Ford Mondeo MK3 Hűtőrendszerének Tisztítása: Részletes Útmutató

A Ford Mondeo típusú személyautók nyomáson működő, termosztát vezérelt hűtőrendszerrel lettek szerelve. A vízpumpát a segédgépek ékszíja működteti és biztosítja a kényszerkeringetést a motorblokkban, az utastér radiátorában, valamint a hűtőben. A termosztát egy különálló házba került a motor váltó felöli oldalára. A termosztát betét cserélhető alkatrész nincs szükséges a teljes egység cseréjére. A műszarfali hőmérő és a motor hömérséklet jeladói a házba vannak becsavarva.

A Termosztát Működése és Hibái

A termosztát lényegében egy hőmérséklet-szabályozóként működik minden motor hűtőrendszerében. Meglehetősen egyszerű mechanizmust használnak a termosztátok a működésük során: a hűtőfolyadék áramlását nyitják, vagy blokkolják. Így tudja a termosztát szelep blokkolni a hűtőfolyadék áramlását akkor, amikor fel kell melegítenie a motort.

Az autó termosztát hiba jelei a következőek lehetnek: szivárgó hűtőfolyadék, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, de a meghibásodás következtében akár szokatlan zajokat is tapasztalhatunk. Ha a termosztát tönkremegy, akkor általában ez az egész hűtőrendszer nem megfelelő működését okozhatja.

A Termosztát Hibájának Tünetei

• Motor túlmelegedése: Ilyenkor nem nyit a termosztát, zárt helyben marad, és a hűtőfolyadék nem képes folyni. Fontos tudni, hogy ez a túlmelegedés károsítja a motort.
• Motor túlhűtése: Vagyis a motor soha nem képes elérni az üzemi hőmérsékletet.
• Szivárgó hűtőfolyadék: Ha szivárog az autónk hűtőfolyadékja vagy a jármű alól, vagy a termosztát házából, akkor valószínűleg levegő fog jutni a rendszerbe.
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: Ez úgy történik, hogy a jármű nem tudja az üzemi hőmérsékletet elérni.
• Szokatlan zajok a motor felől: Ez is jele lehet annak, hogy nem megfelelően működik az autó termosztátja.

Ha szemmel tartjuk a műszerfalon megtalálható hőmérsékletmérőt, akkor ezt a jelenséget viszonylag gyorsan felismerhetjük, hiszen ilyenkor a mérőtű leesik, vagy hirtelen kiugrik. Ha ez bekövetkezik, akkor azt vehetjük az autó termosztát hiba jelének.

A motor túlmelegedése, a túlhűtése egyaránt megnöveli a kipufogógáz-kibocsátást, ez pedig nem csak a környezetünkre, hanem az üzemanyag-fogyasztásunkra is rossz hatást fog gyakorolni.

Matiz küszöb javítási tippek

A Termosztát Ellenőrzése

Szerencsére elmondhatjuk, hogy a termosztát hiba ellenőrzés viszonylag könnyű feladat. A jármű induláskor felmelegíti a motort, ilyenkor a termosztátnak zárt helyzetben kell állnia, majd ezt az ideális (90 Celsiusfokos hőmérsékletet) fenn is tartja. Míg fenntartja a hőmérsékletet addig nyit és zár az autó termosztátja. Mégis legfontosabb feladatának a motor lehűtése számít, ilyenkor a termosztátnak folyamatosan nyitott állapotban kell lennie. Így tud szabad utat biztosítani a hűtőfolyadék folyamatos áramlásának.

Ha viszonylag sok időt vesz igénybe az autó motorjának felmelegítése, vagy esetleg túlhevül, akkor szinte biztos, hogy egy meghibásodott termosztáttal van dolgunk. Keressük meg az autó termosztátot, és indítsuk el hidegen a motort, ezt követően tegyük kezünket a felső csőre. Ha az rögtön elkezd melegedni, akkor a termosztát beragadt nyitott helyzetbe, ha azonban hideg marad akkor zárt helyzetbe marad. A változást általában 3 percen belül érezni kell.

A Hűtőrendszer Működése Részletesen

A rendszer rövid működése:

• Bemelegítés (Warm Up): A motor bemelegítésekor a termosztát lezárja a hűtőradiátor felé a keverék útját, így a folyadék csak a motorban és a fűtőradiátorban kering. A melegedő folyadék kis mértékben tágul, ez a többlet egy golyós szelep segítségével a termosztátház felső csatlakozó csövén a kiegyenlítőtartályba jut, ahol lecsapódik.
• Hőmérséklet-szabályozás: A CTS-ről érkező értékek alapján az üzemanyag-keveréket a vezérlő a hőmérsékletnek megfelelően előre eltárolt táblázat (MAPPED értékek) szerint változtatja, míg el nem éri az üzemmeleg motorra vonatkozó értékeket - elindul a szabályozott üzem.
• Termosztát Nyitása: A termosztát 92°C-nál kezd nyitni (létezik 88°C-on induló termosztát is). A nyitást követően a hűtő felé megindul a meleg hűtőfolyadék áramlás és a vízpumpa a hűtő alsó csonkjáról hidegebb folyadékot kever a rendszerbe. A folyadékot a menetszél hűti.
• Hűtőventilátor: Amennyiben a rendszerben keringő folyadék eléri a 100°C-t, bekapcsol a hűtő mögött elhelyezett ventilátor és mindaddig bekapcsolva marad, míg a folyadék hőmérséklete nem csökken 93°C alá. A ventilátor két fokozatban tud működni: 103°C fölött a ventilátor magas fokozatra kapcsol és ebben az üzemmódban marad, míg a folyadék visszahűl 100°C-ra, innen az első fokozat veszi át.

Fontos Figyelmeztetések

Soha ne szabad a kiegyenlítő tartály fedelét lecsavarni vagy a hűtőrendszert megbontani üzemmeleg motornál, súlyos égési sérüléseket okozhat! A rendszerben lévő fagyálló keverék mérgező és irritálja a bőrt, megtámadhatja a fényezést, károsítja a környezetet. A kifolyt folyadékot azonnal bő vízzel le kell öblíteni. A leengedett folyadék nem önthető a csatornába, természetbe, erre kijelölt állomáson, benzinkúton kell leadni. A tárolt folyadékhoz gyermekek, háziállatok ne férjenek hozzá, súlyosan mérgező!

Hűtőfolyadék Fontossága

A hűtőrendszer víz és ethilénglikol és adalékok keverékből készült fagyálló folyadékkal van feltöltve, forráspontja több mint 100 ºC! A rendszer hűtésén kívül biztosítja a vízpumpa kenését és a motor valamint a hűtőrendszer belső korrózióvédelmét. Az betöltött anyag 2-3 év alatt elveszti kenőképességét, cseréje szükséges.

Amit a lassú járművekről tudni kell

A hűtő és a motorblokk alumínium alkatrészeket is tartalmaz, ezért csak ezekhez alkalmazható fagyálló koncentrátumot szabad betölteni, után-tölteni. Javasolt a Ford/Motorcraft Super Plus fagyálló használata (cikkszám: 1336797) 1L vízhez 1L fagyállót keverve -37°C-ig jó. Az ideális kenést és korrózióvédelmet a -30°C-ra kevert anyaggal lehet elérni. Utántöltés előtt keverjük be a szükséges mennyiséget.

Még a tél beállta előtt szakszervizben méressük be hitelesített eszközzel a fagyáspontot. Különböző hídrométereket árulnak autósboltban, bevásárlóközpontokban, ezek pontossága nem biztos, hogy megfelelő.

Megelőzés és Karbantartás

Annak érdekében, hogy gépjárművünk termosztátjának meghibásodását meg tudjuk előzni, figyelembe kell vennünk néhány fontos szempontot. Ebbe beletartozik például a hűtőfolyadék rendszeres, és gondos cseréje, annak érdekében, hogy ne kerüljön levegő a rendszerbe, hiszen ez akár túlmelegedéshez, vagy akár az érzékelők meghibásodásához is vezetne. Egy másik fontos tényező, amit mindenképpen szem előtt kell tartanunk a megelőző karbantartás során nem más, mint a szemrevételezés.

Keressük meg a szivárgás helyét, a hibás bilincset vagy csődarabot cseréljük ki. Elhanyagolt folyadék csereperiódusnál vagy nem megfelelő fagyálló betöltésekor a belső korrózió kilyukaszthatja a hűtőt vagy a vízpumpa csonkot.

Gyakori problémák és lehetséges okok:

Javítsa meg a Nissan Juke ablaktörlőjét

• A motor nem éri el az üzemi hőmérsékletet, magas üzemanyag fogyasztás.
• A motor eléri az üzemi hőfokot, de egyenetlenül jár, pulzál az alapjárat (légdugó a rendszerben).
• A termosztát nem nyit ki - a hűtő felső csöve hideg.

Egyéb karbantartási teendők:

• Cseréljük ki az ékszíjat, a hibás görgőt, feszítőt cseréljük vagy javítsuk meg.
• A meghibásodott segédgépet javítsuk meg.
• Elégett az előtét-ellenállás létra hővédelme - cseréljük ki a hővédőt, Vagy az előtét-ellenállásokat.
• Cseréljük ki a pollenszűrőt, a hibát az elégtelen hűtés, vagy túlterhelés okozza.
• A szellőztetőrendszer szennyezett, tisztítsuk ki.
• Hengerfejtömítés égésére utaló jelek esetén ellenőrizzük a tömítést.

Klímával Kapcsolatos Tudnivalók

Klíma használatakor, ha a bal oldali két szellőző rostélyon langyos levegőt fúj a rendszer, de a jobb oldali két rostélyon hideg levegőt, és mintha a szélvédőre menő levegővel is ez lenne a helyzet, akkor valószínűleg kevés a gáz a rendszerben. Töltesse fel a rendszert, és ha Mondeóról van szó, rakasson bele 10%-al többet a gyári előírásnál.

Klímatisztítás

A klíma tisztításához használhat klímatisztító habot vagy spray-t. A habot a pollenszűrőnél, a motortérben az anyós előtt a szélvédő alatt, közvetlenül a fűtőmotorba fújja be. A spray-t az utastérbe fújja be, és járassa a klímát.

Hűtővízből Való Olaj Eltávolítása SPURI-val

Előrebocsátom, hogy ezen megoldás, amit most közzé teszek a vásárlóink, a felhasználóink által tapasztalt jótékony hatása a SPURI-nak. Azt, miszerint erre is alkalmas a SPURI először fenntartással fogadtuk. Teszteléseink folyamán hamar kiderült, hogy valójában sokat segít a hűtővízből való végleges olajeltávolításban.

Technikai Leírás

Tegyük fel, hogy a hűtőkörben keringő fagyálló folyadék olajutánpótlását már megszüntettük, de a hidegebb felületekre az olaj makacsul lecsapódott, mint például a tágulási tartály és egyéb hidegebb alkatrészek. A kezelés tekintetében figyelembe kell venni, hogy a SPURI esetleg a SPURI JG-2 hűtőkörbe való adagolása után a gőznyomás magasabb lesz a kelleténél, amire a tágulási tartálynál a zárókupak lazításával enyhíthetünk.

1. Egy átlagos 6-7 liter hűtővíz befogadására alkalmas járműnél 2,5 dl SPURI JG-2, vagy 3 dl SPURI-t töltsünk a tágulási tartályba. A betöltést üzemmeleg állapotban végezzük. Vigyázzunk arra, hogy ilyenkor túlnyomás van a tágulási tartályban, tehát nagyon lassan és vastag hőálló kesztyűben engedjük el a nyomást. Ekkor a termosztát kinyitott állapotban van. Természetesen a motort állítsuk le. A tágulási tartályba való SPURI betöltése után indítsuk be a motort és alapjáraton kb. 10 percig járassuk. Akkor jó a kioldási hatásfok, ha a hűtőventillátor többször ki-be kapcsol közben, ami azt jelenti, hogy a SPURI-fagyálló folyadék elegye átmosta a nagy felületű hűtőrendszert is. Közben figyeljük a nyomást a hűtőrendszerben oly módon, hogy a gumicsövek keménységét ellenőrízzük. A legtöbb jármű csak nyomás alatt tudja keringetni a hűtő-fagyálló folyadékot. Ezért valamennyi nyomásnak lennie kell a rendszerben.
2. Tételezzük fel, hogy kellően kioldotta az olajos lerakódásokat a SPURI, ezért a még forró hűtőfolyadékot a rendszer legalsó pontján lökésszerűen ki kell engedni. Figyeljünk arra, hogy felülről kapjon levegőt a rendszer. Ennek érdekében a tágulási tartály kupakját tekerjük le, valamint a felső gumicsövek egyikét is levehetjük a bilincsen keresztül. Azért van szükség a hirtelen forróból való kiengedésre, mert így a termosztát még nyitott állapotban van, és ki tud folyni az olajos hűtővíz.
3. Figyeljünk arra is, hogy a fűtési oldal melegre legyen állítva, ugyanis az olajos lerakódások ezen a lehűlő felületen is kicsapódnak. Ha valaki teljesen precíz munkát akar végezni, akkor az alsó felső pont közötti vízoldalt kompresszorral, levegővel is meg lehet nyomni, mint egy 0,5 bár nyomással.
4. Tájékoztatásul közlöm, hogy a 90 C⁰ közti vízben is, valamint a 90 C⁰-os glikol és egyéb alapú (G12) hűtő-fagyálló folyadékokkal is kompatibilisnek mutatkozott a SPURI. Az elegyedést a SPURI JG-2 (kék) hamarabb produkálta, de kevesebb idő is elegendő volt a melegen való járatáshoz.
5. Azt javaslom, hogy ezt a tisztító eljárást ne fagyálló folyadékkal végezzük, hanem ioncserélt vízzel, melynek nincs ásványi anyag tartalma, vagy egyszerű csapvízzel. Így nem megy kárba a fagyálló folyadékunk. A rendszer tökéletes kifújatása után kerüljön feltöltésre fagyálló folyadékkal a rendszer.

tags: #mondeo #mk3 #hűtőrendszer #tisztítása

• Alkatrészek Renault Bonto Egerhez
• Adagoló meghajtás javítása Ranger
• Részletes útmutató az Opel Astra H ablaktörlő tengely javításához
• Fékbetét csere lépésről lépésre: Opel Astra F
• Költségek és tudnivalók a vezérműszíj cseréjéről