Mitsubishi ASX: A kompakt crossover részletes bemutatása
Ha létezik olyan fogalom, hogy okosan álmodni, akkor a Mitsubishi mindenképpen így jellemezhetően valósította meg kompakt crossover modelljét, amely az ASX betűjelzést kapta a típuscsaládon belül. A leginkább a terepjáróiról ismert Mitsubishi nagy hibát követett volna el, ha nem jelenik meg az egyre népesebb kompakt szabadidő-autó kategóriában.
A Pajero és az Outlander alá pozícionált ASX tervezésekor nem a legegyszerűbb utat választották: ahelyett, hogy a Lancer padlólemezére készítettek volna egy kicsit felfújt divatos karosszériát, inkább az Outlander platformján kezdték el az építkezést.
A Mitsubishi ASX első generációja
Külső megjelenés és design
A kompakt szabadidő-autó kategóriába üstökösként érkezett Nissan Qashqai konkurensének elkészítését olyan komolyan vették a Mitsubishi tervezői, hogy az ASX külső méretei szinte milliméterre megegyeznek a japán riváliséval.
Egy ponton mutatkozik jelentős eltérés: a Mitsubishi, annak ellenére, hogy három centiméterrel rövidebb a Nissannál, tengelytávja négy centivel hosszabb. Nem csoda, hiszen ez az érték a közös padlólemez miatt pontosan megegyezik a nála harminchét centivel hosszabb Outlander tengelytávolságával. Az ASX ebből következően szokatlanul rövid első és hátsó túlnyúlásokkal rendelkezik, s ez nem csak a külalakjára van hatással, hanem a helykínálatára is.
Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató
Bár a típust fantázianév helyett betűszóval nevezték el, mégsem ötlettelen a formavilág. A sportos városi terepjárónak kimondottan jól áll a Mitsubishi védjegyévé vált trapéz alakú, krómmal keretezett hűtőmaszk és a morcos tekintetet adó fényszórópár.
Eredetileg a Lancer sportváltozatához született ez a markáns megjelenést kölcsönző, viccesen fordított Audi "single frame" keretnek is mondható hűtőmaszk, de akárcsak a németek, a Mitsubishi tervezői is elkezdték minden modellre feltenni. Meglehetősen tömör formát mutat a karosszéria. Az összhatás nem rossz, a magas építésű karosszéria azonban nem hat az érzékekre, az arányokból valahogy hiányzik az a titkos komponens, ami ideális esetben birtoklási vágyat ébresztene a szemlélőben.
Este jól világítanak a fényszórók. Jól látszik a ködlámpa üvegén a DRL, azaz a nappali menetfény jelzése - a japánok trükkösen ide (a lökhárító alsó felébe) tették a mai giccses, LED gyöngysoros gyakorlattól eltérően hagyományos izzót felvonultató fényforrást.
Belső tér és felszereltség
Nem ér nagy meglepetés a vezetőülésben helyet foglalva, ugyanis ott is a Mitsubishi konfekcióformái fogadnak minket. Helyesen tette a japán márka, hogy mindenféle kísérletezés, középre helyezett műszerek vagy lebegő középkonzol helyett inkább a Lancerből és Outlanderből ismerős, áttekinthető, szemrevaló, kicsit sportos műszerfalat szerelte az autóba.
Az elhelyezkedés éppen ezért könnyen megy, a vezető üléspozíciója a kategóriában megszokott módon magas, a kilátás előre meglepően jó. Tág határok között állítható az ülés magassága és a kormányoszlop hossza, és még így is minden kapcsoló elérhető marad.
Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit
Tisztességesen összeszerelt, néhol azonban olcsó műanyagokat vonultat fel az ASX műszerfala. A legdrágább változatban navigáció és 9 hangszórós hifi is található, de nem lehet panasz a közepes Intense ellátmányára sem. Rakodóhelyből bőven akad, a pohártartók, a dobozok, az ajtózsebek kiszolgálják az igényeket, a kesztyűtartó pedig hűtésre is használható.
A felszerelés vonatkozásában az ASX lapjai sem rosszak. A közepes Intense ellátmánya már-már a bőséges jelzővel is illethető, és a teljes palettával kapcsolatban említhető, hogy a biztonságon nem spórolnak a japánok. Minden esetben széria a 7 légzsák, a MASTC névre hallgató menetstabilizáló és kipörgésgátló, a HSA hegymeneti elindulás segítő, valamint az ESS vészfékjelző - ez satuféknél automatikusan bekapcsolja a vészvillogót.
Az ASX vásárlóknak nem kell külön fizetniük a tempomatért, az automata légkondicionálóért (hűthető kesztyűtartóval), a standard állapotában 6 hangszórós hifi USB csatlakozójáért, a bőrborítású multifunkciós kormányért és váltógombért, az esőérzékelős ablaktörlőért, a ködfényszóróért, és még seregnyi apró, de jóleső dologért.
A légzsákok és elektronikus ketyerék mellett ugyancsak a biztonságot javítják az este az átlagnál szélesebb fénycsóvával világító S-HID xenon fényszórók, igaz, csak az Intense szinttől fölfelé. Könnyen, egyszerű mozdulatokkal bővíthető a nem kiugróan nagy csomagtartó, amelynek a képen látható padlólapja alatt további tárolókat alakítottak ki. A nagy tengelytáv miatt mind az első, mind a hátsó sorban elegendő a férőhely, hátul rövid, városi távokon három utassal sem katasztrofális a helyzet.
Az egyszerűség jegyében készült a hifi és a klíma kezelőfelülete is, utóbbi csak látszólag manuális, valójában automata, csak nem digitális. Az Outlander öröksége az autó kompakt hosszához mérten tágas vezetőhely, és a hosszú tengelytávnak köszönhető a szintén tágas hátsó üléssor, így négy személy bátran indulhat vele hosszabb útra is. A hátul helyet foglalók nem kaptak külön szellőzőnyílást, és az ajtón sincsenek zsebek, de a középső könyöklőben van palacktartó, és a hátsó támlák dőlésszöge is állítható.
L300 üzemanyag jeladó javítása
Furcsa, mennyire magasan vannak a hátsó ülések, emiatt ott ülve jó a kilátás, de szerény a fejtér, és a vezető az egyébként is kicsi hátsó szélvédőn nem sokat lát hátrafelé: szerencse, hogy a tolatóradar az alapfelszereltség része.
A csomagtartó átlagos méretű, ami azt jelenti, hogy a Mitsubishi itt is megfelel a konkurenseknek, de nem teljesíti azokat túl: a Qashqai, Yeti és Kuga raktere is szinte literre ugyanekkora.
Motor és vezetési élmény
Alacsony fordulaton a motor erőtlen, nem lehet vele finoman indulni (pláne, ha emelkedőn akcióba lépett a HSA), mert kis gázzal nyomban lefullad a négyhengeres gép. Az AS&G start-stop rendszer szintén átlagos, az olaszok lusta szerkezeteit csípőből veri, de a működés finomsága és gyorsasága elmarad például az új Ford Focus vagy a Mazda3 esetében tapasztaltaktól.
A zajszigetelés vonatkozásában tökéletesen kirajzolódik, hogy az ASX tényleg városlakóknak készül. Feszes, de nem kőkemény az ASX futóműve, amely felesleges billegésekkel, hintázásokkal nem fárasztja az utasokat. A magas üléspozíció ellenére nem érezni billegősnek a húzósabb kanyarokban azért látványosan megdőlő felépítményt.
Praktikus használhatóság ide vagy oda, az ASX igazi erőssége (legalábbis a mi szemünkben) vadonatúj motorja. Az 1,8 literes, közös nyomócsöves, négyhengeres turbódízel a Mitsubishi saját fejlesztése, ezzel kívánják leváltani a korábban Volkswagentől kölcsönzött 2 literes, adagolófúvókás dízelt. A könnyűfém blokkal konstruált motor érdekessége a változó szelepvezérlés, amely a benzinmotorok között már igencsak elterjedt, de a dízel személyautók közül ez az első ilyen. Előnyei a gyártó ígérete szerint ugyanazok, mint a benzinesnél: nagyobb teljesítmény és kedvezőbb fogyasztás.
A teljesítménnyel nincs gond: lökettérfogatához mérten figyelemreméltó a 150 lóerős teljesítmény és 300 newtonméter nyomaték, és a teszt során bebizonyosodott, hogy mindez bőségesen elegendő is. Az alig másfél tonnás szabadidő-autót ugyanis meglepő fürgeséggel mozgatja a dízelesen mély hangú erőforrás, miközben a változó geometriájú turbótöltő jól kivehető fütyülése inkább lelkesítő, mint zavaró. Amíg nem pörögnek fel a turbinalapátok, addig sem szenved erőhiánytól az ASX, a kis fordulaton érezhető nyomatékosság is a változó vezérlés javára írható. Mindez kevesebb visszaváltást jelent, amit még akár bánhatnánk is, a hatsebességes váltó karja ugyanis japánosan könnyen és pontosan, ráadásul szimpatikusan rövid úton jár.
Vezethetőségét is nagyban befolyásolja az a tény, hogy az ASX az Outlander alapjára épült, a kormánykerék mögött ülve ugyanis inkább hasonlít egy rövidített szabadidő-terepjáróra, mint egy magasított személyautóra. Ezt leginkább a kanyarokban érezzük, mert bár a kompakt Mitsubishi forszírozott tempójú fordulóban is stabil marad, menetstabilizálója időben avatkozik közbe, útfekvése félúton van a személyautók és a hobbiterepjárók között. A kormányzáson is észlelhető a terepes rokonság, a volán az egyik végétől a másikig három és felet fordul, és visszajelzése is lehetne határozottabb. Mindezektől eltekintve mégsem rossz az ASX vezetése, legfeljebb nem nevezhetjük a kategória legsportosabbjának.
Utazni különösen kellemes vele, motorzaja visszafogott, és szélzajt is csak a méretes, éppen ezért remekül használható tükrök keltenek. Városban könnyű forgolódni vele, egyedül a már említett nagy visszapillantók és a megszokottnál szélesebb karosszéria miatt érdemes vigyázni vele. Futóműve remekel, legyen szó sima aszfaltról vagy töredezett burkolatról, az elöl MacPherson, hátul független kerékfelfüggesztés ügyesen alkalmazkodik a körülményekhez.
Az 1,8 literes dízelmotor másik szerethető tulajdonsága a rugalmasságán kívül a fogyasztása: ilyen takarékos szabadidő-autót már régen láttunk. A pontosan irányított befecskendezésnek hála szokatlanul alacsony (14,9:1) kompressziót sikerült megvalósítania a tervezőknek, ami a motor fogyasztására is jó hatással van. Országúton egy kis odafigyeléssel 4,4 literes átlagot értünk el száz kilométeren, ami alighanem rekord egy ilyen tágas autótól, de gyakoribb előzgetéssel sem szökött 4,7 l/100 km fölé az átlag. Ebben bizonyára szerepe van a használaton kívül lekapcsoló generátornak is: az akkumulátor töltését többnyire fékezéskor végzi az autó.
Ár és konkurencia
A fronthajtásos ASX legsebezhetőbb pontja az ára. A direkt összehasonlítás kedvéért, ha az említett Kia Sportage 1.6 GDI ötmilliós alapárát vesszük kiindulópontnak, azzal még valahogy partiban lehet az 5,95 millióért kínált, belépő szintű ASX Invite, mert utóbbinak sokkal gazdagabb a felszerelése. Igen ám, de a közepes ASX Intense AS&G már 7,25 milliót kóstál, míg a „hétévgaris” Kiának nem is a közepes, hanem a csúcsmodellje, az EX Premium 6,8, start-stop ECO Dynamic csomaggal pedig 6,9 millió forint - és ez már nem elhanyagolható különbség, ráadásul a dél-koreai gép kétzónás klímával kényeztet.
Az alapárakat tekintve nehéz különbséget tenni a kompakt szabadidő-autók között, hiszen a benzines kiviteleket a kedvezőnek mondható ötmilliós áron kínálják: a vadonatúj Hyundai ix35 és Kia Sportage, valamint a megújult Nissan Qashqai is éppen ugyanannyiba kerül, mint a Mitsubishi ASX. A dízelmotoros modelleket vizsgálva már árnyaltabb a kép, a kínálat takarékosabb tagjai ugyanis meglehetősen különböző teljesítményűek. A Mitsubishi nálunk csak 150 lóerős változatában forgalmazza az 1,8 literes dízelmotort, ami ugyan valamivel drágább a hasonló teljesítményű konkurenseknél, de legalább annyival jobb is náluk. Alapfelszerelése kielégítő: hét légzsák, ESP, klíma és hifi szériaként jár, a csúcsmodellben már merevlemezes, navigációs prémium hifi és kulcsnélküli nyitás-indítás is van, azaz minden, amit a Mitsubishi ma kínálni tud.
A Mitsubishi kemény ellenfelekkel néz szembe, és mind közül talán a legádázabb a Dél-Koreából támadó Kia Sportage 1.6 GDI LX 2WD, amely egyrészt hihetetlenül jó ár/érték arányával, másrészt markáns, dinamikus, vagány formájával rögtön két adu ászt is tartogat.
Összkerékhajtás
Szabadidő-autó nehezen képzelhető el összkerékhajtás nélkül, ez az ASX kínálatában is opció, de csak a dízelmotorhoz - az 1,6 literes, 117 lóerős benzineshez nem kérhető. Az Outlanderből átkerült hajtásnak három üzemmódja van: elsőkerék-hajtás, automatikusan kapcsolódó összkerékhajtás és fixen 50-50 százalékra zárt nyomatékelosztás.
A 2020-as modellváltozat
A Mitsubishi Motors Corporation (MMC) a márciusi, 89. Genfi Autószalonon állította először reflektorfénybe az ASX kompakt crossover (bizonyos piacokon RVR vagy Outlander Sport) új, 2020-as modellváltozatát. 2009-es bemutatása óta az ASX-ből összesen mintegy 1,32 millió darab talált gazdára a világ 90 régiójában.
Az új ASX tervezői továbbfejlesztették a márka DYNAMIC SHIELD frontrész-kialakítását. A határozott kialakítású lökhárító mellett a hűtőrács és az alsó motorvédő elem szögletes, vízszintes/függőleges vonalai is hatásosan hangsúlyozzák az autó erőteljes kiállását. Az új stílusnak megfelelően a motorháztető mélyebben húzódik. Az éles vonalvezetésű LED kombinált hátsó lámpatest (az irányjelzők kivételével) az autó hátsó részének teljes szélességében keresztülível, vizuálisan is fokozva az ASX szélességét. A lökhárító alatt megjelenő alsó védőlemez is megújult.
Az ASX-ben továbbfejlesztették a Smartphone-link Display Audio rendszert (SDA), amely ezentúl még jobb konnektivitást kínált a felhasználó számára. A kijelző méretén is növeltek, 7 helyett immár 8 colos lett az érintő. Az USB pendrive-okon tárolt videók ezentúl az SDA képernyőn is megtekinthetők. Ezeken felül hamarosan elérhetővé válik egy alkalmazás is, amely feldolgozza a sebességmérő, a kilométerszámláló, a figyelmeztető lámpák és egyéb járműinformációk adatait.
A Mitsubishi ASX 2020-as modellváltozata
A Mitsubishi Klub és az autós események
A Mitsubishi Klub Egyesület aktívan szervezi a magyar Mitsubishi tulajdonosok számára a különböző találkozókat és eseményeket. Ezek a rendezvények remek lehetőséget kínálnak a közösségépítésre, a tapasztalatcserére és a közös szórakozásra.
Gyémánttúra
A Gyémánttúra egy országon belüli autókázás, amely közben több állomáson meg kell állni és különböző feladatokat kell teljesíteni. A feladatok változatosak, nem mindegyikhez szükséges műszaki vagy márkaismereti tudás, emellett családbarátok. A megállók közti közlekedés itinerrel történik, a végállomást nem árulják el előre!
Mitsu Estek
A Mitsu Estek könnyed hangulatú kis találkozók, ahol a Mitsu tulajdonosok a kocsik mellett állva kellemesen eltöltik együtt az időt. Kortól és állapottól függetlenül mindenkit szívesen látnak!
Egyéb események
- Debreceni Mitsubishi találkozók
- Red Sun Fest
- Pályanapok
- Kempingezések
Tartozékok és kiegészítők
Az autó belső terének tisztán tartása és egyben esztétikusabbá tétele a legtöbb autótulajdonos számára kiemelten fontos. Hölgyeknek készült kék csokornyakkendős cicával hímzett üléshuzat garnitúra, mely egyedivé teszi az autó belterét és rendkívül mutatós is lesz tőle. Teljesen egyedi, szinte egyedülálló mintázattal rendelkező üléshuzat, mely abszolút nem tömegtermék.
Valódi francia parfümből készült kiváló minőségű illatosító. Dr. Marcus Ecolo úgy van kialakítva, hogy az illatigényünket maximálisan kielégítse. Univerzális kormányvédő, a legtöbb európai és amerikai autóban használható. Fényes alumínium hatású gumi alapú szőnyeg, mely az egyedi belső terekhez tökéletesen igazodik. Utazáshoz, mindennapi használathoz, illetve védelemre is alkalmazható tartó táska. Ennek az USB-C kábelnek a segítségével hatékonyan és gyorsan tölteheti az ilyen csatlakozóval ellátott eszközit.
Az autó karosszériájának védelme és esztétikai megjelenésének megőrzése minden autótulajdonos számára kiemelten fontos. Öntapadós modern kinézetű ajtóélvédő, mely a minden új fekete autóra illik.
Jövőbeli tervek
Várhatóan 2022-re készült el a Mitsubishi és a Nissan közösen fejlesztett új elektromos minije. A japán vásárlóknak szánt csöppség hatótávját 200 kilométerre, árát a támogatásoknak köszönhetően 2 millió jenre maximalizálnák.
A következő generációs Nissan X-trail-lel azonos műszaki alapokkal érkezik 2020-ban a Mitsubishi Outlander negyedik generációja.
Összegzés
Az ASX egy kompakt crossover, amely a városi közlekedésre lett tervezve, de hosszabb utakra is alkalmas. Felszereltsége bőséges, biztonsági rendszerei fejlettek, és a dízelmotor takarékos. Az ára azonban versenyképesebb lehetne. A Mitsubishi Klub által szervezett események remek lehetőséget kínálnak a Mitsubishi tulajdonosok számára a közösségi élményekre és a tapasztalatcserére.