kiszedtem és elpucoltam de után is szivárgott még belőle. A három "csúcs" egyikénél volt gond. Elvittem felújíttatni. Egy héten belül meglett. Akkor újra összerak minden takarítás után.
A magasnyomású pumpa visszarakásakor érdemes úgy visszarakni, hogy a tengely csapja függőlegesen álljon, mert akkor nem mozdul el a kuplungja amibe bele kell találni. Nekem ez nem jól állt, úgyhogy a főtengelyt forgatva be lehet állítani. Negyedik indításra indult is. És nem folyik sehol!
Akkor jön a másik autó. Reggel elmentem vele dolgozni, majd leállítottam. 4 éve mikor vettem a kocsit akkor mondta az eladó, hogy nagy ritkán előfordult vele. Akkor gyújtás le vissza és menni fog. Nálam ez egyszer fordult elő és akkor ez működött is. De most nem. Hát ez akkor immobiliser lesz.
A kormány mögött jobb és bal oldalon lévő két kis műanyag panelt kivarázsoltam valahogy. Majd a kormány mögötti műanyag burkolatot leszedtem. Ezt alulról 3 darab csavar is összefogja a pattintós füleken kívül. Ez a modul akkora mint egy gyufásdoboz. Cikkszám alapján találtam is a bontóban egyet. Futárral együtt 7000 Ft-ért. Megpróbáljuk! Ha ez nem oldja meg akkor úgyis sokkal többe fog ez fájni. De szerencsém lett. Hibakódot töröltem és indult is egyből, mindegyik kulccsal. Be is raktam a helyére.
Az utolsó dolog egy kis apróság lesz, de ilyenkor télen jobban felértékelődik a feladata. Nem jön semmi a szélvédő mosó fúvókákból. Ki is szedtem mind a hármat és megpróbáltam. A csőből jött, bár akkor még nem tudtam, hogy ez kevés. A fúvókákba belefújva viszont elakadt a lélegzetem. Egyiken sem tudtam átfújni. Napokig ázott mindenféle csodaszerben de semmi nem segített. Ismét bontott alkatrészt keresetem amik már jól szeleltek. Összerakva viszont nem nagyon javult a helyzet. Milyen igaza volt. Meg is jött a nyomás! Újra látni, hogy merre is megyünk. Ugye előre, nem hátra?!
Hűtővíz Szivárgás Javítása
Már hosszú ideje állt az ML Merci idő hiányában, de hát olyan jó volt a 124-esel közlekedni, hogy nem akartam nagyon letenni.
FIGYELMEZTETÉS: Nem autószerelő!
A hiba ami kispadra küldte az nem volt más mint a hűtővíz szivárgása. Valamiért egyszerre a generátorra gondoltam, mert az volt a legjobban a vizes de látni nem lehetett semmit. Mivel a leeresztő csap elég elérhetetlen helyen van, és érzésre inkább törne a füle, minthogy elfordulna a barbár módszerhez folyamodtam. Ami igazából nem is volt annyira az, mert ez az egyik cső amit le akarok szedni. A többi már megy magától. A két kiszemelt cső mindegyike a vízpumpáról indul.
Sok hely itt sincs, sőt. Itt az első. Majd jött ami az utastér felé megy és itt volt a hiba. A bilincs mögötti rész volt lyukas. Mivel ezek nem a kopó alkatrészekhez tartoznak csakis a Mercedesnél tudom őket beszerezni. Bontott alkatrészben nem is gondolkodtam. Alvázszám vagy típus alapján lehet keresni robbantott ábrákat alkatrész számokkal. Ami nekem kellett az a 17-es és a 116-os alkatrész. Rákattintva ki is dobja a cikkszámokat amik alapján meg is lehet rendelni a Mercedesnél. Az árakon nem kell meglepődni.
A többi már gyorsan ment. Új bilincsekkel összeraktam mindent majd feltöltöttem új fagyállóval is. A csöveket nyomkodva próbáltam amennyire lehet légteleníteni a rendszert. Amikor a hűtőradiátortól jövő vékony kis csőből is folyt vissza víz a kiegyenlítő tartályba akkor abba hagytam a pumpálást. Elindultam próbakörre bekevert fagyálló tartalékkal. Mikor kivillant a lámpa, hogy alacsony a szint akkor álltam is félre és rátöltöttem. Nem volt még olyan meleg a víz, úgyhogy óvatosan ki lehetett nyitni. Ezt 2 alkalommal kellett eljátszani mire beállt a szint. Közbe befűtöttem mindenhova, hogy rendesen keringjen a folyadék. Úgyhogy újra az utakon.
Suzuki Kipufogó és Felni Javítás
Ma a kis suzuki kér időt magára. Három témát fogunk érinteni ebben a részben. A kipufogótól és a felniktől nem tartok azok menni fognak. Bár az elsőnél akadt némi bökkenő. A nagy dolog amitől félek az a váltó rúd szimering csere, a váltó szétszedése nélkül. Fent a helyén.
FIGYELMEZTETÉS: Nem autószerelő!
A kipufogóval az volt a gond, hogy már nagyon zö...