Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D: Kényelem, Gazdaságosság és Sokoldalúság Teszten

A második széria hét évet ért meg, majd 2012-ben leleplezték a teljesen új elgondolások szerint tervezett friss modellt: a Mitsubishi nem titkoltan a környezetvédelemre, illetve a kényelemre helyezte a hangsúlyt a 2013-as Outlander-nél.

Mi is kell egy ideális szabadidőautóhoz? Megannyiszor körbejártuk már a témát, így túl sok újdonságot nyilvánvalóan nem fogunk tudni felsorakoztatni a kérdés megválaszolásakor, de tény, hogy az optimális méretek, arányok alapvető szerepet töltenek be egy ilyen jellegű autó megvásárlásakor, kiválasztásakor. Nem elhanyagolandó dolog az sem, hogy szélsőségesebb útviszonyok közt (például enyhébb terep, göröngyös „offroad” földutak) hogyan használható, mennyire agilis a termék. A kényelem sem szorulhat háttérbe, plusz vegyük hozzá a fenntarthatóságot és gazdaságosságot, majd kiemelt figyelmet kell fordítanunk az ellenértékre is.

A Külső Megjelenés és Formavilág

Kezdjük a formavilággal! Úgy tűnik, a Mitsubishi részben szakított a például ASX-nél fellelhető, hűtőmaszk-centrikus megközelítésekkel (ez csak egy a sok közül), s egy merőben új szellemiség jegyében készült el a 2013-as Outlander frontrésze. Persze méretes beömlő itt is leledzik bőven, viszont a trapéz alakzat alsó harmada az egyébként erőteljesebb műanyagszegély mellé fedést kapott, ide helyezték a rendszámtábla keretét is. A viszonylag mélyre került ködlámpák körkörös kiképzésükkel megtörik a némileg markáns vonalvezetést, mely utóbbi alapvetően a felső krómcsík díszítésű rácsozatra, illetve a lineáris design-t felvonultató lámpatestekre jellemző.

17 colos, ötküllős felniken terpeszkedik az 1590 kilogramm száraz súlyú megerősített ütközési ellenállású (RISE) kocsiszekrény, látható a kissé emelt hasmagasság a kerékjárati ívek megvizsgálásánál. Az imént már említett, kaszni alsó részén körbefutó megerősítést biztosító műnyag csík természetesen itt is jelen van, kiemelt vizuális szerepet tölt be, robosztus jelleget kölcsönöz az autónak; a 4640 milliméteres hossz itt annyira nem ütközik ki, inkább tömzsibbé teszi a megjelenést. Ez nem véletlen, hiszen a 4.6 méteres érték alig, néhány centiméterrel tér el az alsó középkategóriás, hagyományos felépítményű járművek esetében alkalmazottakétól.

A formavilág klasszikusba hajló, a tervezők nem bonyolították túl az imázs kialakítását mindenféle felesleges sallanggal, a leegyszerűsített, japán ízlést hordozó látványvilág pontosan azt adja, amit elvár a vásárló. Kétségkívül az Outlander legérdekesebb része a far, ugyanis itt kicsit megszakadnak a minimalista tradíciók: a lámpatestek tulajdonképpen a csomagtérajtón keresztül összeérnek, egyetlen nagy műanyag felületet láthatunk, rendkívül impresszív. A lökhárító kicsit felfelé csúszott, ezáltal a far emeltnek hat, a karcolás- és kavicsfelverődés elleni védelem itt csúcsosodik ki, és az alsó szpoiler nagyjából háromnegyedét teszi ki.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

Az Outlander után nem forgolódik senki. Elődjénél visszafogottabb formatervvel és akár 100 kilóval alacsonyabb súllyal indul harcba a középkategóriás aszfaltterepjárók között az új Outlander. A harmadik szériából nem készül Peugeot- vagy Citroën-verzió. Szépen összeolvadnak a hátsó lámpák, a csomagtartó elektromosan nyílik-záródik.

Utastér, Kényelem és Felszereltség

Kiemelt szempontot jelentett az utastér kényelme a tervezésnél az új Outlander esetében. Érkezett is a kellemes csalódás, amikor a kissé „fapadosabb” karakterisztikával számolva ültünk be a vezetőállásba. A minőségi anyagfelhasználás mellett (vajbőr, csúszásmentes ülő- és hátfelületek) a kiképzés arányos átmenet a puha és a keményebb profil közt, ergonómiailag maximálisan megfelel az elvárásoknak, ráadásul a vezetőülés 8 irányban állítható, illetve az első fotelek fűthetőek természetesen.

A hátsó szekció hatalmas fej- és lábtérrel várja az utasokat, itt egyértelműen a 2670 milliméteres tengelytáv jelenléte a meghatározó. Mivel a Mitsubishi Outlander 7 személyes, ezért felmerül a kérdés: a plusz kettő, csomagtartó padlójából kihajtható ülés hozza-e azt a szintet, amelyet elvárunk? Mivel csodák nincsenek, ezért a válasz egyértelműen nem, tehát az Outlander esetében sem fog két tagbaszakadt (vagy kevésbé tagbaszakadt) felnőtt gond nélkül elutazgatni mondjuk egy 600 kilométeres kiruccanás során.

A harmadik üléssor alapjaiban megváltozott. Az elődben egy elég komolytalan padot lehetett kifordítani a padlóból, nyuszifül alakú fejtámlákkal, az újban pont olyan, mint a Toyota Verso, a Mazda5 vagy a Captiva megoldása. Az üléseket könnyű felcsapni és összecsukni is. Az osztottan tologatható középső üléssorral a leghátul a lábtér felnőttek számára is elegendőre növelhető. Az új ülések egyetlen hátránya, hogy a padlóba simulva csökkentik a csomagtár magasságát és a csomagokat is magasabbra kell emelni, mint a lehajtható küszöbű 2.

A középső ülés lapja alatt egy praktikus karral könnyen kiválaszthatjuk, hogy az üléseket lehajtani akarjuk-e a csomagszállításhoz vagy előrehúzni a beszálláshoz leghátra. A második sorban a bőséges láb- és fejtér mellett azért is jó ülni, mert a támla dőlésszöge állítható. Hasznos figyelmességként minden üléssornál van elég rakodóhely, a kilincsfészekbe berakható a telefon vagy a garázsnyitó. Jó dolgunk van elöl is, az ülés kényelmes, a kapitányi hídról jó a kilátás.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

A műszerfal elrendezése optimális, s bár sok a kezelőszerv és visszajelző, mégsem érzünk összevisszaságot, vagy túlzsúfoltságot. Igazán nagy javulás az utastérben történt, a korábbinál sokkal jobb minőségűek az anyagok, érezhető, tapintható az előrelépés. Szép lett a műszerfal, a sebesség- és fordulatszámmérő közötti színes kijelző grafikája különösen feldobja a hangulatot. Barátságos, hangulatos a műszerfal, igényes a középső kijelző grafikája. Az Outlander elég magas építésű, a gyerekülés használata (illetve a gyerek emelgetése) bicepszre gyúrással egyenértékű, cserébe a második sor székei könnyedén tologathatók. A beltér nagyon kellemes, sokat dob rajta, hogy beige és nem fekete.

Nincsenek túlbonyolítva a dolgok, viszont ennek néhány apró részlet is áldozatul esik. Ez alatt azt értem, hogy amig a BMW-ben a napfénytető árnyékolójának volt egy megnyugtató súlya, masszivitása a Mitsubishi-ben vékonyabb törékenyebbnek hat. Ugyanez vonatkozik a napellenzőkre.

Motor és Menetteljesítmények

A 2268 köbcentiméter lökettérfogatú, DI-D gázolajos aggregát jelenti a hatsebességes manuális kéziváltóval szerelt hajtáslánc középpontját. Az aggregát érezhetően erős, dinamikus, fogyasztása meglepően alacsony: 90 kilométer/órás, országúti tempónál 4.4 litert, míg városi közlekedéssel 6.6 literes átlagot rögzített a fedélzeti számítógép.

Mindezt az ECO mód aktiválásával értük el, amely megváltoztatja jelentős mértékben az autó viselkedését, illetve a már hideg hőmérsékletű motornál is működő AS&G (Auto Stop & Go) névre keresztelt start-stop automatikát is aktiválja. Több lehetőségünk is adódik, ha felhasználói profilt szeretnénk választani, választhatunk különböző 4WD elektronikusan vezérelt négykerékhajtás üzemmód közt is.

Van két motor, egy kétliteres benzines és egy 2,2-es dízel, mindkettő 150 lóerős, aztán slussz. A tömegcsökkentésnek hála a dízelen (ami nem is értem, miért nem 2,3-asként fut, hiszen 2268 köbcentis) nem érződik semmilyen spórolás. Nagy lelkesedéssel cipeli a kasztnit, erőből megindul egy-egy nagyobb gázadásra, de ilyenkor a hangjával sem spórol.

L300 üzemanyag jeladó javítása

Jól eltalálták a hatfokozatú váltó áttételezését, de a kar lehetne kicsit pontosabb. Ez a motor egy egészen más érzés. Teljesen simán jár, bentről nehéz megmondani, hogy nem benzines, kint vagy lehúzott ablakok mellett is teljesen simán jár alig van hangja. Az ereje is fantasztikus, nagyon alacsony fordulaton megvan a kellő nyomaték a majdnem 2 tonna mozgatásához (így felextrázva és ezzel a motorral a tömege éppen 1800kg fölött van).

A 2,2 literes dízel lendületesen mozgatja az autót. Az Outlander harmonikusan mozog, váltója teszi a dolgát, a kormány mögötti kapcsolófülekkel nem sokszor avatkoztunk be a dolgába. Mi szinte végig Eco-állásban hagytuk, mert a takarékoskodás nem tompítja le annyira a gázreakciót, hogy az autó zavaróan ellustulna. Különösebben intenzív gyorsításra az időnként fel-felmorduló dízelmotor úgysem képes. 150 lóerővel és 1,7 tonnával a menetteljesítmények átlagosak, amit a 11,7 másodperces százra gyorsulás is mutat. Arra mindig elég a maximum 380 Nm nyomaték, hogy az autó a kellő lendülettel mozogjon. A 2,2 literes dízelmotor igen mértéletesen fogyasztott. 7,3 literrel tettünk meg 100 kilométert, ami ekkora mérettel, tömeggel és összkerékhajtással, mindennek tetejébe automata váltóval és nagy arányban városi utakkal, szenzációs eredmény. Aki csak hosszabb távokat megy és hajlandó több időt szánni az utazásra, ráérősen autózva 5,8 literre is leviheti a fogyasztást. Takarékosságával a kényelmes, nyugodt autó végképp meggyőző.

Felfüggesztés és Vezetési Élmény

Viszonylag kemény, ám a terepviszonyokat jól kezelő futóművet kapott a 2013-as Outlander. A komfortérzet ebből kifolyólag nem teljes közúti környezetben, erős rázások, pattogások jellemzik a haladást - az úthibákat jelentősen próbálja kompenzálni a rendszer. Elöl kanyarstabilizátorral ellátott MacPherson rugóstagot, míg hátul Multilink csatolt lengőkaros, szintén kanyarstabilizátort kapott felfüggesztést találunk. Az autó megállításáért elöl 16-os hűtött tárcsájú, kétdugattyús féknyergek, hátul hasonló átmérőjű tömör tárcsák felelnek.

Az Outlander futóműve kellemes kompromisszum akkor, ha a mindennapi használat olykor terepezéssel is jár. Amennyiben ez hiányzik a repertoárból, a hangolás túl puhának, lágynak tűnhet, aszfalton nincs meg a nyakkendős tökéletesség érzése. Terhelésváltásokra érezhetően billen a bódé, a kormány is kissé túlszervózott. Az úthibákat (kátyúkat) nagyrészt teljesen eltünteti a futómű, az akadályokra (minimális magasságú fekvőrendőr) viszont sokszor koppanósan, kényelmetlenül és váratlanul felüt. A 2,2 literes dízel lendületesen mozgatja az autót, kár, hogy a futómű billegős.

Terepen egész ügyes, de aszfalton hiányzik belőle a nyakkendős sárm. Dicséretes, hogy a kategóriában az Outlander az egyik legjobb terepen. Az összkerékhajtás viszont szuper. Földúton, ázott talajon is gond nélkül boldogul automata összkerékhajtásával az Outlander. A futómű egyértelműen a SUV-crossover élmezőnybe tartozik. A fékrendszer kifogástalan, élesben is teszteltük, ilyen egy jó fék. Lassan megvolt az első tél és példásan viselte. Rendesen fűt ha kell és mindenhol elmegy.

A ballonosabb téli gumikkal annyi tapasztalat volt, hogy érdemesebb felfújni a 160-as tempóhoz előírt nyomásra, mert nekem nagyobb tempónál instabilabb volt. Fontos változás, hogy a duplakuplungos automata váltó a múlté. A váltó forgókapcsolója megszűnt, gombnyomásra lehet Eco módba váltani, amikor az első kerekek hajtják az autót és 4WD Lock üzemmódba, amikor folyamatosan összkerekes.

Biztonság és Vezetőtámogató Rendszerek

Egyébként szinte a létező összes extrát tartalmazza az Instyle Navi felszereltség, egyebek közt kezdve a vezető- és utasoldali SRS első, oldal, illetve függönylégzsákoktól az olyan opciókig, mint például a vészfékezésre figyelmeztető rendszer (ESS), aktív stabilitáskontroll (ASC), aktív kipörgésgátló (TCL), hegymeneti elindulássegítő (HSA), elsődleges fékparancs rendszer (BOS), blokkolásgátló (ABS), elektronikus fékerőelosztó (EBD) - a teljesség igénye nélkül.

S ha már az Instyle csomag szerves része a navigációs infotainment rendszer, ejtsünk erről is pár szót: a kapacitív érintőkijelzővel ellátott rendszer helymeghatározó képessége pontos, a navi korrektül végzi a dolgát, az információk szinte száz százalékát nyomon követhetjük a különböző menüpontok lehívásával. A csúcsmodell magától fékez, ha radarja ütközésveszélyt érzékel és a vezető nem reagál. A japán SUV nem hagyja magára a vezetőt. Figyelmeztet, ha indexelés nélkül hagyjuk el a sávot és helyettünk fékez, ha nekimennénk egy másik autónak. Ugyanezt a 77 gigahertz hullámhosszú radart használja az adaptív sebességtartó automatika. Kissé darabos a műfaj legjobbjaihoz képest, de aki nem a német prémiummárkák autóival veti össze, annak az automatikus fékezés és gyorsítás még ma is űrtechnika.

Praktikum és Fenntarthatóság

Jókora belső tere gyorsan és könnyen átrendezhető. Az Outlander autópályán is viszonylag sokat fut, de tájfutó és terepbringás gazdája azt is fontosnak tartja, hogy egy-egy távolabbi, vidéki, külföldi versenyre, ahhoz minél közelebb el tudjon jutni. Olyankor jól jön az Outlander átlagosnál nagyobb hasmagassága, összkerékhajtása pedig hegyes terepen lakva már a hétköznapi rohangálászáskor, az iskola megközelítésekor is fontos. A svájci bicskákéhoz hasonlatos, univerzális használhatóság természetesen néhány kompromisszummal is együtt jár. Az Outlander nem komoly terepjáró - nem is kell, hogy az legyen, városban 4,64 méteres hosszával sokszor nehezen leparkolható - de azért nem nehezebben, mint egy hagyományos középkategóriás; futása pedig nem halk.

A csomagtér is csak 5 ülés mögött nagy, még a Rockford Fosgate prémiumhifi mélynyomójával is 541 literes, a harmadik üléssort kihajtva azonban minimálisra csökken, de azért teljesen úgy sem szűnik meg. A kissé macerásan, egyben kihajtható pótülés mögé egy-két közepes méretű sporttáska még betehető, kisebb méretű cuccokat pedig alá is tolhatunk. Érdekes, hogy a harmadik sor olyannyira csak kiegészítő, hogy hiába bőrkárpitos az Instyle ellátmány, ez csak szövethuzatot kapott.

A zömében kemény plasztikokból épülő műszerfal zokszó nélkül élte meg az elmúlt 5 évet, ma is egyben van, kopás, elszíneződés nem látható rajta. Még a kormánykerék és a váltógomb bőrhuzata is egészen tartósnak mutatkozik, s az ülésekre, valamint az ajtókra felhúzott réteg szintúgy. Töredezés nincs, s a sofőr ülésén is minimális a nyúlás, nem redőződik a kárpit. Pedig nem épp kímélős használatban üzemel, hétköznapokon gyerekeket hord iskolába, óvodába, ami rövid távok mellé, viszonylag sok ki-be szállást jelent. Családi autózásokkor pedig a gyerekek élettere az autó, nincs kegyelem, takarítás pedig csak ritkán fér bele a zsúfolt időrendbe. A 120 ezer kilométeres, kevéssel átlag feletti futásból pedig kiolvasható, hogy viszonylag sok hosszabb távú autózás is része az Outlander életének, ami nem más, mint a vidéki nagyszülők + aktív életmód képletének eredménye.

Étvágya szerint tehát gazdaságos autó az Outlander. Mielőtt valaki beleugrana, az átlagosnál kevéssel magasabb, a kezdeti, 15 ezer kilométeres szervizperiódusú példányoknál gyakorta esedékes szervizköltségekre számítson. Az Outlander temérdek szolgáltatásáért kell ugyanis fizetni. Ha azonban összeadjuk a 7 üléses utastér, az összkerékhajtás és az akár bőr kárpitos, kényelmes, kulcs nélküli nyitó- indítórendszeres, igényes hifis, 6 légzsákos, ESP-s ellátmány sorát, ma is azt kapjuk, hogy az Outlander messze átlagon felül értékarányos autó. Használói véleményeink szerint 4,1-es osztályzatot érdemelt, amivel teljes mértékben egyet tudunk érteni, s az onnan kiolvasható negatívummal, a nagy tömegből eredő, átlagon felüli gumikopást is alá tudjuk támasztani, hozzátesszük, az Instyle 225/55 R18-as méretében nem is olcsó egy új garnitúra. Ezekkel kalkuláljon az egyterűs jellemzőket is bevető SUV-val szimpatizáló vevő, s az Outlander mellett nyugodtan nézegesse a francia márkák azonos megjelenésű és technikájú modelljeit is!

Ár és Konkurencia

S kiknek ajánlható a megújult Mitsubishi Outlander? Instyle Navi felszereltséggel minden olyan, önmagára és környezetére igényes, akár reprezentálni kívánó végfelhasználónak, aki a jelenkor fejlett szigetországi technológiáját, kényelmét, menetbiztonságát szeretné egyetlen középkategóriás szabadidőautóban tudni. A tesztben szereplő Mitsubishi Outlander Insytle Navi felszereltséggel, 2.2 DI-D 150 lóerős dízelmotorral és 6 fokozatú manuális váltóval 11 190 000 forintba kerül. E modellnél a hasonló felszereltségű, ám 6 fokozatú automataváltóval szerelt verzió drágább csak, 12 090 000 forintba kerül.

Mindezek ellenére az Outlandert megmenthetné az ára, de a tesztelt navigációs, összkerekes változat adatlapján szereplő 10,8 millió forintos összeg fényében egyáltalán nem mondható diszkontvételnek. A hasonlóan felszerelt, 2,2-es dízel Honda CR-V listaára navigáció nélkül 10,5 millió forint, a döntetlenközeli állás pedig nem a Mitsubishire nézve hízelgő.

Műszaki Adatok - Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D

tags: #mitsubishi #outlander #2 #2 #dizel #teszt

• Swift Run férfi cipő teszt
• A W203 modell áttekintése
• nemzetközi utalások Takarékbankkal
• Autókulcs másolás Skoda modellekhez
• Xsara Picasso műszerfal világítási hibák és megoldások