A Mitsubishi Pajero generátor szabadonfutó szíjtárcsájának működése és hibái

A Mitsubishi Pajero egy strapabíró, sokoldalú jármű, melyet terepre és a mindennapi használatra is terveztek. Az elmúlt évtizedben ugrásszerűen megnövekedett, szinte általánossá vált a szabadonfutó szíjtárcsák alkalmazása a gépjárművek generátorhajtásánál. A generátor szabadonfutó lényege, hogy megóvja a generátor forgórészét a belső égésű motorok forgattyústengelyének forgási egyenlőtlenségeitől. Ez fokozottan érvényes a dízelmotorok fejlesztéseire az Euro emissziós szabványok miatt.

A szabadonfutó generátor-szíjtárcsa alkalmazása és előnyei

A szabadonfutó szíjtárcsa feladata az, hogy a belső égésű motor forgattyústengelyének forgási egyenlőtlenségeiről (szögsebesség ingadozásáról) lekapcsolja a generátor forgórészét, mert áramfejlesztő üzemben van a generátornak a legnagyobb tömegtehetetlenségi nyomatéka. Ilyen módon a generátor hajtásához a forgattyús tengely forgási egyenlőtlenségének csak a gyorsító összetevői kerülnek kihasználásra. A mai modellekben a motorok modernizálásával a főtengely vibrációja is fokozatosan nőtt a régebbi változatokhoz viszonyítva.

Ez az alábbi előnyökkel jár:

csökkenti a generátor-forgórész járásegyenlőtlenségét,
az erő szintjének csökkenése a szíjhajtásban,
feszítőutak csökkenése,
a szíj élettartamának növelése,
csökkenő zaj a szíjhajtásban,
a generátor fordulatszámának növelése az üresjárati fordulatszám tartományában,
szíjcsúszás és zaj csökkenése a generátor hajtókerekénél sebességváltáskor,
a többfunkciós feszültségszabályzóknak védelmet nyújt túltöltés ellen.

A vibrációk visszafogása tehát elsődleges céllá vált időközben az autógyártók számára. Ezért fejlesztették ki például a kettőstömegű lendkereket. A szabadonfutók elterjedését segítette a downsizing folyamat, mivel a hengerszám-csökkenéssel a járási egyenetlenség nőtt, valamint hozzájárult az is, hogy a dízelmotorok és a közvetlen befecskendezésű benzinmotorok egyre nagyobb teret hódítanak a személyautó-piacon. Az egyre csökkenő alapjárati fordulatszám szintén fontos előremozdítója a szabadonfutó szíjtárcsák alkalmazásának.

Két alaptípus - OWC és OAD

Ahogy terjedt az alkatrész alkalmazása, úgy fejlesztettek ki a különböző autógyártók saját típusokat. A gyakorlatban két rendszer terjedt el:

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

a „racsnis” jellegű szabadonfutó (OWC - One Way Clutch) és
a generátorelválasztó jellegű (OAD - Overruning Alternator Decoupler).

Az OWC egyik irányban szabadon elfordul, és azonnal zár a másik irányban; amíg az OAD szintén szabadon elfordul az egyik irányban, de kis elfordulás záró irányban is lehetséges. Ezekre az elfordulásokra akkor van szükség, ha a motorfordulat visszaesik, pl. ha a motort leállítjuk, vagy éppen sebességet váltunk (a nehéz generátor rotorja így tovább foroghat, nagyobb sebességgel a tárcsa sebességéhez képest); és hogy csillapítsuk a nem egyenletes szíjsebességnél keletkező rángatásokat. Az elfordulási mozgások által válnak csökkenthetővé az egyenlőtlen szíjsebességnél kialakuló rángatások.

Az OAD-nek is két alfaja van: a száraz (régebbi), és az új nedves (olajjal feltöltött). Azt, hogy milyen szabadonfutóval találjuk magunkat szembe, könnyen meghatározhatjuk: az OWC-nek általában rozsdamentes acél színe van. Az OAD általában fekete színű. A száraz OAD egy műanyag fedéllel kerül lezárásra, hogy a szennyeződés távol maradjon; a nedves pedig egy gumírozott acélfedéllel rendelkezik. Ezt a (sérülésmentes) fedelet mindig fel kell helyezni, hogy a port az eszközön kívül tartsuk.

Az OWC szabadonfutók felépítése

Az OWC szabadonfutók a súrlódásos önzárás elvét használják ki. A szerkezet felépítése egyszerű: a belső gyűrűben kialakított hornyokban görgők helyezkednek el, melyeket gyenge rugók nyomnak a külső gyűrűhöz. Egyik irányban forgatva a szerkezet egy gördülőcsapágyhoz hasonlóan működik, ellenkező irányban a görgők beékelődnek a horony fala és a külső gyűrű palástja közé és a görgők és a gyűrűk között fellépő súrlódás segítségével nyomatékot visznek át. Ebben az irányban önzárás alakul ki, vagyis minél nagyobb nyomaték terheli a szabadonfutót, annál nagyobb lesz a súrlódás is.

Az OAD generátorleválasztók felépítése és működése

Ahhoz, hogy a generátor záróirányban is leválasztható, csúsztatható legyen, egy tengelykapcsoló beépítésére van szükség, melynek része egy súrlódó felület és egy megfelelően méretezett nyomórugó. A rugó a lengések hatására lép működésbe és csökkentve az összeszorító erőt engedi a csúszást, ezzel együtt a szögelfordulást a generátor forgórésze és a szíjtárcsa között. Ez főleg kis motorfordulatszámon előnyös, ugyanis ilyenkor lépnek fel a legnagyobb lengések. A kialakítás jól illeszkedik a csökkentett alapjárati fordulatszámú motorokhoz és a kis fordulatszámon használt dízelmotorokhoz.

Generátor felépítése, működése, vizsgálata, kimérése kiszerelt és szétbontott állapotban.

Hibajelenségek és Diagnosztika

A generátor szabadonfutó hibák feltárása szakértelmet igényel, ezért még az alkatrészek megrendelése előtt célszerű szakemberhez fordulni. Általánosságban elmondható, hogy kb. 100 000 kilométer futásteljesítmény után szokott jelentkezni valamilyen hibája, ám ez nem törvényszerű. Egy hibás szabadonfutó elhasználhatja a feszítő rugóját. Ha hamarabb megy tönkre, azért általában a tömítéseinek sérülése vagy a védőburkolatának hiánya okolható. Ilyenkor könnyebben jutnak be a különböző szennyeződések és nedvesség az alkatrészbe, s így hamarabb korrodálódhatnak a generátor szabadonfutó fémalkatrészei is. Ugyanígy okolhatjuk a korai meghibásodásért a megrendelt generátor szabadonfutó gyenge minőségét is. Ezekben a kevésbé jó változatokban kevesebb görgőt raknak a szükségesnél a csapágyba, a következmény pedig így a csapágyak korai kopása lesz.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

A generátor szabadonfutó hiba felismerése ugyan nem egyszerű, de azért akadnak jól érzékelhető jelek. Az alábbi hibajelenségek fordulhatnak elő a szabadonfutó szíjtárcsával ellátott szíjhajtásnál:

Az OWC/OAD meghibásodását a szíjhajtás visító hangja kíséri.
A szíjfeszítő idő előtti tönkremenetelét okozhatja a hibás OWC/OAD vagy az egyszerű hajtótárcsa alkalmazása OWC/OAD helyett. Ha OAD helyett OWC-t használunk, szintén a feszítőt vagy a felszerelt alkatrészt tehetjük idő előtt tönkre.
Elkopott vagy elhasználódott OWC/OAD a feszítő töréséhez vezethet; túlzott feszítő mozgás látható a motor alapjáraton való működése közben.
Azt hihetjük, hogy a generátor nem működik megfelelően, de egyszerűen csak OWC/OAD meghibásodásról van szó.
Ha az ablakemelő üzemeltetése során a lámpák fényereje csökken, ennek csak generátor szabadonfutó hiba lehet az oka.
Jól látható jel még, ha villogni kezd az akkumulátor töltésjelző a motor üzemelése közben, vagy ha olajfoltokat talál a generátor szabadonfutó tömítésén, a házborítás felszínén. A töltés ingadozása a műszerfalon látható töltésjelző lámpa felvillanásával jár.
Beragadt szabadonfutó esetén a generátor állandó maximális terhelésen pörög, ami túlterhelheti az elektromos rendszert, instabil feszültséget okozva az érzékeny komponenseknek, mint a fedélzeti számítógép. Az instabil feszültség károsíthatja az autó elektronikai egységeit.

A hiba azonosítása

A szabadonfutó szíjtárcsa működése működés közben és kiszerelt állapotban is vizsgálható. Hangsúlyozzuk, hogy alapos vizsgálattal elkerülhetők a felesleges cserék.

Tesztelés működés közben:

Alapjáraton: figyelje a normálistól eltérő feszítőmozgást! Ha ez erőteljesen inog, többnyire az OWC/OAD cseréje lehet a megoldás.
Fordulatszám változtatáskor: forgassa a motort nagy fordulatszámon, hirtelen állítsa le és hallgassa a generátor forgásának normálistól eltérő hangjait! Ha ez észlelhető, az OWC/OAD csapágykopása a lehetséges hibaok.

Tesztelés kiszerelt állapotban:

OWC: Fogja meg és rögzítse az egyik kezével a külső gyűrűt, a másikkal pedig a belsőt (mutatóujját és egy másikat rakja belülre). A belső gyűrűt az egyik irányba el kell tudni fordítani, a másikba pedig nem. Ha ez nem teljesül, az alkatrész hibás.
OAD: Egy (használt) szíjat tekerjen a külső gyűrűre és fogja be a satuba, a belsőt pedig egy tengelyhelyettesítő szerszámmal (hajtószár/bit) finoman fordítsa el. Ha egyenletesen forog szabadonfutó (óramutató) irányban, és rugó elleni egyenletes mozgás tapasztalható hajtó (óramutatóval ellentétes) irányban, az OAD rendben van.

Figyelem! Soha ne fogja az OAD-t közvetlenül a satuba, mert az tönkreteszi azt! Az OAD rugója feszes, ezért a rugó funkciója csak hajtószárral ellenőrizhető!

Javítás és Megelőzés

Az alkatrész hibái esetén a leggyakoribb gyógymód a generátor szabadonfutó cseréje. A szabadonfutó szerelése összetett művelet, amihez a célszerszám mellett komoly szakismeretre van szükség.

Javaslatok a karbantartásra és megelőzésre:

L300 üzemanyag jeladó javítása

Cserélje ki az OWC/OAD-t akkor, ha a hosszbordás szíjat is cseréli.
Cserélje ki az OWC/OAD-t minden esetben, ha a generátort cseréli.
Rendszeresen ellenőrizze a szíj feszességét, mert ha a feszesség nem megfelelő és a szíj megcsúszhat, az túl kevés töltést fog eredményezni, és a hibajelző kigyullad a műszerfalon.
Csak oda szereljen fel OWC/OAD-t, ahol az előzőleg is beépített volt. A két rendszer (OWC és OAD) nem felcserélhető egymással (soha ne használjon OWC-t OAD helyett és fordítva)!

Ha a tengely mindkét irányban el tud fordulni vagy hajtó irányban terhelés alatt megcsúszik, a szabadonfutót ki kell cserélni. Ha a szabadonfutó mindkét irányban szabadon elfordul, a legvalószínűbb hibaok: az erőátviteli rész eltörött. Ennek eredményeként a generátor nem fog tölteni, működés közben hő keletkezik, az egység elszíneződik. A törés okai lehetnek: az alkatrész nem megfelelő az alkalmazáshoz (túl nagy torziós rázkódás) vagy a védőfedél nem került a helyére (zsír kidolgozódik/hő keletkezik), OWC/OAD erőátviteli probléma.

Ha a tengely egyik irányba sem fordul el, akkor lehetséges, hogy a rugó vagy persely eltört. Ennek oka lehet, hogy az alkatrész nem megfelelő az alkalmazáshoz vagy egy henger nem gyújt (túl nagy torziós rázkódás). Az OAD rugója feszes. Az alkatrész cseréje elengedhetetlen kelléke a generátor szabadonfutó célszerszám.

Általános Autódiagnosztika és Figyelmeztető Jelek a Mitsubishi Pajeróban

Érdemes rendszeresen ellenőrizni az autó visszajelző lámpáinak a világítását, mivel ez elengedhetetlen az autó lehetséges problémáinak, a komolyabb biztonsági problémáinak vagy az azonnali meghibásodásának azonosításához. A biztonsági autó visszajelző lámpák jelentése olyan problémát jeleznek, amely azonnali beavatkozást vagy ellenőrzést igényelnek.

A sárga figyelmeztetést jelent. Ebben az esetben tovább közlekedhetünk, azonban tudatában kell lenni annak, hogy mit is jelent az adott szimbólum, és utána kell járni, hogy miként lehet megszüntetni azt a hatást, ami kiváltotta a lámpa világítását. A sárga motor lámpa kigyulladhat számos okból: Gyenge minőségű üzemanyag használata, olajszint-csökkenés, gyújtáskimaradás az egyik hengerben, sérült vagy laza alkatrészek és berendezések, érzékelő problémák, vagy túlmelegedés.

A piros színnel már jóval körültekintőbben kell bánni. Akárcsak a kresz lámpáknál a piros-tilos elv, itt is sokszor tiltást jelent. Mégpedig a továbbhaladás tilalmát. Léteznek ugyanis olyan hibák, amelyek veszélyesek lehetnek az autó egyes szerkezeti elemeire vagy az utasok biztonságára. Ha megjelenik egy piros lámpa a műszerfalon, akkor célszerű azonnal megállni és utánajárni, hogy mit is jelent.

A generátor szabadonfutó hibája esetén is felvillanhat a műszerfalon a töltésjelző lámpa, vagy más, elektromos rendszerre utaló figyelmeztetés. A jelenség akkor fordul elő, amikor a szabadonfutó mechanizmusa megakad, és a generátor úgy forog, mintha közvetlenül a főtengelyhez lenne rögzítve. A zaj hangos szíjcsikorgás formájában jelentkezik, ami azt jelzi, hogy a generátor nem termel megfelelő áramot, amíg a csúszás meg nem szűnik. A belső alkatrészek kopása miatt a generátor késleltetve kapcsol be, ami töltési hiányt okoz.

tags: #mitsubishi #pajero #szabadonfutó #működése #és #hibái