A Mitsubishi Pajero kormánymű működése, gyakori hibái és javításuk

A Mitsubishi Pajero Sport tulajdonosok számára elengedhetetlen a kormánymű megfelelő működése és beállítása. A kormánymű az autó egyik legfontosabb alkatrésze, amely közvetlenül befolyásolja a jármű irányíthatóságát, stabilitását és biztonságát. Bármilyen meghibásodás ezen a területen azonnali figyelmet igényel, hiszen egy hibás kormánymű nemcsak a vezetési élményt rontja, hanem komoly balesetveszélyt is jelenthet. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a kormányművel kapcsolatos tudnivalókat, a gyakori hibákat, a javítási lehetőségeket, valamint a kormánykerék vezérlő adapterek használatát.

A Kormánymű Működése és Fontossága

Amikor elfordítjuk a kormányt, utasítást adunk a szervónak, hogy segítsen rá az általunk kifejtett erőhatásra. A kormányszög jeladó adja le az elfordulás mértékét, azaz szögét. Ezt az elmozdulást a kormányszög érzékelő érzékeli. Emellett fontos a rásegítés mértéke, nyomatéka. Ezt az elektromos szervó egység az ún. nyomaték érzékelőn keresztül érzékeli és a nyomaték szabályozón keresztül folyamatosan szabályozza.

Az eredmény az, hogy minden pillanatban a megfelelő irányú és erősségű rásegítést kapjuk, és kényelmesen, biztonságosan autózhatunk. Az újabb típusokban mindez azzal egészül ki, hogy a sebességtől függően változik a rásegítés mértéke, ez finomabb és egyben biztonságosabb autózást tesz lehetővé. Nagy sebességnél egy kis kormánymozdulattal nem fordul keresztbe az autó, a parkolásnál viszont kis elfordulásnál jelentős a kerekek elmozdulása, így könnyebb a parkolás. A szögelfordulás és a nyomaték meghatározásához az autó feldolgozza a motor fordulatszáma alapján érkező jeleket is.

A Kormánymű típusai és működési elvei

A mai autókban szinte kivétel nélkül fogasléces kormányművet teker az ember a volánnal. Ez igazából csak egy hosszú, ide-oda csúszó rúd, keresztben a kocsi orrában, a motor mögött, rajta fogak, a két szélén kormányösszekötők mennek a kerekekhez. Azokba a fogakba egy sima fogaskerék kapaszkodik, a fogaskerékbe pedig beleáll a kormányoszlop.

A szervósított kormányú autók kormánytengelye (akár hidraulikus, akár villamos) mindig két darabból áll. A hidraulikus rendszereknél a két rész találkozásánál mindkét tengelyvégen, körben, lyukak találhatók. Az elektromos szervóknál a két tengelyvég bordás csatlakozással egy kétrétegű potenciométerbe csatlakozik, amelynek az alsó fele az alsó tengelyrészhez, a fölső a fölsőhöz csatlakozik. Ha a kettő egymáshoz képest elmozdul (azaz a vezető épp tekeri a kormányt), a két potméter között ellenálláskülönbség alakul ki. Ezt, a tekerőerő mértékében változó jelet kapja a kormányszervó elektronikája.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

A rásegítés mértéke változhat a sebesség függvényében - tehát parkolásnál könnyű legyen tekerni a kormányt, de autópályán ne szálljunk bele a Sió óriásplakátba, ha véletlenül tüsszentünk egyet. Parkoláskor mozogjon már gyorsan az a kerék, ha csak kicsit tekerem a kormányt, de autópályán ne legyen már olyan ideges, ha véletlenül megrángatom, amikor átnyúlok a kekszes csomagért a kesztyűtartóba. Megint a változó áttétel? Eljött a csigás-golyópályás szerkezetek iránt érzett nosztalgia ideje?

Nézzük meg a különböző típusú rásegítő rendszereket:

Kisebb autókban a legelterjedtebb rásegítés az, amikor egyszerűen villanymotort tesznek a kormány tengelyére valahol a vezető térde magasságában. Amerre a kormány tekeredik, abban az irányban segít rá a motor. Ez a motor általában fogaskerék-párral, néha igényesebb, golyópályás áttétellel kapcsolódik a kormánytengelyhez, de ez számunkra szinte mindegy. Mivel minden kormányoszlop végén van valamiféle kardáncsukló, rugalmas Hardy-tárcsa a tengelyek szögeltérésének kiküszöbölésére, ez általában egy gyenge pont. A kormányoszlopra ható, egyszerű villanymotor pedig mindig erőlteti ezeket a csuklókat, de magát a fogaskerék-fogasléc párt is.
A kompakt kategóriától felfelé a segítő villanymotort már nem a kormány tengelyére szerelik, hanem a fogasléc másik oldalán, valahol a jobb egyen ülő lábtere alatt kialakítanak egy második kormányművet. Itt azonban a fogaslécet mozgató (másik) fogaskerékbe nem egy kormánytengely, hanem villanymotor kapcsolódik. Ugyanazt teszi, mint a kormányoszlopra helyezett szervomotor, de ő nem terheli a kormányoszlop mentén található alkatrészeket, csak azokat, amelyek a fogasléctől a kerekek felé esnek. Tehát nagyjából a kormányösszekötőket, semmi mást.
Még jobbak, pontosabban nagyobb teljesítményűek az elektrohidraulikus rendszerek.
Az igazán nehéz és nagy autókban, pláne, amelyeknél a nagy terhelés mellett fontos a gyors kormányreakció, klasszikus, tisztán hidraulikus rendszereket használnak ma is. Azt a 4-5 lóerőnyi (3-3,5 kW-nyi) teljesítményt, ami az ekkora autók kormányművéhez szükséges, egyszerűbb mechanikusan, egy ékszíjjal és szivattyúval levenni a főtengelyről, mint mindenféle hatalmas villanymotorok közbeiktatásával. Az ékszíj tehát egy olyan szivattyút hajt, mint amilyen a muzeális lapátkerekes gőzösökön van a Mississippin (csak az itt szorosan illesztett házban van), az általa keltett nyomás pedig az előbbi pontban már említett, dugattyús rásegítést működteti a kormányműben.
A régebbi autóknál egészen másféle kormányműveket használtak. Az olcsóbbaknál - Lada, Bogár - sima globoidcsigás kormányművek voltak. A drágább kocsiknál szintén orsópályát forgatott a kormánykerék a tűzfal túloldalán, ám az orsópályába egy csomó, szintén spirális menetben guruló csapágygolyó, és az azokon mozgó áttételi karocska illeszkedett, ez pedig szintén a kocsi alatt a kormányösszekötőket mozgatta ide-oda. Előnyük volt, hogy az irányítókar-segédirányítókar-kormányösszekötő hármasának elmozdításkor fellépő geometriai torzulás miatt szélső helyzetükben progresszíven működtek, tehát parkoláskor nem kellett olyan őrületesen sokat tekerni, hogy alaposan befordítsák az első kerekeket.

A legújabb kocsikon már önbeparkoló rendszer is van. Megnyomjuk a megfelelő funkció gombját, lassan hajtunk a parkoló autók mellett, s amikor autónk megfelelő méretű helyet talál, pittyeg. Túlmegyünk kicsivel a helyen, rükibe tesszük a váltót, s finom kuplung- és gázkezeléssel beállunk, úgy, hogy az autó maga tekeri helyettünk a volánt, mi csak a váltót pakoljuk előre, illetve hátramenetbe. Ehhez azért kell ám egy bazi erős szervó, hogy ilyen lazán elforgassa a kormányt nekünk. És ha az a szervó épp a szerpentinen kap valami kósza jelet, bizony ki tudja csavarni kezünkből a volánt...

Gyakori Hibák és Javítási Lehetőségek

A kormánymű hibáinak időben történő felismerése létfontosságú, mivel ezek a problémák súlyosbíthatják a vezetési körülményeket és növelhetik a balesetek kockázatát. A kormánymű hibáinak korai felismerése és kezelése életmentő lehet, hiszen ez az alkatrész közvetlenül hat a jármű biztonságos irányítására. Bármilyen kismértékű jel is utalhat súlyosabb meghibásodásra, amelyet ha időben nem javítanak, nemcsak a kormánymű további károsodását, hanem más alkatrészek elhasználódását is okozhatja. Fontos tudni, hogy nem minden kormányművel kapcsolatos hiba jelentkezik azonnal drasztikus formában - éppen ezért a korai jelek felismerése kulcsfontosságú. Ha bármilyen szokatlant tapasztalsz a kormányzás során, érdemes mihamarabb szakemberhez fordulni.

A Kormánymű hibájának jelei

A kormányművek meghibásodása általában előjelekkel jár, amelyeket minden tapasztalt és talán néhányat még a kezdő gépjárművezetők is észre vehetnek. Ne halasszuk el hetekre, hónapokra az átvizsgálást, javítást, mert egy hibás kormánymű nagy veszélyeket rejthet magában.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

A leggyakoribb figyelmeztető jelek a következők:

Nehézkes kormányzás: Ha a kormány nehezebben fordul, vagy inkonzisztens erőfeszítést igényel a kormánykerék mozgatása során, az arra utalhat, hogy a kormánymű nem működik megfelelően. Ez különösen jól észlelhető alacsony sebességnél vagy parkolás közben. Ha azt tapasztalod, hogy a kormány nehezebben fordul, vagy „akad”, esetleg ugrásszerűen mozdul el, az szintén a kormánymű hibájára utalhat. Az autó ekkor elveszítheti irányíthatóságát, ami különösen veszélyes lehet nagy sebességnél.
Kormánykerék rázkódása vagy vibráció: Ha a kormánykerék rázkódik vagy vibrál, különösen magasabb sebességnél, ez szintén egy jelzés lehet, hogy a kormányműben probléma van. Ezek a rezgések érezhetőek lehetnek az egész kormánykerékben, és általában visszatérő jellegűek. A probléma különösen erős lehet rossz útburkolaton vagy kátyús úton haladva, ahol a kormánymű elemei jobban terhelődnek.
Kormány "játéka" vagy "lötyögése": A kormány "játéka" vagy "lötyögése" akkor tapasztalható, amikor a kormánykeréknek van egy bizonyos mozgástere, amely során nincs hatása a kerekek irányítására. Ez azt jelenti, hogy a kormány elfordítása nem vált ki azonnali reakciót a kerekeknél, így az autó nem reagál időben a vezető utasításaira. Ez a fajta lazaság különösen veszélyes lehet autópályán vagy nagy sebességű haladásnál, ahol a gyors kormányreakció életbevágó.
Szokatlan hangok: A kormányzás során hallható kattogó vagy csikorgó hangok gyakran a kormánymű vagy annak összetevőinek meghibásodását jelzik. Figyeljen oda, ha furcsa hangokat hall a kormányzás közben, például csikorgást, kattogást vagy zörgést. Ezek a hangok gyakran a kormánymű mechanikai alkatrészeinek kopására vagy hibáira utalnak. Egyik leggyakoribb figyelmeztető jel a furcsa, ismeretlen hangok megjelenése a kormánykerék elfordításakor. Ha kattanást, nyikorgást vagy súrlódó hangot hallasz, amikor a kormányt mozgatod, az komoly problémára utalhat a kormányműben vagy a kapcsolódó alkatrészekben. A hang forrása lehet a kopott fogaskerék, a lazult rögzítés vagy akár a szárazon futó alkatrész is. Gyakran előfordul, hogy ezek a hangok először csak időszakosan jelentkeznek, majd egyre gyakoribbá és hangosabbá válnak. Ha macskaköves úton vagy más egyenletlen felületen haladva kopogó hangot hallunk, az szintén kisebb problémára utalhat.
Kormányolaj szivárgása: A kormánymű meghibásodásának egyik leglátványosabb jele a szervoolaj szivárgása. Ez akkor fordulhat elő, ha a kormánymű tömítései elhasználódtak vagy sérültek, ami olajveszteséget eredményez. Ha olajcseppeket találsz az autó alatt, különösen az első kerekek közelében, érdemes megvizsgálni, honnan származik a folyadék. A szervokormány rendszer hidraulikával működik, amelyhez speciális olaj szükséges - ennek szivárgása komoly problémát jelez. A szivárgás forrása lehet egy repedt tömítés, laza csatlakozás vagy akár sérült szervócső is.
Egyenetlen gumiabroncs-kopás: Bár kevésbé közvetlen, az egyenetlen gumiabroncs-kopás is jelezheti a kormánymű problémáit.
Kormány nem tér vissza középre: Ha kanyarodás után a kormány nem tér vissza automatikusan középállásba, vagy erőltetni kell a visszafordítást, az is egyértelmű jele lehet a kormánymű problémájának. Ha ez nem történik meg, a probléma lehet a kormánymű mechanikájában, a szervorendszerben vagy a felfüggesztés egyes elemeiben.
Figyelmeztető lámpák a műszerfalon: A korszerű járművek már külön figyelmeztető lámpákkal is jelezhetik, ha probléma van a szervokormánnyal. Ez a visszajelző általában egy kormánykerék ikonnal ellátott sárga vagy piros lámpa, amely világítani kezd, ha a rendszer hibát érzékel.
Teljes kontrollvesztés: Súlyos esetekben, amikor a kormánymű jelentősen meghibásodik, a járművezető teljesen elveszítheti a kormányzás feletti ellenőrzést.

A kormánymű hiba jelei nemcsak hogy kényelmetlenséget okoznak a vezetés során, de jelentős biztonsági kockázatot is jelentenek. Ha bármelyik fent említett jelet észleli, ajánlott minél előbb szakemberhez fordulni. Az időben történő beavatkozás segíthet a jármű biztonságának és megbízhatóságának megőrzésében, valamint csökkentheti a lehetséges balesetek kockázatát.

Mitsubishi Pajero steering angle relearn. ASC OFF light.

A Kormánymű meghibásodásának okai

A kormánymű problémái általában nem javulnak maguktól, és ha nem kezelik őket időben, súlyosabb károkat és magasabb javítási költségeket eredményezhetnek.

Ha a kormányszög jeladó nem működik (vagy hol jó, hol nem), ki kell cserélni, mert enélkül a szervó nem működik. A legtöbbször le is tilt az elektronika. Ha a kormányszög érzékelő hibás, rossz adatokat közölhet a vezérlőn keresztül a szervó motornak, így az nem a megfelelő irányban, megfelelő erősséggel, időpillanatokban fog dolgozni.
A GLOBOIDCSIGÁS kormányműveknél gyakori hiba a pitman tengely korrodálódása, amely tömítetlenséget, majd folyást okoz.
A kormánymű házán vagy a szervopumpán jelentkező nedves foltok szivárgásra utalnak.
A fogasléces kormányművek elsősorban attól mennek tönkre, ha a kormányösszekötők belső tövénél levő gumiharangok megsérülnek, s itt beengedik a port, a vizet a finom nagynyomású tömítésekhez, majd azok megfelelő elkoptatása után kiengedik a kenőanyagot.
A sok kátyú, bukkanó, magas járdaszegély és házilagos fekvőrendőr csapásait pedig leginkább a kormánymű nyeli be.
A hidraulikus rásegítők ellensége az olajcserék elhanyagolása. Csupán egyliternyi olaj van a legtöbb rendszerben, és a kenőanyag nem űrtechnikás.
Az elektromos szisztémák gyűlölik a bikázást. Az elektromos szervorendszerek érzékenyek az akkumulátor, a töltés és az autó egész elektromos hálózatának az állapotára, ez mind befolyásolhatja, szélsőséges estben tönkreteheti a vezérlőelektronikájukat. A lemerült akku miatt bikázás azonnal haza tud vágni egy elektromos szervót, ha más, akár apró gond is akad az elektromos rendszerben.
A fordítva bekötött akku is hazavágja az elektronikák többségét, illetve a túláram is képes ilyenre.
A villanyszervós autók elektromos áramkörei amúgy is keményebben dolgoznak, ezekben nagyobbra méretezik a generátort, vastagabbak egyes helyeken a kábelek, az akksijuk is növelt kapacitású, mert a szervójuk áramigénye óriási.
Ha alapjáraton nem érezzük a szervohatást, csak emelt fordulatszám mellett, akkor a hibát okozhatja egy elszakadt szíj is, de lehet akár egy korábbi futómű sérülésből megmaradt probléma is.
Habos olaj is gyakran előfordul a szervotartályban, ilyenkor szintén zajos a rendszer. Ekkor is gyanakodhatunk elszakadt szíjra, de jellemzőbb, hogy a kopott alkatrészek forgácsa színezi be és zavarja fel az olajat.
Jobbra-ballra mozgó kormányműnél - főleg ha az még az álló de járó motornál történik számíthatunk rá, hogy a túl könnyű kormányzás nagy sebességnél labilissá válhat. Ez az egyik legproblémásabb és legveszélyesebb hibaegyüttes. Jellemzően ekkor a szervokormánymű orsótengelyén elhelyezkedő vezérlő hibásodott meg.
Amennyiben a szervoszivattyút meghajtó ékszíj kopott, illetve laza, ebben az állásban megcsúszik és sivító hangot hallatt.
Ha a kormány negyedfordulatonként szorul meg, az általában azt jelenti, hogy a kormányoszlop tövében levő kardáncsukló valamelyik tengelye összerozsdásodott, emiatt akad, ahogy átbillen - ez főleg olyan autóknál fordul elő, amelyeknél a csukló kívül esik a karosszérián.

A Kormánymű Beállítása és Kalibrálása

A beállítás lényege, hogy a szervó rendszerünk „ismerje” a kormányközepet (amikor egyenesen áll a kormány) és a végpontokat (balra és jobbra maximálisan kitekerve), így minden elfordulási szög esetén a megfelelő jelet továbbítja a vezérlő egységbe. Egyszerűbb szervók esetén, pl. D Corsa, Punto II. kézi állítgatással is be lehet állítani a kormányközepet, habár ez nem egy profi megoldás. Szakszerű az, ha a szervót a javítás során az erre alkalmas célgéppel állítjuk be, azaz kalibráljuk.

Elektromos kormányműveknél csak így lehet pontosan beállítani, és szükség van az ún. tanításra vagy feltanításra is, ennek lényege, hogy az autó vezérlő egysége eltárolja a kormánymű beállításait, innentől egységes rendszerként működik. Ha nem tartjuk be a megfelelő installálási procedúrát, könnyen lehet, hogy szerelőnknek vissza kell küldenie a kormányoszlopot vagy elektromos kormányművet újbóli kalibrálásra.

L300 üzemanyag jeladó javítása

A Kormánymű Javítása és Felújítása

Egy autón sok minden tönkre mehet használat közben. A motor és a fékrendszer meghibásodásától nem elhanyagolhatóan fontos jelentőséggel bír maga a kormánymű problémája is. Érdemes az éves nagy szerviz alatt, a kormányműre is kellő figyelmet szentelni.

Ha a kormányszög jeladó nem működik, ki kell cserélni. Kormányszög jeladó hiba esetén a jeladót nem javítani, inkább cserélni szokás, mégis úgy mondjuk sokszor, hogy a „kormányszög jeladót javítjuk”.

A GLOBOIDCSIGÁS kormányműveknél felújítása csak akkor lehetséges, ha a korrózió még nem marta be magát mélyen a pitman tengelybe. Ilyenkor leköszörülik a rossz réteget és egy új tömítés szettel összerakják a kormányművet. Azonban ha mély bemaródások vannak, akkor aláköszörülik, fémfelszórják, majd méretre köszörülik a felületet. De ekkor még mindig felmerülhet a másik hiba, ha a belső alkatrészek olyan kopást szenvedtek az idők folyamán, hogy a kormányművet már csak cseréjükkel lehet megjavítani. Ekkor viszont mélyen zsebbe kell nyúlni.

Mire jó egy kormánymű-felújító műhely? Hiszen ha nem lehet javítani ezeket a leggyakrabban meghibásodó elemeket, mit tudnak tenni? Szerencsére a szerkezetek, elektronikák többsége szerelhető, sokkal olcsóbban javítható. Amikor valaki a márkaszervizben meghallja röpködni a százezreket, félmilliókat a munkafelvételen, elég hamar idetalál hozzánk.

Porvédő harangot minden kormányművön lehet cserélni, s szinte valamennyihez van vezetőcsapágy-készlet, amiről érdemes tudni, hogy ez a holtjátékért felelős egyik tényező.
Ha a fogasléc hibás, de csak a gumiharang mögötti részen van (bizonyos mélységet meg nem haladó) korrózió, kopás, s az emiatt felsérti a teflonos tömítéseket, azt a műhelyben simára köszörülik, majd megfelelő tömítéseket tesznek be.
Az elektronikák többsége is javítható. A leggyakoribb hiba a szögnyomaték-érzékelő dupla potmétert érinti, a második leggyakoribb a vezérlőelektronika tönkremenetele. A második szériás Punto facelift előtti modelljeinél például, nagyon gyakran elromlanak az irányváltó relék. Ezeket csak ki kell forrasztani és pótolni - persze maguk a relék sajnos elég drágák, és a kormányművet ehhez is meg kell bontani. A rettegett szögnyomaték-érzékelők is cserélhetők a legtöbb típusban.
Ha végképp nincs alkatrész, nem is javítható a szerkezet, mi azért még mindig szoktunk megoldást találni. Az évtizedek során mindenféle, jó állapotú kormánygépeket, szervoszivattyúkat felvásároltunk a bontókból, sok mindenünk van raktáron.
Ha kell, még a régi Mercedesek golyópályás kormányművét is fel tudjuk újítani, amelyeknél szerintem nincs jobb minőségű szerkezet a világon. Elhanyagoltan is elmennek félmillió kilométert, de ha cserélik bennük az olajat, nem ritka az egymillión túl is holtjáték-mentesen működő szerkezet.
Nem akadály az sem, ha a hidraulikus szervoszivattyú döglik be egy autóban. A lapátkerék, a fedelek mindben cserélhetők, könnyen megmunkálhatók, ezek nem komplikált szerkezetek, de igénylik a precíziót.

Sajnos sok mindent nem lehet megjavítani. Ha például a fogaslécen a fogak kopottak, azokat nem lehet újramunkálni. Akad kormánymű, amihez pár évvel ezelőtt még lehetett alkatrészt kapni, a robbantott ábrán is feltüntetett, külön cikkszámmal, ám mára egy cikkszámon szerepel ugyanaz a komplett szerkezet. Ilyen például a Mercedes Sprinterek kormányműve, amelynek az orsója alján egy kétsoros, nem szabványos méretű golyóscsapágy dolgozik. Azt a pár ezer forintos alkatrészt ma már nem kapni, így lehet százezrekért venni teljes gépet, ha elromlik. A későbbi fajta második szériás Puntóban már nem relék, hanem FET-ek (térvezérlésű tranzisztorok) végzik az irányváltást, ezek nagyon ritkán, legfeljebb balesetes autóknál mennek tönkre, amikor megszorul a kormánymű.

A kormánymű javítása vagy cseréje ugyan nem olcsó beavatkozás, de elengedhetetlen a biztonságos közlekedés érdekében. A leírt tünetek - hangok, rezgések, holtjáték, olajfolyás - már önmagukban is elég okot adnak egy azonnali szervizlátogatásra. Ne halogasd a javítást, mert egy kisebb hiba könnyen vezethet súlyos meghibásodáshoz vagy akár közlekedési balesethez is. A modern autókban található diagnosztikai lehetőségek segítenek gyorsan beazonosítani a hibát, így a probléma gyorsan orvosolható. Végezetül fontos megjegyezni: a biztonság mindig az első.

Egy kormánygép normális európai használatban 300 ezer kilométertől felfelé adja meg magát, de egy Budapesten futott autónál akár 80-120 ezer kilométerre is csökkenhet ez az érték. Az egyszerűbb autók innentől például, már nem teljesítik a gyári paramétereket, de még működnek. Még a tartósabb autók, jellemzően a német nagykocsik kormányműve is jócskán túl van a megadott kopáson, mire elérik a 3-400 ezer kilométert, de nálunk ezeket az autókat simán használják hozzányúlás nélkül még vagy kétszer addig.

Kormánykerék Gombvezérlő Adapterek

Különböző Mitsubishi modellek tulajdonosai most már lehetőséget kapnak arra, hogy az eredeti autórádió telepítésekor megőrizzék a kormánykerék multifunkciós gombjainak használatát, beleértve a telefon, AUX bemenet és USB bemenet funkciókat. A csomagban lévő kábelezés segít megőrizni az eredeti erősítőt és négy eredeti tolatókamerát, lehetővé téve a 360 fokos nézetet.

Fontos megjegyezni, hogy minden alkalmazási adat idővel változhat, az Ahifi vagy a gyártó nem vállal felelősséget a változásokért.

tags: #mitsubishi #pajero #kormánymű #működése #és #hibái