Mi történik, ha kifogy a gázolaj a Mitsubishi Pajeróból? Káros következmények és megelőzés

Ki ne ismerné azt a pillanatot, amikor a műszerfalon a mutató már rég a piros zónában táncol, és minden percben reménykedünk, hogy végre elérjük a következő benzinkutat. Sok autós hajlamos arra, hogy addig húzza a tankolást, amíg a jelzőlámpa ki nem gyullad. Egy biztosítási cég statisztikái szerint az autósok negyede biztos abban, hogy amikor a jelzőlámpa kigyullad, még mindig ráérnek tankolni, mert jó 50-60 kilométerre elég üzemanyag van a tank alján. A legtöbben bevallották azt is, hogy ilyenkor még simán válogatnak is, hogy olcsóbb benzinkutat találjanak. Azonban ez a szokás komoly problémákhoz vezethet, különösen a dízel autóknál, mint például a Mitsubishi Pajero esetében.

A gázolaj szerepe és a figyelmeztető jelzések

Az üzemanyag kiürülése nem csupán a szivattyúnak árthat. Az üzemanyag szerepe nem merül ki abban, hogy az égéshez szükséges energiát biztosítja. Fontos hűtő- és kenőanyagként is szolgál bizonyos alkatrészek számára - például az üzemanyag-szivattyúnak, amely a tankból juttatja el az üzemanyagot a motorhoz.

A legtöbb autóban a tartaléküzemmód (amikor már világít a lámpa, hogy tankolni kellene) körülbelül 50-80 kilométert enged még megtenni, de ez nem azt jelenti, hogy addig kell húzni. Szóval, ha a mutató a piros zónába ér, ne halogasd a tankolást.

Miért káros, ha kifogy az üzemanyag a dízel autóból?

Az üzemanyag kiürülésekor a modern motorvezérlések a működésük során folyamatosan szabályozzák a levegő és az üzemanyag arányát. Ha az üzemanyag elfogy, a hengerek nem kapnak elég üzemanyagot, és az égés megszakad, ez az úgynevezett gyújtáskimaradás. Ez akkor történik, amikor az égéstérben a nyomáshullámok rossz ütemben találkoznak, ez pedig belső mechanikai károsodást okoz.

Ha mindez nem lenne elég, a gyújtáskimaradás miatt a kevés megmaradt üzemanyag elégés nélkül juthat el a katalizátorhoz, ami a kipufogógázt tisztítja. Ray Sparrow autószerelő szerint a kellemetlenség mellett a motornak komoly baja is lehet, főleg a dízeles autóknál, mert a tömítések, pumpák és az injektorok is károsodhatnak, ha levegőt kapnak.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

A Totalcar szakértői szerint néhány motorkonstrukcióban valóban gondot okozhat. "Régebbi típusoknál légteleníteni kellett az adagolót, de erre jellemzően volt egy pumpa a motortérben, vagy indítózásra megtörtént. Ezek az autók azonban lassan kihalófélben vannak már. De a mai autóknál általában be is van építve megfelelő védelem, hogy ne fusson szárazon egyetlen szivattyú sem. Vagyis leállítja magát, mielőtt valóban kifogyna az üzemanyag" - tudtuk meg a kollégáktól.

A kosz felszippantása mellett azért sem jó, ha nagyon kevés üzemanyaggal jár, mert nagy hőségben a kevés üzemanyag hamar felforrhat, buborékos lesz, ami valóban nem tesz jót az autónak. Extrém esetekben valóban előfordulhat, hogy a vasúti átjáróban fogy ki az üzemanyag, de a beláthatatlan kanyarban vagy a szűk feljárón leálló motor sem életbiztosítás.

Az üzemanyagpumpa meghibásodása

Ha gyakran járunk kevés üzemanyaggal, a tartály alján felgyülemlett lerakódások, vagy szimplán a benzinkút pisztolyából a rendszerbe került szennyeződések nagyobb eséllyel tömítik el az üzemanyagszivattyú előszűrőjét. A pumpa egy darabig küzd, megpróbál megfelelő mennyiséget szolgáltatni még az eltömődött szűrőn át is, de egy idő után akár minden előjel nélkül felmondja a szolgálatot, és az autó leáll.

A magasabb koncentrációban jelenlévő szennyeződés mellett azért is káros kevés üzemanyaggal járatni az autót, mert az üzemanyagpumpát az üzemanyag hűti is, nem kell sok fantázia hozzá, mi a sorsa egy-egy túlmelegedett alkatrésznek. Alacsony üzemanyagszintnél ez a visszaáramoltatás nem látja el rendesen a funkcióját, a gázolaj felmelegszik, ami így kenési problémákhoz is vezethet.

Az üzemanyagszűrő eltömődése miatt ingadozó üzemanyag-szállítás okozhat égéskimaradást, ami könnyen felvillantja a check engine-lámpát. Ha rendben találjuk az autót, és egy gyors átvizsgálás során sem derül ki, mi a probléma, gyanakodhatunk, hogy valami az üzemanyagszivattyú környékén nem stimmel.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

Milyen alkatrészek hibásodhatnak meg még, ha kifogy az üzemanyag?

Elég bosszantó tud lenni, amikor elindulsz egy hosszú útra, beindul a kocsid, majd egyszer csak leáll. Ahhoz, hogy utánajárhass a problémának, jobban meg kell ismerned a motor és kapcsolódó alkatrészeinek működését.

• Üzemanyagszint-jelző: Az üzemanyagszint-jelző mindig figyelmeztet, amikor túl alacsony szinten van az üzemanyag, ám megeshet időnként, hogy meghibásodik a műszer. Ilyenkor akár észre sem veszed, ha kifogy a kocsiból a nafta.
• Üzemanyagszűrő: Ha a kocsid leáll, miután gyújtást adsz rá, akkor akár az üzemanyagszűrő eltömődése is lehet ludas. Szerencsére ez a probléma könnyedén orvosolható üzemanyagszűrő cserével, valamint az üzemanyag rendszer kitisztításával.
• Elektronikus Vezérlőegység (ECU): Az autó elektronikus vezérlőegysége tulajdonképpen egy számítógépes rendszer, amely a motor különböző funkcióit vezérli, így az üzemanyag befecskendező rendszert is. Mivel a járműnek üzemanyagra van szüksége a működéshez, ezért az ECU meghibásodása esetén a kocsi le fog robbanni.
• Üzemanyagnyomás-érzékelő: Az ECU-val szoros kapcsolatban működik az üzemanyagnyomás-érzékelő. Szükség van rá, ugyanis az üzemanyag magas nyomás alatt fecskendeződik be az égéstérbe. A befecskendező rendszerhez egy szenzor kapcsolódik, amely folyamatosan küldi az információkat a vezérlőegység számára, ami ezek alapján szabályozza az üzemanyag nyomást.

Az "Öngyilkos Dízel" jelenség - Egy végzetes hiba

A dízelmotorok a mai napig sokak kedvencei, ráadásul vannak olyan felhasználási módok, amelyekre még mindig nincs jobb alternatíva, a modern dízelek pedig a közhiedelemmel ellentétben nem is kiemelten környezetszennyezők. Kis fogyasztásuk, nyomatékos karakterisztikájuk és a hosszú utakra tervezett mivoltuk figyelembevételével aligha lehetne vitatni, hogy jogos a ragaszkodás, még akkor is, amikor az Euro normák miatt lényegében kihalófélbe kerültek.

Van viszont egy olyan, végzetes hibalehetőségük, amiről sokan nem is tudnak: az úgynevezett "öngyilkos dízel", más néven "elszabadult dízelmotor" avagy angolul a "diesel runaway". Ekkor a motor magától felpörög, majd hiába állítod le, folytatja a pörgést, méghozzá hatalmas zajt és füstöt generálva, legtöbbször egészen addig, amíg túlterheltségében a motor számára végzetes károkat nem produkál.

A félelmetesnek hangzó hiba lényegében az is, ám nem kell rettegésben élni: ez a baj ritkán jön, de akkor valóban "csőstül". A dízelmotort szikra híján úgy állítod le, hogy elveszed tőle az üzemanyagot, amit egyenesen a hengerbe fecskendez az üzemanyagrendszer, így nem lesz, ami begyulladjon az itt jelentkező nyomástól és hőmérséklettől.

A hiba éppen emiatt lehetséges: ha már jár a motor, akkor az üzemanyag magától gyullad be, így amennyiben az autó befecskendezőrendszerén kívül bármilyen "külső forrásból" érkezik üzemanyag, úgy hiába "állítjuk le" a motort, az továbbra is járni fog. Általában ez a külső üzemanyag a motorolaj lesz, az ugyanis éghető, ráadásul bizonyos körülmények között alkalmassá válhat arra is, hogy üzemanyagként funkcionáljon a dízelmotorban.

L300 üzemanyag jeladó javítása

Normál működés közben azonban még minimális mennyiségben sem juthat motorolaj a rendszerbe, a legtöbb motor még kopottan sem tud ehhez elegendő kenőanyagot átereszteni a dugattyúgyűrűk mellett. Így az esetek 99 százalékában a problémát előidéző olaj a turbófeltöltőtől érkezik. A megemelkedett fordulatszám azonban nagyobb olajnyomást, így még több olajat és még több beáramló levegőt, ezzel tovább növekvő fordulatszámot eredményez. Ez tehát egy önmagát generáló folyamat, amelynek a motor valós lehetséges legnagyobb fordulatszáma szab határt, így sokszor 8-10 ezerig is elforog a dízelmotor, amelyet legfeljebb hatezres percenkénti főtengelyfordulatra terveztek.

Ekkor már szinte lehetetlen leállítani a folyamatot, ráadásul sokan ekkor már pánikba is esnek, és kiszállnak, így nem marad más, mint megvárni a végét. Néhány percnyi horror után vagy eltörik valamelyik létfontosságú alkatrész a tervezettnél jóval többet forgó gépezetben, vagy egyszerűen elég az összes motorolaj és lefullad a motor.

A jó hír azonban az, hogy az öngyilkos dízel valóban ritka jelenség, ráadásul kellő odafigyeléssel szinte nullára csökkenthető az esélye, hogy így járjunk, ha pedig már elkezdődött a baj, de időben felismerjük, akkor még meg is lehet állítani a folyamatot.

Hogyan előzhető meg az "Öngyilkos Dízel"?

A legfontosabb alapvető tény ezzel a jelenséggel kapcsolatban, hogy egészséges motor ilyet nem csinál. Éppen ezért azzal tudod megelőzni, hogy így járj, ha a dízel autód turbójára különös tekintettel odafigyelsz.

1. Megfelelő olaj használata: Érdemes legkésőbb a gyártó által előírt rendszerességgel, vagy akár annál gyakrabban olajat cserélni, és sohasem szabad lejjebb adni a minőségből.
2. A turbó megfelelő használata: Ennek két fő mozzanata az indítás és a leállítás.
   • Nem szabad indítás után rövid idővel komoly terhelésnek kitenni a motort, ideális fordulatszám-tartományban (dízel autóknál általában 1800 és 2500 között) óvatosan kell vele közlekedni, az olaj ugyanis üzemi hőfokon teljesít a legjobban.
   • Még fontosabb azonban, hogy sose állítsuk le azonnal a motort, ha éppen magas fordulatszámon vagy nagy terhelésen használtuk, az olaj ugyanis nem csak keni, hanem hűti is az akár 1000 fok feletti hőmérsékletű tengelyt. Ekkor a nagyjából 100 fokosan beérkező olaj alig néhány tizedmásodpercet tölt a turbótengely mellett, mégis közel 200 fokosan távozik, így elég néhány másodpercre megszűnnie az olajozásnak, hogy az ott maradt kenőanyag ráégjen, ezzel komoly károkat idézve elő.

Mit tehetünk, ha már bekövetkezett a baj?

Ha tehát vigyázol a turbóra, akkor közel nullára csökken az esélye az efféle bajnak, ám ha mégis bekövetkezik, akkor fontos tisztában lenni a teendőkkel.

1. Kézi váltós autó esetén:
   • Az első és legfontosabb, hogy amint észleled, hogy az autód magától gyorsít, hagyd sebességben, ne lépj a kuplungra és - miután meggyőződtél róla, hogy senki sem jön veszélyes közelségben mögötted - állj rá a fékre, amilyen erővel csak tudsz, ne engedd fel egy kicsit se, amíg meg nem állsz. Autópályán extra lépés, hogy a leállósávba érkezve kell végrehajtani a mutatványt.
   • Ha időben reagáltál, akkor az autó lassulni kezd, majd a motor erőlködésekor egyre erőteljesebben rázkódik a karosszéria, végül pedig lefullad az autó és hirtelen megáll. A lábadat csak akkor vedd le a fékről, amikor már az autó is teljesen megáll, a kuplungot pedig ne nyomd ki!
   • Ha hiába nyomod a féket, nem lassul az autó, vagy akadályhoz közeledsz, akkor inkább vészfékezz, tehát állj rá a kuplungra és a fékre együtt. Ekkor nagyon gyorsan fogsz megállni, a motor pedig - mivel már nincs terhelés alatt, de rengeteg "üzemanyagot" kap, felpörög és elkezdődik az olajégetés.
   • Amint megállt az autó, próbáld meg lefullasztani: húzd be a kéziféket, állj rá a fékpedálra és a kuplungra, tedd a lehető legnagyobb sebességi fokozatba, azaz ötödikbe vagy hatodikba a váltókart, és miközben a féket nem engeded fel, határozottan lépj le a kuplungról. Ha sikerrel jársz, akkor az autó hatalmas rántással meg fog állni: nem kizárt, hogy a váltó egyes alkatrészei tönkremennek, ám még mindig így a legjobbak az esélyeid, hogy a lehető legkevesebb anyagi kárral úszd meg a dolgot.
2. Automata váltós autó esetén:
   • Jóval nagyobb probléma, ha mindezt egy automata váltós dízel csinálja, akkor ugyanis erősen korlátozottak a lehetőségeink. Ahány váltó, annyi különböző esetleges jó válasz van, és egyik sem hoz biztos sikert. Ha pedig egy ilyen próbálkozás bukik, akkor vele együtt hal meg az automata váltó is, ráadásul még annak a kockázata is megvan, hogy az autó újra elindul és gyorsítani kezd.

Mennyibe kerül egy ilyen meghibásodás javítása?

Ha pedig már a költségeknél tartunk, akkor érdemes arra is kitérni rendesen: mennyibe kerül helyreállítani egy így szétforgott dízelmotort?

A borsos áron mért hazatrélerezés után a rendberakás biztosan egy sok százezres turbófelújítással, vagy netán annak cseréjével indul, hiszen ez az alkatrész okozta a bajt. Mindenképp ki kell továbbá tisztíttatni az egész szívórendszert, hiszen tele lesz olajjal, majd meg kell vizsgálni a motort.

Ha csak néhány másodpercig forgott a határain túl, akkor jó eséllyel komoly kár nélkül megúszta, így csak az olaj és a vezérlés cseréje lesz kötelező. Ám manapság már ez sem aprópénz, egyes modelleknél, minőségi alkatrészekkel számolva csak az anyagköltség elmehet a hatodik számjegyig.

Ha nem sikerült időben lefullasztani, ezért a motorban eltört valami, akkor jó eséllyel annyi kár esett a rendszerben, hogy csak a motorcsere segíthet.

Akkor sem lélegezhetünk azonban fel, ha a motor kibírta a próbát és hosszú percek alatt elégette az összes olaját, majd csak akkor fulladt le magától, amikor a "10W-40" elfogyott. Ekkor ugyanis a percekig tartó, irreálisan magas fordulatszám komoly kopást eredményez lényegében minden mozgó alkatrészen, majd amikor elfogy az olaj, akkor először a hengerfej alkatrészeinek szűnik meg a kenése, aztán sorban minden másnak is, végül pedig még a csapágyak is kenés nélkül futnak az utolsó 10-15 másodpercben.

Így tehát - amennyiben nem sikerült még az elején megállítani az elszabadult dízelt - valószínűleg nem úszod meg motorfelújítás vagy motorcsere nélkül, ami a hazai autópark 15 éves átlagos életkorát figyelembe véve jó eséllyel egy gazdasági totálkár lesz.

Költségek táblázat: Dízelmotor meghibásodás javítása (becsült árak)

tags: #mitsubishi #pajero #kifogy #a #gazolaj #tudnivalók

• Biztosíték típusok Polymobil robogókhoz
• Egy elfeledett egyterű
• így cserélj elemet a Renault Clio kulcsban
• Vespa PX és Cosa javítási útmutató
• Gumi keresés 306 HDI-hez