Mitsubishi Pajero 3 ajtós: Vélemények és vásárlási tanácsok
A Mitsubishi Pajero egy strapabíró, ám a hétköznapi életben is használható japán terepjáró, amely három- és ötajtós kivitelben is elérhető. Kifejezetten ajánlott azoknak, akik olyan területeken élnek, ahol az utak minősége nem megfelelő, vagy gyakran kell sáros földutakon és nehéz terepen közlekedniük, de nem szeretnének külön autót fenntartani erre a célra, és városban is ezzel járnának.
A hazai használtautó-piacon a kínálat szinte teljes egésze a 3,2-es dízelmotorral szerelt változatokból áll. Tekintsük át a típus történetét, előnyeit és hátrányait, valamint a vásárlás szempontjait.
Speedzone használtteszt: Mitsubishi Pajero Evo (1998): Helyet a királynak!
A Mitsubishi Pajero története
A Mitsubishi Pajero története az 1980-as évek elején kezdődött. Eleinte csak háromajtós, rövid tengelytávú kivitelben készült, négy- és hathengeres motorokkal. 1991-ben jött a második széria, ahol már a kezdetektől megjelent a hosszabb, ötajtós kivitel is, szélesebb motorkínálattal.
Ez a széria élte meg a legrövidebb gyártási periódust, hiszen 2006-ig volt piacon, majd nem sokkal ezután érkezett az utolsó generáció. Itt több ráncfelvarrás is történt, ám egy Final Edition kiadással végleg nyugdíjba ment 2021-ben (igaz, a Pajero Sport verzió még a mai napig él egyes piacokon). A negyedik generációs Pajero valójában egy erősebben frissített harmadik szériát takar, az alapjaik megegyeznek.
A Mitsubishi Pajero előnyei
A Pajerók utastere és vezethetősége személyautós komfortot megközelítő szintet tudott, viszont terepjárási képessége is kiváló volt. Az évek során sokféle szerepet töltött be a típus, attól függően, hogy éppen milyen kiegészítőkkel látták és mire használta a tulajdonosa.
Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató
Tágas utastér: Utastere tágas, az ötajtós kivitelben lévő hátsó két extra ülést (padot) felhajtva hétülésesként is funkcionál, de az első öt helyen kényelemben utazhatnak a bent ülők. Hétüléses is van belőle. Okos megoldás például a napellenző kiegészítése a belső tükör felé, így azon a kis résen sem süt be a nap a sofőr szemébe.
Variálható csomagtér: A csomagtér 215-től 1790 literig variálható.
Terepjáró képességek: Terepen viszont elég nehéz zavarba hozni, főleg a rövidebb, 3 ajtós verziót. Komoly terepjáró zárható középső és hátsó differenciálművel.
Kényelem és vezetési élmény: Amennyiben az autó önmagában nem lett volna elég meggyőző, a Mitsubishi belelendült a Párizs-Dakar rali sorozatba. Kezdésképpen 1984-ben elhozta a 3. helyet, 1985-ben pedig már bajnok is lett. A második széria formaterve rengeteget finomult, de szerencsére nem nőtt meg túlságosan, így még mindig egy fürge és ügyes terepjáró maradt, amivel kényelmesen lehet utazni.
A Mitsubishi Pajero hátrányai
Alapvetően terepre tervezett autó, így aszfalton ne várjuk, hogy Ford Focusként fog viselkedni. Kanyarokban kenődik, billen, a nullára fékezés is terepjárós távolságot vesz igénybe. Az automata váltó nem egy kapkodó őrült, inkább a nyugodt vezetési stílus illik hozzá.
Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit
Japánosan, a nekünk rossz oldalra nyílik a csomagtérajtó.
Míg az első két generációt lassan végérvényesen felemészti a rozsda, elbontják, vagy éppen megőrzik az utókornak, addig a harmadik generáció megérkezett a kevésbé értékes használati eszközök körébe.
A 3-as Pajero nagyot nőtt, tetemes tömege miatt kapott új motorokat, amikből idehaza a legelterjedtebb típus a 3,2 Di-D első generációs példánya. Ahogy a legtöbb autóra igaz, ennek is megvannak a gyenge pontjai.
Sajnos nagyon pörög a motor száz fölött mind menet zajba mind fogyasztásba érezhető. Ettől függetlenül a gyári 145 öt tudta +- az óra csalása a kerékátmérő miatt. Vontatni jó vele nem érez semmit.
A jobbra nyíló hátsó ajtó viszont ostobaság a japánoktól. A jobbkormányos hazai piacon így jön ki jól a járda, de az exportországok csak megérdemelnének annyit, hogy pakoláskor ne kelljen mindannyiszor megkerülni a nyitott ajtót. A hátsó szélvédő külön nyitását a külső pótkerék, az egész ajtó kitárását pedig a mögénk parkoló akadályozza.
L300 üzemanyag jeladó javítása
A fogyasztásból is látszik, hogy ha a terepjáró-képességét nem használjuk ki, akkor a Pajero értelmetlen. A tesztautó százon átlag 15,2 litert fogyasztott, kicsit többet használva városban, mint autópályán és országúton. Sajnos tényleg ez a reális.
Típushibák és visszahívások
Nem volt őrületesen sok visszahívási akció ennél a szériánál, 2011-ben az akkumulátor problémái miatt, 2014-ben a vezérműlánc feszítője, két évvel később pedig az indexkapcsoló hibája miatt rendeltek el visszahívást. Sajnos ez a széria is érintett a Takata légzsákok ügyében, 2020-ban pedig a jobb alsó keresztlengőkar eltörésének veszélye miatt volt visszahívási akció.
Rozsdásodás: A japán autóknál sarkalatos pont a rozsdásodás, ami a Pajero harmadik szériáját is erőteljesen érintette. Mivel az utolsó generáció is nagyjából azonos alapokon nyugszik az elődjével, érdemes odafigyelni például az üzemanyagtankra, ami szintén korrodálhat, valamint a betöltőcső is kívülről a rengeteg felrakódó sár miatt, belülről pedig az etanoltartalmú üzemanyagtól.
Vezérműlánc-probléma: A fentebb említett vezérműlánc-problémának két fő oka lehet. Az egyik a hibás feszítő, ami a motorolaj koromtartalma miatt meg tud szorulni, így a lánc nincsen igazán kontroll alatt, zörögni kezd.
Turbónyomás megszűnése: A turbónyomás megszűnése is előfordulhat, itt leggyakrabban a levegőcső leesése vagy eltömődése a kiváltó ok. Az eltömődés inkább az első két gyártási évre jellemző, azután változtattak a kivitelezés pozícióján. Ettől még a szívócsonk ugyanúgy telítődik korommal, de lassabban derül ki, hogy le kell szedni és ki kell tisztítani.
4WD hibák: A 4WD is tud hibajelenségeket produkálni, leggyakrabban a kapcsolók kontakthibája miatt. Az összkerékhajtás szerelésénél azonban vigyázni kell, mert ha avatatlan kezek rosszul nyúlnak a működtető motorhoz vagy annak fogaslécéhez, akkor le kell szerelni a váltót, az osztómű tetejét stb., ez pedig költséges mutatvány.
Futómű: Futóművében legtöbbször a szilentek tudnak kopogni fáradás miatt, akár a lengőkaroknál, akár a hátsó differenciálműnél. A korábban említett lengőkarproblémára fokozott figyelmet érdemes fordítani, az viszont jó hír, hogy a kormánymű kevésbé problémás, mint az elődjénél.
Elektromos rendszer: Az elektromos rendszer bonyolultabb ugyan, mint a korábbi generációnál, mégis stabil. A kényelmi funkciók olykor tudnak rakoncátlankodni, például a fejegység vagy a telefon kihangosítója.
Fontos alkatrészek árai
Hogy egy megközelítő képet, viszonyítási alapot kapjunk arra, hogy milyen összeget jelent karbantartani egy ilyen Pajerót, egyrészről lássuk néhány fontosabb kopóalkatrész árát a nagy hazai alkatrészüzletláncok egyikében, mondjuk a Bárdinál.
- Egy szett első fékbetét a közepes minőségű Juratek márkából 15 ezer forint környékén van
- A hozzá tartozó két tárcsa pedig 19 ezer forint
- Az első lengéscsillapítók ára Bilstein gyártmányként 42 ezer forint oldalanként
- A Denso izzítógyertyák darabja pedig 14 ezer forint
Szervizdíjak
A cikk írásának időpontjában az első és hátsó fékek cseréjének munkadíja 36 ezer forint környékén van, erre jön még rá az alkatrészek ára. A vezérlés cseréje ezen a Pajerón nagyjából 10 órás folyamat, ennek munkadíja 178 ezer forint, a kuplungcsere 5 órát vesz igénybe, munkadíja 89 ezer forint.
Összességében elmondható, hogy a Mitsubishi Pajero utolsó szériája használt autóként sem csapda. Nincsenek nagyon súlyos típushibái, akik ilyen autót használnak, többnyire nagyon szeretik.
A Mitsubishi Pajero az az autótípus, ami még a Guinness Rekordok Könyvébe is bekerült, miután a márka 1985 és 2007 között 12-szer nyerte meg a Dakar Ralit.
Amennyiben a Pajerot tekintjük a Mitsubishi elsőrendű terepjárójának, akkor az evolúció elején a Mitshubishi PX33-as prototípus áll, ami mai szemmel a kor igazi fenegyereke lehetett volna 1937-ben, a traktormintás abroncsokon.
Vásárlási tanácsok
Vásárlás előtt tehát célszerű azt is megnézni szakszervizben, hogy a kiszemelt példány érintett volt-e valamelyik akcióban, és hogy átesett-e a szükséges beavatkozásokon.
Jelenleg a netes hirdetésekben a legolcsóbb, 2008 környéki példányok 3,2 millió forint környékén indulnak, míg a legdrágább, 2018 körüli, jól felszerelt darabok ára 13 millió forint is lehet akár. A kettő közt széles a skála évjárat, futásteljesítmény, állapot és felszereltség tekintetében is, nagyjából 30 eladó példány van a piacon a cikk írásának idején.
Én nem nagyon értem a városban rohangáló pajerósokat. Azt értem, miért szeretik és veszik ilyen sokan, azt nem, miért ilyen bátrak. Fékezésnél ugyanez, a rendes téli gumik ellenére jócskán rá kellett hagyni a megállásra egy személyautóhoz képest.
Az alapjaiban nem új, csak nemrég másodszor is felfrissített Pajerón érezni a kort és a felépítés sajátosságait.
tags: #mitsubishi #pajero #3 #ajtós #vélemények