Mitsubishi Pajero 2500 Turbo Fogyasztása és Fenntartása: Egy Tulajdonos Tapasztalatai

A Mitsubishi Pajero, különösen a 2500 Turbo dízel változat, sokak számára ideális választás lehet a megbízhatósága és terepjáró képességei miatt. Egy tulajdonos részletesen beszámolt tapasztalatairól, kiemelve a fogyasztást, a gyakori problémákat és a hasznos karbantartási tippeket. Ez a cikk egy átfogó képet nyújt a "kettőfeles" Pajero mindennapi használatáról és fenntartásáról.

A választás és az első benyomások

Az enyém egy rövid "kettőfeles" volt, metál szürke műanyagoldalas superselect váltós. Hosszas hezitálás, ez, és egy Land Cruiser között majd pár hónapnyi jól megfontolt keresgélés után, a választás inkább az alapban hátsó kerekes mellett szolt. Rosszat nem tudok róla mondani.

A fogyasztás meg a kapcsolgatás izgalma miatt, talán, na meg a Pajero belülről még mai mércével nézve sem olyan rossz. A vételnél a fő problémát az 5 személyes személyautó kombinálva a lehető legnagyobb vonóhoroggal jelentette, a klímát már nem is említem. Illetve mániám volt, hogy ne legyen kétszínű a kocsi, ami a Mitsubishiknél nem is olyan egyszerű. Szóval voltak igények, valószínű a későbbi, sokszor teljesen felesleges szervizelések is ennek róhatóak fel.

Üzemanyag-fogyasztás: Mit mutat a gyakorlat?

A Mitsubishi Pajero 2500 Turbo fogyasztása nagyban függ a gumiabroncsok típusától és méretétől, valamint a vezetési körülményektől. Az alábbiakban egy tulajdonos tapasztalatai alapján összeállított táblázat mutatja a várható értékeket:

Gumiabroncs mérete

Használat

Fogyasztás (liter/100km)

245/75/16 Mud-terrain	Város	11
245/75/16 Mud-terrain	Országút (85-95 km/h)	10
245/75/16 Mud-terrain	Terep	~11 (nem sokkal több)
205/80/16	Átlag	~1 literrel kevesebb

Fontos megjegyezni, hogy sajnos nagyon pörög a motor száz fölött, mind menet zajba, mind fogyasztásba érezhető. Ettől függetlenül a gyári 145 öt tudta +- az óra csalása a kerékátmérő miatt. Vontatni jó vele, nem érez semmit.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

Gyakori problémák és karbantartás

Az évek során számos apróbb és nagyobb karbantartási feladat merülhet fel. Az egyik tipikus aggály az olajszivárgás volt, ami a tulajdonos szerint a legköltségesebb javítások közé tartozott. Ilyen volt a "ne csöpögjön a kocsibol az olaj" idea is. Na ez került a legtöbbe és a haspáncél miatt elötte és utánna se látszodott semmi.

Olajszivárgás és motorikus gondok

Amiket cseréltem az a hátsó főtengely szimering, balansztengely szimering, szelep dekli tömítés, és pár gumiharang.
Majd elkezdte nyomni az olajat a turbótol az intercooler felé és az olajbeöntőnél is könnyezett.
A következtetésem hogy nem szereti a tul vékony szintetikus olajakat!!
Szíjakat is cseréltem, izzító gyertyákat is, de ezek nélkül is ment volna.
Akksi viszont télen elfáradt, még jó hogy ebbe csak egy volt.

Futómű és fékek

A rossz minőségű fékbetéteket elég gyorsan lefaragta a fiú, viszont a dobfékes kézifék nálam jól bevált.
Sajnos a három fokozatba állítható lengéscsillapítók sem örök darabok és a cseréjük húzós, bár a sima lengéscsillapítókkal is jó viselkedik a kocsi. De a kapcsolgatás élvezete az hiányozhat.

Kaszni és alváz

A kaszni sajnos rohadásra hajlamos, jól meg kell őket nézni a műanyagoldal alatt, ill. az alváz és a kaszni közötti bakknál, valamint a bal hátsó keréknél lévő takarólemez mögött, bár én láttam már létra alvázat is elrohadva, persze azon van az alvázszám. De szerintem a törések nagyban befolyásolják a dolgot.

Mitsubishi Pajero 10 legnagyobb problémája | Nézd meg, mielőtt veszel egyet

Hasznos tanácsok a Pajero tulajdonosoknak

A tapasztalatok alapján néhány kulcsfontosságú tippel fel lehet készülni a lehetséges problémákra és spórolni lehet a javítási költségeken:

Töltési probléma: Jó tanács: Ha elmegy a töltés és mielőtt felújíttatnátok a generátort, elég csak a test kábelt kicserélni!
Kardán kereszt zaj: Ha tolatva valami iszonyatos hangot ad az a kardán kereszt lesz!
Szervó olaj szivárgás: Ha elfolyik a szervó olaj és a csigás technikát 80000 ezerért akarják felújítani, elég kicserélni a pitman tengely alsó szimeringjét amiből 2000 forintba kerül az eredeti japán!
Alapjárati probléma: Ha melegen magas az alapjárat és az istenért nem megy le, de a kocsi még jól húz és jól is fogyaszt, fölösleges porlasztó csúcsokon gondolkodni, mert valószínű a kopott adagoló miatt van és akkor azt is kéne cserélni, de a változás elhanyagolható lesz.
Váltó zaj: Ha csattog a váltó kiengedett kuplungnál az nem a kinyomó csapágy, de nem kell félni, a váltó sokat kibír és legalább könnyű terepbe ki-be tenni.
Hátsó differenciálzár: Ha a hátsó diffi nem kapcsol be, akkor vagy egy elfáradt cső lesz, vagy a diffi membránja és az sajnos nem öngyógyító.
ABS jelzőfény: Az ABS visszajelző ha világít a váltóban lévő érzékelő miatt van viszont minden indításnál elalszik és figyelheted meddig bírja felvillanásig. Nekem volt hogy 2 hónapig bírta, csak akkor nem kell terepet kapcsolni.