Az Üzemanyagszivattyúk Mechanikai Működése és Diagnosztikája
Az üzemanyagrendszer kulcsfontosságú eleme az üzemanyagszivattyú, amely biztosítja a motor folyamatos üzemanyagellátását. A legtöbb autó többfúvókás üzemanyag-befecskendező rendszerrel (MFI rendszer) van felszerelve, amelyet egy elektromos üzemanyag-szivattyú hajt.
Az Üzemanyagszivattyúk Típusai és Elhelyezkedése
Az üzemanyagszivattyúk elhelyezkedése és rendszere változatos lehet a jármű típusától függően. Fontos megkülönböztetni a különböző konfigurációkat, amelyek mind eltérő előnyökkel és hátrányokkal járnak:
- A. Tankba épített szivattyú (in-tank): Ez az egyszivattyús rendszer csendes működésű, és ésszerű kialakítások esetén könnyebb szerelhetőséget biztosít. Azonban a szivattyú cseréjéhez egyes típusoknál az üzemanyagtartályt le kell szerelni.
- B. Előszivattyú a tartályban, főszivattyú a kocsiszekrény alatt: Ez a két szivattyú alkalmazása esetén az előszivattyú szállítja a benzint a kocsiszekrény alatt elhelyezett főszivattyúhoz.
- C. Kocsiszekrény alatt elhelyezett szivattyú (in-line): Egy másik egyszivattyús megoldás, ahol a szivattyú a kocsiszekrény alatt található.
- D. Különálló szivattyúk V-motorokhoz: Egyes V elrendezésű motoroknál a két hengersort külön-külön szivattyú látja el üzemanyaggal.
Biztonsági Funkciók és Vezérlés
Az üzemanyagszivattyúk működését és biztonságát számos rendszer felügyeli, amelyek célja a problémák megelőzése és a veszélyhelyzetek kezelése:
- ECU vezérlés: Biztonsági okokból, ha a motor megáll - a gyújtás levétele nélkül -, az ECU megszünteti a szivattyú tápellátását. Fontos tudni, hogy a relé működtetése nem mindig ennyire egyszerű: van, ahol kombinált relékkel dolgoznak, van, hogy a központi karosszériamodul végzi a relé vezérlését.
- Crash-kapcsoló (inercia-kapcsoló): Egy karambol esetén előfordulhat, hogy valamelyik benzinvezeték megsérül, a kiömlő benzin jelentős veszélyforrás. Ennek elhárítására szolgál az egyes típusokon megtalálható crash-kapcsoló, más néven inercia-kapcsoló. Segítségével a kocsiszekrényt ért meghatározott mértékű ütés esetén leáll a szivattyú.
Az Üzemanyagszivattyú Belső Felépítése és Működése
A szivattyú külső burkolatát lebontva megfigyelhető az üzemanyagszivattyú három fő eleme: maga a szivattyú, az elektromotor és a csatlakozó fedél. Meglepő, hogy maga a szivattyú arányaiban milyen kicsi.
A szivattyúelem felépítése bonyolult, a szivattyúházban álló tengely beépítése excentrikus. A villamos motor a külső fogazású, kis fogaskereket öt hornyon keresztül egy műanyag körmöstárcsával hajtja meg. Ez a mechanizmus biztosítja az üzemanyag szállítását a rendszerbe.
Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató
Az elektromos motor működése és részei
Kenés és Kopás
A szivattyú belső alkatrészeinek kenését maga a benzin oldja meg, bár első hallásra ez szokatlannak tűnhet. Ez a kenési mechanizmus azonban sebezhető a szennyeződésekkel szemben.
A szivattyúelem "hátsó" falán megfigyelhető apró fémes lenyomatok a benzinnel felszívott szennyeződés árulkodó jelei. Az is nyomon követhető, hogy a fémes szennyeződés már apró, finom kis csatornát alakított ki, ami a szivattyú szállítási teljesítményét rontja. Az ide kerülő keményebb szennyeződés a koptató hatáson kívül fékezi is a fogaskerekek forgását, ez is csökkenti a szállított mennyiséget.
Az apró fém elkenődéseket megfigyelve látható, hogy nagyobb részük vörös színű, például vörösréz. Ennek magyarázata, hogy a kommutátor anyaga folyamatosan kopik, apró vörösréz szemcsék válnak le róla. Ez bekerül a benzináramba, és egy részük bejut a motor égésterébe.
Ugyancsak fogaskerekes szivattyú a Pierburg egy korábbi, a VAG csoport számára készített egyik típusa. A fogaskerekek oldallapjai itt egy vékony bronzból kialakított lemezzel találkoznak, ami kopásra még inkább hajlamos. A kopásnyomok a fotón is jól megfigyelhetők.
Szelepek az Üzemanyagszivattyúban
A szivattyúk általában két szelepet is tartalmaznak, amelyek elengedhetetlenek a rendszer megfelelő működéséhez és a nyomás szabályozásához:
Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit
- Visszacsapó szelep: Feladata a benzin tankba történő visszaáramlásának megakadályozása a motor leállítása után. Ez biztosítja, hogy a rendszerben maradjon némi nyomás, ami segíti az újraindítást.
- Túlnyomás szelep: Akkor lép működésbe, ha az üzemanyag nyomása egy beállított értéket túllép (például üzemanyag vezeték dugulása, deformációja esetén). Ez megakadályozza a rendszer túlnyomását és a lehetséges károsodásokat.
Az Üzemanyagszivattyú Teljesítménye és Érzékenysége
Mint említettük, az üzemanyag rendszer leginkább sérülékeny eleme a szivattyú. Bár túlméretezett, jelentős tartalékkal bíró alkatrész, élettartama véges és a szennyeződésre érzékeny. Alapszabály: soha ne várjunk a tankolással addig, amíg kiürül a tartály.
A szivattyúkat a motor szélsőséges terhelése melletti pillanatnyi maximális fogyasztás figyelembevételével méretezik, nem csekély tartalék biztosításával. A szivattyú addig megfelelő, amíg a pillanatnyi fogyasztás maximuma el nem éri a szivattyú szállítási teljesítményét. Tapasztalatok szerint a motor teljesítményének akár 30%-kal történő emeléséig a gyári, eredetileg beépített, jó állapotú szivattyúk szélsőséges terhelésnél is kiszolgálják a motort.
A szivattyúk azonban érzékenyek a tápfeszültség esésére. A tápfeszültség csökkenése jelentősen befolyásolhatja a szállított mennyiséget, ahogy az alábbi táblázat is mutatja, feltételezve egy 3,0 bar rendszernyomást:
| Tápfeszültség | Szállított mennyiség (liter/perc) |
|---|---|
| 12,5 V | 1,3 |
| 10,5 V (12,5 V - 2 V) | 0,73 |
Az önindító működtetésekor hasonló, vagy alacsonyabb feszültséget mérhetünk a szivattyú két csatlakozója között, még ilyenkor is bőven elegendő a "pumpa" szállítási teljesítménye.
Diagnosztikai Módszerek az Üzemanyagszivattyú Vizsgálatára
A szivattyú szállítási teljesítményének vizsgálata a mindennapok leghasználhatóbb, ugyanakkor viszonylag egyszerű diagnosztikai módszere, amely segíthet a hibák korai felismerésében.
L300 üzemanyag jeladó javítása
Szállítási Teljesítmény Mérése
- Visszafolyó benzin mennyiségének mérése: A leggyakrabban alkalmazott eljárás alapjáraton működő motornál a tartályba visszafolyó benzin mennyiségének mérése. Két liter lökettérfogat környékén általános a 0,7 ... 0,8 liter / 30" elvárás. Ha csak minimális mértékben marad el a szivattyú szállítása a megkívánttól, ez általában nem okoz észlelhető hibajelenséget.
- Kiszerelt szivattyú vizsgálata: A kiszerelt üzemanyagszivattyú szállítási teljesítmény vizsgálatának szakszerű módja, amikor egy szeleppel beállítják az előírt nyomást, és vizsgálják az időegység alatti üzemanyag szállítást. Fontos megjegyezni, hogy a szivattyú kivezetéseinek egyszerű akkuhoz csatlakoztatásával csupán az derül ki, hogy a meghajtó motor forog-e, de ez nem ad információt a tényleges szállítási teljesítményről.
Nyomás- és Árammérés
- Üzemanyagnyomás mérése: Egy másik, szintén egyszerű módszer az üzemanyag nyomásának a mérése kivezetett nyomásmérővel, menet közben. Ez valós idejű adatokat szolgáltat a rendszer állapotáról.
- Árammérés: Kínálkozik még módszer a beépített, működő szivattyún átfolyó áram mérésére. Az áramfelvétel ingadozása is utalhat mechanikai problémákra.
Kommutátorzaj Vizsgálata
Lehetséges még a "kommutátorzaj" mérése oszcilloszkóppal. Azonban a kommutátorzaj oszcilloszkópos vizsgálatának gyenge pontja az, hogy a hibátlan, mintaszerű oszcilloszkóp ábra mellett is bekövetkezhet, hogy a szivattyú egy csepp benzint sem szállít: például a szivattyút a motorral összekötő tengely törése esetén.
Gyakori Meghibásodások és Élettartam
A szivattyúhibák jelentős részét a motor kommutátorának "elfogyása" okozza. Gyakori a meghajtó motor hibája, ritkábban maga a szivattyúelem, még ritkábban ennek a hajtása, és ennél is ritkábban a túlnyomás szelep elengedi a nyomást.
A szivattyúk élettartama jelentős szórást mutat. Nem egy 220-240,000 kilométert már teljesített autóban még a gyárban beépített szivattyú dolgozik. Jó közelítéssel ez eddig 20-25,000 liter benzin szállítását jelenti, ami nem lebecsülendő. Azonban amennyi benzint a szivattyú képes felszívni, az csak az autó vánszorgásához elég, ha a teljesítménye már jelentősen csökkent.
Szerelés és Különleges Típusok
A szivattyú ki-beszerelése sok esetben időtrabló feladat. Gyakran találkozhatunk ésszerűtlen, átgondolatlan megoldásokkal. Nehezen magyarázható tervezési bakik fordulnak elő, például ha csak kicsit is nagyobb lenne a hátsó ülések alatti kivágás, a szivattyú könnyebben kiszerelhető lenne. Így viszont ehhez a tankot le kell szerelni, esetleg 50 liter benzint előtte ki kell szivattyúzni. A szivattyú ki-beszerelése, és az ezzel kapcsolatos egyéb tevékenységek fokozott elővigyázatosságot igényelnek a tűzveszély és a szennyeződés kockázata miatt.
Megjegyezzük, hogy az E85 üzemanyag használatára tervezett (FFV) üzemanyagszivattyúk jelentős eltérést mutatnak a bemutatott általánosan alkalmazott típusokhoz képest, mivel ellenállóbb anyagokból készülnek. Továbbá, léteznek teljesen más rendszerekhez tartozó szivattyúk is. Például a VW 1,4 FSI (közvetlen befecskendezéses) motorjának nagynyomású szivattyúja, amelynek bal oldalára szerelt szabályzó szelep, nem a rendszer erőssége, és külön nem rendelhető.
tags: #mitsubishi #pajero #1 #uzemanyag #szivattyu #mechanikus